Инвестиционные машины

Эстетика и 12, пока они ещё есть. Мазер тот я помню, внешне огонь, но от дизайна салона задор весь увядает

 

Я думаю вы и сами вкурсе. Для читающих Говорим про VH платформу 2005—2015: все проблемы ручного мелкосерийного производства. Зазоры как у волги 21. Ждать запчастей долго. Какие то конские цены на некоротые из них типа $10—12000 за лобовое. Качество исполнения не выверенное временем ( в Англии нет жаркой погоды но во Флориде и техасе солнце уничтожает клей и кожу торпеды) Все это пытались впаривать в дешевый лизинг под соусом «proper luxury» Народ наелся этих проблем и как результат огромное падение остаточной стоимости, те еще один фактор сторонится их на вторичном рынке

 

Да, насчет эстетики понимаю. Вообще, в Астон Мартин садишься - присутствует ощущение эксклюзивности. Я вот его поймал в Роллс Ройсе и в Астоне, даже Bentley тут как-то мимо. А в Астоне - двери чуть наверх открываются, режимы езды P, D, R - кнопками включаются, материалы дорогие, сидения ковшеобразные, но с дорогой кожей, звук двигателя V12 - в общем, приятно. Насчет надежности - надо, наверное, живые журналы владельцев почитать на drive2.ru - там они, по-моему не жаловались. У меня у двух знакомых Астоны - проблем нет никаких вообще, но это свежие машины и пробеги - у одного чуть меньше 10, у другого - в районе 20 тысяч.

 

Да нет владельцев толком на драйве, одного только нашел. Англичане пишут что мотор убить сложно, и вроде как астон это валью фо мани, один из самых недооцененных спорт купе тех лет.

 

Да, тот мазер был мед, но многие считают, что он 3 должен стоить)

 

Владельцы раньше ненавидели в Авилон кататься(локация) там надо спрашивать про эксплуатацию.
Астон клевая тачка, просто она не кричит и не самая быстрая, у нее другой подход, в ней всего достаточно, но это не всем заходит.

 

Я как раз собирался туда доехать, поболтать. Но, думается, дилер скажет "не ссы, у нас отличные машины'

 

могу сказать про ванквишь, первое поколение это жопа)) каждый выезд это косты..
второе поколение это отличная тачка, со своими глюками, но если не допускать перекосов, то она вообще не требует денег при норм эксплуатации. электрика главное проблема, нельзя что бы акб умирал))
расходы на эксплуатацию не маленькие, но это не тойота)) цены на з/п реально большие, но если сравнивать с феррой/ламбой уже не дорого))

 

з/ы/ дилеров больше нет, сорян))))

 

Недавно за ванквиш второго поколения тёрли, в продаже их целых две штуки - 19р купе в Москве и 13р американский кабр во Владике - есть ли экспертное мнение по норм цене по нынешним временам? Оба - доресты 6-ст АКПП

 

реально сейчас 355 gts раздобыть в рф/кз/бел/арм ?

 

Одна будет продаваться. Вроде. Не точно. Но ценник ожидается ближе к 20

 

Ну тут то должны оценить мое творение ))

https://auto.ru/cars/used/sale/land_rover/range_rover/1125057550-d8431dac/

 

И как сейчас у него с инвестиционностью?
Отобьет креатифф с горкой?


Прямое фото морды - почему-то неудачное. На десктоп мониторе - словно крот жевал кромку капота над гриллем.

Балалайка с экраном - это какой-то личный троллинг олдскульщиков?

 

за эти деньги тестароссу нельзя привезти из-за бугра?

 

Это разные звери, от слова совсем.

 

Есть ли смысл на сегодня связываться с ними при эксплуатации в России?

 

Ничего не изменилось, кому чинить есть, запчасти на старые под заказ всегда, везут дольше, а так норм

 

ну да ничего не изменилось) ценник на З/Ч на х2 или х3! и сроки на х2 или х3!!! а так, ничего не изменилось)

 

Покупать древнее авто за 200 000 евро и бояться цен на запчасти ?) И сроков? На этих машинах много не ездят. Поэтому должно быть пофиг. Кроме небольшого неудобства. Или вы не истинный покупатель такого авто (по разным причинам )

 

Не про старые авто, но не думаю что ситуация сильно будет отличаться: на прошлой неделе Заправщик сломал на заправке крепление лючка бензобака на glc жены.
Спустя 4 дня новое крепление в сборе уже стояло на машине.


Тормозные диски на гт3 в наличии. Ранее у дилера стоили 100 и 120к за штуку (хз почему левый и правый стоят разных денег), сейчас отдавали за 160 каждый.

 

Друзья, а что у нас сейчас с привозом автомобилей старше 30 лет?
Мне говорят, что сейчас проблем особых нет: ввозится как культурная ценность, выдаётся ПТС и через НАМИ (150к) авто допускается до дорожного движения, без ограничений.

Второй вопрос: какие есть нюансы при покупке 964 турбо, на что обратить внимание? Авто повезу из Германии с предварительной диагностикой в дилере, но может на что-то нужно обратить особое внимание?

 

КЦ никто давно не возит (этот способ без выдачи ЭПТС как раз). Ввозится просто как авто старше 30 лет с нулевым утилизационным сбором, выдачей ЭПТС и внесением в реестр раритетных автомобилей. Стоит всё удовольствие 120 тысяч.

 

Спасибо, видимо это и имеется ввиду.

 

а таможня? не нужна?

 

Нужна) по макс тарифам

 

точно ничего не изменилось! ни цены, ни сроки) дуракам, хоть писай в глаза, всё божья роса, главное повторять мантру, что НИЧЕГО не изменилось...

 

То есть, получается, Тестароссу или SL 60-х, к примеру, вообще без проблем по утилю ввозишь? А есть ли ограничения, допустим, раз в год одно авто ввозить и владение больше трех лет? Может ли от меня чедовек с доверенностью это сделать, купить где-нить в Дубае, Японии и привезти?

 

Таможенная пошлина оплачивается в полном размере. Ну какие тут ограничения? Что касается утильсбора - это вопрос техрегламента, а не персональных льгот собственника. При оформлении доверенности учтите, что ПЛАТЕЛЬЩИКОМ в уполномоченных органах РФ должны быть именно Вы. А вот процедуру покупки, доставки и оформления может выполнить и доверенное лицо.

 

Проблем по утилю нет на авто старше 30 лет. Можете хоть десять разных машин привезти)