масляный фильтр в N57D30B (F13 640d 2012)

Перепускной клапан на то и существует, чтобы пускать масло в обход фильтра. Даже если фильтр вообще ничего не пропустит, через клапан будет масло идти.
То есть. Каков бы ни был фильтр, масляного голодания не будет.
У меня лежит фильтр с бензиновой вольво, где масло не меняли 33.000км
Он представляет собой этакий цилиндр грязи. Ничего он там уже не пропускал давным-давно. Мотор ездил без проблем, никаких жалоб, стружек, зажигания ламп.

 

Задрал мотор, его сняли, поставили мотор с разбора (140т.км), на него накинули все навесное со стукнувшего, турбину, кулек и т.д и т.п в сборе со стружкой.
И вот электрик, занимаясь сигналкой решил глянуть, как там в масляном стакане дела…
Я все правильно понял

 

Фильтр здесь вообще не при делах. Паленые фильтры покупают тысячами и как то ездят, моторы вот так просто не ложатся.

 

как то была похожая ситуация - при замене масла попался фильтр неорига в похожей на оригу упаковке.
после смены проехал 50 км и загорелась лампа давления масла - понятно что фильтр не стал пропускать нужный поток.
повезло что случилось это в 50 м от сервиса по замене масла, докатился на ХХ до них, фильтр поменяли и с тех пор много км проехал - все ок.
2Д бмв

 

Может я , конечно , сильно ошибаюсь.
Но чем дольше я читаю эти "приключения электрика-электроника" , тем чаще широко улыбаюсь.

 

Ну вот смотри. Была летом ситуация. Е84 Н46. Приезжает от коллег по цеху. Там не стали разбираться,а посоветовали побыстрее продать это старое ведро)) Машина заводится,едет,но работает отвратительно. Подключаюсь. Ошибка по впускному ваносу. Для начала подкидываю Эл магн клапан,стираю ошибки,вроде все норм,отпускаю клиентку. Через час возвращается,все тоже самое. По диагностике опять ошибка по впуску. Ладно, меняем сам исполнительный механизм. Собираем,отправляем на тест-драйв. И опять 25. Вспоминаю,что читал про низкое давление масла в этом двигателе из-за хреновой конструкции редукционного клапана масло насоса. Решаю померить давление. Так как датчик давления в Н46 в жопе,то бишь под впускным коллектором, беру бэушную крышку корпуса масл фильтра,сверлю отверстие,вкручиваю с герметом штуцер,подключаю манометр и вижу,что!!! на холодную давление 6 кг,а при 100 градусах 3, что овердохрена. На вид и под клапанной и в масл стакане все выглядит очень даже прилично. Звоню хозяйке,спрашиваю когда меняла масло. Говорит,что не помнит и пойдет искать заказ-наряды. В итоге выяснилось,что про ТОшки все "забыли" и машина проехала на масле с фильтром 40000 км. Ну и как вы понимаете,после замены масла и фильтра,давление стало 2.6-2.8 на холодную и в районе 1 на горячую,работа двигателя нормализовалась и все довольные разошлись по домам))) Вот такая история. Мало ли кому для опыта.

 

Какие-то особенные , из ряда вон случаи никто не отменял.
Подклинило байпас , к примеру.
Возможно ??
С натяжкой , но возможно.

 

некачественная бумага фильтра, были случаи после установки неориги загоралась масленка, с тех пор на бмв только оригинал))

 

А товарищи в сервисе не удосужились померить давление механическим манометром после установки контрактного двигателя? Вроде это не трудно. А то что-то вся эта история с плохим фильтром попахивает дешёвым разводом.

 

Странная история. Почему давление стало выше нормы?
Редукционник работает после 4, поэтому его подклиниванием не объяснить давление 3 на горячую. Наоборот, оно было бы ниже, если он клинанул приоткрытый, а если он клинанул закрытым, то на холостом пофиг, ниже 4 он и должен быть закрыт.
Какое объяснение 3 на горячую.

Ну блин, и лично мне непонятное... Поменяли клапан, поменяли ванос. А как можно на бензинке не заметить? Там за 40.000 без замены визуально уже видно, что масло уже не масло, да и воняет оно.