пропуски, дёргается при ускорении 330 B46

Начались пропуски по всем цилиндрам, при наборе скорости рывки, как прибавишь газу начинает ехать.
Что сделано:
-свечи новые ориг (на старых таже история)
-катушки меняли с другой машины
-форсунки снимали проверили меняли местами
-меняли датчики дмрв, давления на впуске с др машины
-разьём с вальветроника скидывали эффект тот же (хотя показания угла положения ротора странные- то ровно то прыгает)
-поменяны исп клапана ваноса и 1я лямбда для профилактики

холостой ход иногда плавает - показания воздуха в момент нестабильной работы - 22-23кг
потом возвращается до 16 кг, иногда до 12 опускается
давление топлива 2,5 бар на холостых стабильно

из ошибок пропуски 1,4 цилиндр. 114401,114102,140110,14000В
богатая, реже бедная смесь. 144055,144053 груповая ошибка

авто 330е G20 пробег 45 т.км

что посоветуете?

 

какие данные нужны?

 

в исте по плану проверки всё прошли. ничего не выявлено.)

 

да, иста есть

 

в принципе так и делал.

в экспертном режиме а исте вальветроник на холостых показывает угол положения ротора двигателя то ровно то скачет. думал нашёл причину. отключил разъём его. ситуация не поменялась(

 

до этого никаких работ по машине не было.

крышка вроде как крышка закручена нормально.

 

по вальветронику ошибок нет, показания угла ротора ведут странно себя, хотя может это норма для него незнаю. короче при снятии фишки ведет себя также.

работ никаких небыло, ошибки только те что выше писал.

впуск дымом проверен всё в норме.

 

свечи старые поставили таже история (новые и 1 тыс км не прошли), катушки вообще с ругой машины, форсунки местами меняли после проверки - не эффекта. поэтому теперь вальветроники и всё остальное.

 

сегодня снял фишку с датчика давления топлива на рампе с торца который. обороты холостые стали повышенные, но и пропуски пропали на холостом и в разных режимах на ходу тоже! едет понятно не так, но без дёргания.

 

какое должно быть в баке и в рейке?

 

холостой ход
слева до глюка
справа после него
на 255с отметке начало глюка.

давление заданное и фактическое совпадают что до что после, только клапан управления прыгает немного.

tis :
Датчик давления в магистрали Rail служит для регулировки давления топлива. Сигнал от датчика давления в магистрали Rail является важнейшим входным сигналом системы управления двигателем для активизации клапана регулировки количества. Клапан управления количеством является узлом насоса высокого давления.

если этот датчик даёт неверные показания то - заданный и фактич будут совпадать.?