LiXiang (Лисяны)

скорее 25 т.км. и то в Москве и СПб. в регионах пробег 10-15т.км.

 

Поддержу. Встречались с бизнес партнёрами в Китае. В парке их компании MB S-класс, V-класс, но есть и Zeekr 009 и L9. При этом собственник ездит на Кайене. Как я не пытался прокинуть, что вроде неплохие машины китайцы делают и каждый раз в ответ получал на примерах , что вместо L9 можно взять себе Х5 и это будет более интересно, вместо Aito M7 тройку бмв или даже ягуар) Одни словом постоянно приводил в пример не китайские авто и говорил, что они лучше.

 

Во первых, давай разберёмся, что статистика считает гибридом? Сейчас любой мидл с 48 вольтовой батареей попадает в статистику, как гибрид, то есть почти все ныне продающиеся новыми БМВ.

А по сабжу, тут нет никакой магии, или секрета. Называется государственное регулирование. В Шанхае стоимость владения ДВС просто экономически на уровне государства, в разы дороже и геморройней, чем электричкой. С таким подходом будут брать, от безысходности. Тем более когда регулятор, понимает, что отечественные бренды слабы в ДВС. Так и вырисовывается рынок, Китайский рынок, да - он большой, но это локальная специфика. В Штатах тех же спад на электро. В Японии вот, из-за ограничения законодального, популярны кей-кары (на них не нужно подтверждать наличие паркинга), но это же не значит, что весь мир пересядет на кей-кары?

Хороший пример Норвегия - эталон электро-рая в ЕС, локомотив я бы сказал, но как только государство в прошлом году отменило субсидии на электро и ввело налоги на электромобили, продажи рухнули...

 

Ну прозрачно же все абсолютно, где почему покупают и не покупают
Набор вводных совсем небольшой
Максимум на реферат тянет

 

Ещё раз мистер, доля энергетики при которой мин выбросы 40%, доля энергетики при которой выбросы меньше чем двс авто (газовые тэц) 80%.И не надо сову на глобус натягивать говоря что электромобили"грязнее" двс считая электрогенерацию....если посчитать урон при добыче/переработки нефти то вам "зеленым" плохо станет.Нет в мире совершеннее вида энергии чем электрическая(из известных человеку)

 

Добыча и производства лития не менее грязная, к слову.

 

К слову catl уже делают батареи без лития.
Добыча и переработка нефти безвредная?Её плюсуют к выбросам двс?Или очередное жонглирование цифрами?

 

А чем мерседес EQE плох?

 

Таким счетоводам надо предлагать тест:закрыть гараж герметично завезти двс и электро, от какого авто быстрее исследователь сдохнет тот и вреднее....пусть докажут что производство лития вреднее)

 

Литий в гараже делают?

 

На тебе лично как отражается производство лития?

 

Мне вообще пофиг. А вот у тебя аргументы Ганга начали проявляться

 

Значит на ущерб природе от производства лития тебе пофигу, а аргументы от Ганга задевают?
Если пофиг тогда к чему вопросы?

 

Тут долго можно рассуждать какое производство вреднее.
На данный момент эл.автомобили конечно в тренде.

 

BMW, например, считает углеродный след для всех своих моделей. Если сравнить X1 18d и iX1, то break-even в текущих производственных реалиях случится только к 60 ткм. То есть, если реально смотреть на вещи, свой вклад в экологию будет вносить второй или даже третий владелец электрички

 

Откуда столько бреда про то что в Китае якобы все ездят на бмв/мерсах ну или мечтают о них?
Есть же официальная статистика.
Продажи европейских машин в Китае настолько плохи что все их заводы закрываются. Выживает только VW и то за счет демпинга, он стоит дешевле китайских моделей и поэтому VW покупают разные студенты и прочие малообеспеченные ибо это самые дешевые авто.
Для примера когда вышел в продажу Xiaomi SU7 то там в первые же сутки поступило 100,000 заказов на него. BMW и Mercedes вместе взятые даже за год столько в Китае не продают.
А богатые китайцы ездят на Хонгчи.

 

Офиц. статистика Mercedes:
продажи легкового подразделения по ключевым рынка за 1-9 месяцев 2024.

Более полумиллиона авто в Китае.

 

Robbo - многовато жирного троллинга на этой неделе = бан.

 

Был 4 дня в Шанхае весной этого года (как раз на F1 ездили семьей), не видел на дорогах ни одного Зикра и ни одного Хончи. Лисянов довольно много попадалось.
Действительно, на дорогах довольно много Мерседесов Е- класса (причем особенно в версии Лонг), кроссоверов БМВ, Ауди А4 и А6, и WV Passat (причем тоже много и в версии Лонг).
Но самая распространенная машина из некитайских - Тесла 3. Их просто очень много.
Однако в целом это все равно теряется в огромном потоке китайских машин, которые я даже х/з как называются, совершенно незнакомые взгляду модели и марки. Скажем такси в Шанхае - какие то Roewe ( или Roewi? кажется, как то так пишется).
В автосалон Aito в центре Шанхая очередь стояла чтоб зайти (но мы влезли, посмотреть), при этом на дорогах я их не видел. В автосалоне, где стоял Yang Wang не было кроме нас ни одного посетителя ))).

 

Вопрос не в том, что европейцев много в Китае, а в том, что тенденция меняется, продажи китайского премиума растут, а европейского падают. Премиальные популярные китайцы в продаже около 4 лет, а европейские модели десятилетиями там продаются. Естественно, что среди дорогих машин европейцев пока больше, но это пока. Так же и в России, немецких машин огромное количество, и за год Китай не вытеснит никого и не заместит рынок. Нужно время. Через 5, 10 лет можно будет делать выводы. О том, какую долю рынка будут занимать в России, Китае немцы и китайцы.

 

Где я тебе сказал что нефтепереработка безвредна? Производство и эксплуатация электромобиля находятся примерно на одной ступени по загрязнению окружающей среды. Выбросов СО2 на месте нет, при производстве есть. Нефтедобыча и нефтепереработка сегодня стали и продолжают становится значительно экологичнее, даже по сравнению с 10 лет назад.
Пишут, что выбросы от износа резины на электричках значительно выше, в городах это может стать проблемой для жителей, так как это доказанный канцероген. https://caliberautocare.com/tires/why-do-electric-vehicle-tires-wear-out-so-quickly/#:~:text=EV tires wear out around,tires for your EV model.

 

А вот кстати про шины, что … для электричек прям какие то свои шины нужны?

 

За 6 миллионов, вообще, можно Л6Мах купить, который от Л7 отличается, только отсутствием пневмы, по большому счёту. И как по мне, так это охринительный выбор, если не нужен третий ряд!

 

Немного странный срач образовался.
Я бы разделял последовательный гибрид и чистую электричку. Ко вторым, я как относился со скепсисом, так и продолжаю относиться.
Причём, с покупкой Л9, мой скепсис, относительно чистых электричек, только увеличился. Сегодня рано утром снимал машину с зарядки. На улице ноль - рукам холодно, кабель холодный и дубовый, с трудом скручивается... И это, всего ноль градусов!!! А что будет в минус 15???
Чувствую я, что зимой ничего заряжать не буду и буду ездить, исключительно на гибриде.

 

машины тяжелее, динамичнее. абы какие не пойдут

 

Вечный срач )) раньше было: дизель vs бензин, теперь ДВС vs электрички\гибриды ))
Я пятый год катаю 530д, задумываюсь в ближайшие пол года менять машину и смотрю на что...от мыслей взять б\у х5 за 10 млн только грустно становится. Хочется что-то модно и современное, li9 в Пекине облазил детально, очень даже не плохое авто. Но у меня периодически бывают дальние поездки в край географии типа Карелия и т.д...там инфраструктуры нет для зарядки, а генератор на Li я так понял хоть и заряжает, но с высаженной батареей он едет уныло...че делать? Есть еще интересные гибриды на которых можно не ощущать дискомфортно без батарейки?

 

Странно… тогда почему скажем для тяжелой и динамичной машины Lotus Eletre производитель не рекомендует шины ранфлет? Информация из группы Lotus в телеге, сам правда не читал мануал. Подписан на пару групп по Lotus, ибо подумываю над заказом.
вообще там все очень рады, что размер шин на Eletre совпадает с размером на BMW X7 , поэтому на 22й размер выбор резины большой, и все дискуссии вокруг Мишка или Пирелли, никто про специальную электрорезину не пишет ничего.