Наши самолёты самые...

Пролюбиить оч просто. Это во всём мире постоянно происходит. Достаточно распустить специалистов и остановть производство. Через неск лет уже возможно и не собрать назад, а уж если десятилетия пройдут, то вообще швах

 

Ну нету у нас современного легкомоторного двигателя. Он есть га бумаги для распила и вложения в разработку.

 

И где 1000 к 2030 году?

 

Толсто.

 

Да не будет их нет массовости...

 

Да не будет их нет массовости...

 

А это уже по другому звучит. Но писсимиздить не надо. Тем более в каждой теме. Зачем...

 

Надо закон чуть-чуть ослабить и перестать на каждого летуна натягивать глобус.

 

Недопонял.

 

Так его ни у кого нет. У кого он есть, это старый древний перелицованный на новый лад. У нас просто развалили то что было, потому нет никакого.

 

интересный и позновательный пост https://www.drive2.ru/b/524757318592627016/

 

Не дочитал. Но для отчаянных домохозяек пойдет.

 

На Вертолёты Ансат ставят Pratt & Whitney двигатели... наши обещают замену вопрос когда.
Притом данный вертолёт это основа санитарной авиации РФ. Хотелось бы скорее.

 

С таким опытом....страйк сделать

Smartavia уволила пилота после тейлстрайка в Сочи
Пилот авиакомпании Smartavia, самолет которого коснулся хвостом взлетной полосы, уволен. Речь идет об Олеге Ряполове, он — опытный пилот, раньше летал в составе группы «Русские Витязи»

Боинг 737-800 после приземления, Сочи, август 2024 года (Фото: aviatorshina / Telegram)
Российская авиакомпания Smartavia уволила пилота, допустившего касание хвостовой частью фюзеляжа самолета взлетной полосы при посадке в аэропорту Сочи в августе. Об этом РБК сообщили в пресс-службе перевозчика.

«По результатам расследования, проведенного специальной комиссией, командир воздушного судна Боинг 737-800, допустивший серьезный авиационный инцидент в аэропорту Сочи 18 августа 2024 года, который уже имел ранее вынесенное ему дисциплинарное взыскание, был уволен из авиакомпании по инициативе работодателя», — сообщил перевозчик.


В российской авиации выросло количество тейлстрайков
Общество


Там добавили, что профессия пилота предполагает ответственность за жизнь и здоровье пассажиров и сохранность вверенной ему техники, что непосредственно зависит от его профессионального мастерства и налагает особые обязательства, включая неукоснительное соблюдение правил летной эксплуатации и обеспечение безопасности полетов.

Речь идет о 57-летнем КВС (командир воздушного судна) Олеге Ряполове, уточнили в Smartavia.

Инцидент с касанием (так называемый тейлстрайк) произошел днем при посадке при благоприятных метеоусловиях (ветер 270° 4 м/с, видимость более 10 км, несущественная облачность, температура +29°С, сдвиг ветра не отмечался), сообщала ранее Росавиация.

По предварительным результатам расследования, инцидент был связан с ошибками, приведшими к отделению самолета от ВПП после первого приземления, говорится в материалах регулятора. «В дальнейшем, при нахождении воздушного судна в воздухе, произошел выпуск спойлеров, сопровождавшийся уменьшением скорости менее расчетной и ростом вертикальной скорости снижения. Отклонение пилотом штурвала на кабрирование («задирание носа самолета». — РБК) привело к увеличению тангажа более 9° и повторному приземлению с касанием ВПП хвостовой частью фюзеляжа», — отметил регулятор.

Олег Ряполов — опытный пилот. В прошлом он был военным летчиком. В 1988 году с отличием окончил Армавирское Высшее военное авиационное училище летчиков им. В.С. Кутахова, через девять лет выпустился из Военной академии ПВО им. Жукова. Службу проходил на Сахалине, Итурупе, а затем на Кубинской авиабазе. С 2001 года летал на МиГ-29 в составе авиационной группы высшего пилотажа «Стрижи», а затем на Су-27 в группе «Русские Витязи». В 2008 году закончил военную часть карьеры и перешел в гражданскую авиацию на Bоeing 737.

Боинг 737-800 до сих пор находится в Сочи, у него многочисленные повреждения обшивки задней части фюзеляжа.

В целом в этом году число инцидентов, связанных с касанием фюзеляжем воздушных судов взлетных полос, резко выросло: за восемь месяцев года произошло шесть инцидентов против трех в 2023 году и такого же количества в 2022 году, писал РБК.

В Росавиации от комментариев по итогам проведения расследования инцидента в Smartavia отказались.

 

Нельзя же бесконечно удлиннять самолёт. От базовой модели почти в полтора раза уже удлиннили. Неудивительно, что с увеличением длины фюзеляжа происходит более частое касание жопой об полосу. Прогресс он сейчас такой прогресс...

 

Сажал военный.. Сгоревший в Шрм суперджет сажал тоже из военных. Лет 7 назад был случай когда Глобус также посадил боинг в Краснодаре, 2 раза козлил, продрал фюзеляж об бетон с повреждением шпангоутов и стрингеров, тоже военный был.. И кстати тот, кто убил Аirbus 321 Азура в Анталии под списание в 20 году, когда аж передняя стойка в салон вылезла от удара- тоже был военный с Ил-76.. Совпадения? Не думаю..

 

С другой стороны сколько там бывших военных в процентах? Может почти все?

 

Нет конечно, гражданских конечно же больше. Просто учить надо летчиков нормально, а военных, если уж хотят на гражданских летать- переучивать как следует. И не допускать за штурвал «за былые заслуги», тут уже за их спиной сотни жизней в салоне.

 

Вдруг, и ты будешь в салоне с семьей, а за КВС - бывший с СУ-25? Не дай, Бог, конечно.

 

Зная всё изнутри, выбираю теперь иностранные компании, если уж надо лететь, в этом году с семьей летал на Эмирейтс на А-380 и 777. А раньше до 22 года часто летал по работе внутри России и за границу, раз в 2 нед минимум. Я в авиации с 1997 года, и друзей много в разных авиакомпаниях, КБ, организациях по ТО, с кем начинали еще в АФЛ в те годы работать. Без малого почти 30 лет внутри авиации, есть что и с чем сравнивать за эти годы, работал и с европейскими властями EASA, и с Бермудами BDCA, в Эмиратах... Только хорошие воспоминания! Всё четко, по правилам, всегда на связи, если пишут замечания, то только со ссылкой на пункт законодательства, а не «по понятиям», всегда настроены помочь решить проблемы, но если уж кто косячил умышленно (а такие были!)- приостанавливали сертификаты несмотря на название компаний. Даже АФЛ в свое время терял рейтинг на тяжелые формы ТО на 737 до устранения замечаний, у некоторых вообще сертификаты приостанавливали на всю деятельность по ТО за грубые нарушения. Сертификаты летной годности на ВС тоже не продлевали пока полностью не проверят документацию, все ли директивы выполнены, всё ли ТО выполнялось регулярно в соответствии с программой и пока не выполнят физическую инспекцию борта. Про то как и что сейчас писать не буду, а то еще в «иноагенты» запишут. Правда сейчас не нужна и опасна, а кто хочет- сам найдет источники, проанализирует и разберется что, почему и как же так вышло. Было бы желание разобраться…

 

Я летал с бывшим с Су-27 на дельталёте и на Цессне. Хороший пилот. Сейчас начальник АУЦ. С ним не боюсь. Он, кстати, много рассказывал как всё плохо сейчас в обучении пилотов. В его время до 30% отсеивалось на старших курсах с формулировкой "не способен к полётам". Сейчас говорит, что "способны все"

 

что-то вспомнилось...

 

Первая качественная фотография палубного J-35A в преддверии Airshow China 2024.


для участия в аэрокосмической выставке Airshow China 2024 в Чжухае, доставлен уже второй Су-57 (б.н 057).

 

Так вроде ж там один сам прилетел, не?

 

кадры пилотажной группы "Русские витязи" снятые во время прибытия в Чжухай для участия в авиасалоне Airshow China 2024:

 

Там это …. Скоро Ту 144 расконсервируют


«Туполев» готов восстановить один из Ту-144 для использования в качестве летающей лаборатории

07.11.2024, 13:20

Фото: © «Авиация России»

Вице-премьер Виталий Савельев в рамках просветительского марафона «Знание. Первые» отметил 6 ноября, что возвращение к разработке пассажирских сверхзвуковых самолётов может стать реальностью в ближайшем будущем. Он напомнил об опыте СССР, когда был создан Ту-144. Эти самолёты хоть и непродолжительное время, совершали регулярные рейсы и стали вехой в истории отечественной авиации.

Он уверен, что сверхзвуковые машины – это будущее гражданской авиации, и привёл в пример длительность перелётов из европейской части России на Дальний Восток, где время в пути может достигать девяти часов. Сверхзвуковые самолёты способны значительно сократить продолжительность таких рейсов, что, по словам Савельева, в разрезе бизнес-перевозок делает их перспективу особенно актуальной.

 

И Т-4 уж сразу

 

Дааа..мощный был СССР...
ТУ 144 сверхзвуковой спроектировали, построили, испытали и пустили в серию.
Посмотрим, что могут сейчас сделать...