G01 Проблема с запуском дизеля зимой

Не, например, на борту F25 имеется IGR - Интеллектуальная система управления напряжением генератора IGR. "В отличие от обычной системы регулировки заряда аккумуляторной батареи интеллектуальная система регулировки не допускает 100%-ой зарядки батареи. Заряд аккумуляторной батареи поддерживается на уровне до 70–80 % от максимально возможного. Периодически воздействие интеллектуальной системы управления напряжением генератора блокируется, и аккумуляторная батарея заряжается на 100 %. Это делается для обеспечения полной емкости батареи на продолжительное время (регенерация)". Естественно, что аккумулятор AGM.

 

Главный замедлитель заряда - низкая температура аккумулятора. Не градусника за окном и не от синоптиков в телевизоре, а аккумулятора в месте его установки.

 

Главный замедлитель - ресурс.
И емкость.

 

Да, ничего не бывает вечного, но в наших силах продлить жизнь условного «мертвеца».

 

Я летом вскрыл таки банки и рили были суховаты, подлил шприцом немного водички до блеска и аккум встал на заряд, стало получше, след летом повторю

 

Я так делал осенью прошлого года и зиму+ лето пережил норм! Посмотрим как дальше будет! У знакомого е60 2005 года, только вот ему искали новый оригу!

 

Убить высоким током батарейку - проще простого. И чем холоднее, тем проще.

 

Это как ? Объяснить можете физику процесса ?

Может вы эту интернетную картинку имели ввиду

 

Если говорить про токи и сколько БМВ жрет из АКБ в режиме «зажигания» токов, есть неплохой ролик.
И почему нужно подключать дополнительный источник питания который есть на любой СТО и никакой Стэк не потянет такую нагрузку.

 

Зависит от емкости и остаточного заряда.
В пределе - да, день вполне.

Но писали о дозарядке приехавшей машины. Это часов 5.

 

Не знаю что такое "зажигание тока", но ролик про компенсацию расхода.

 

У айтишников свое восприятие предложений ?
Или смутило что в кавычки не выделил ?
Включил зажигание , не заводя авто, вот и меряй токи потребления машиной в этом режиме.
Токи заряда АКБ это немного другое.
Какие токи заряда вы считаете убийственными для АКБ ? И каким прибором их можно достичь ?

 

Айтишники физику учили

ТокИ разных цепей Вас не интересуют в рамках АКБ. Только общий на клеммах самой батареи. Измерить легко.
Ток меняется сильно и кратковременно. Например, включается топл.насос для подкачки давления. И отключается.

Вредные (разрушительные) параметры входа на батарею зависят от многих параметров и состояния самой батареи. Например, быстрое закипание электролита. С выбросом. В старых. Или перегрев в АГМ.

 

Вот , хорошая дискуссия намечается .
Развиваем мысль. Хорошо получается.
Откуда закипание электролита в АГМ если он там находится в связанном состоянии в матах ?
Тем более в отрицательных температурах ?
В разряженном состоянии и при низких температурах да еще и в высохшем состоянии (старый АКБ) сопротивление АКБ резко возрастает и он как раз таки не может принять нормально заряд.
Или я не прав ?
То что вы говорите про закипание электролита, свойственно оттаявшему жидкостному АКБ, называемое иначе - терморазгон.
Иными словами - как можно впихнуть невпихуемое ?