Наши самолёты самые...

позорище же

 

Много их среднемагистральных самолётов удалось законтрактовать на покупку?
Как москвич

 

А была ли такая цель?

 

Именно так и было. По планеру и двигателям. По авионике -нет.

 

Впереди. По части боевой авиации.

 

Только одно интересно -как эти экраны будут работать после ЭМИ в случае применения ЯО.

 

А зачем им после этого работать?

У нас армия втрое слабее возможного была в феврале 22 из-за подобных требований к элементам управления. (Более чем 2/3 ущерба наносится оружием, которого не было на вооружении совсем, или в должном количестве).

Мавик не выдержит ЭМИ? Никаких тогда Мавиков в войсках!
УМПК на GPS? Не будет GOS в ядерной войне, значит не надо армии УМПК, пусть под ПЗРК подставляются свободнопадающими бомбами

От ошибок, связанных с отсутствием у пилота телефона за 10тр с приложением ПроНебо, потерян не один самолет.
А от ЭМИ ЯВ ни одного.

 

Отличный пилотаж нашего замечательного летчика-испытателя Богдана Сергея Леонидовича на авиашоу в Китае.
62 года человеку, а как парит.

 

Радиообмен Су-34 ВКС РФ, находящегося под обстрелом американского ЗРК MIM-104 Patriot ВСУ, с другим самолетом, под бодрую нарезку тематических кадров. Видео: Aviahub34
https://t.me/Aviahub34/4502
Упс, не работает встройка

 

Красивое.
Отличная работа в команде.

Есть стата по всем самолётам и вертолетам?

 

• Двигатели выводят из оборота

В РФ по техническим причинам перестал летать каждый второй Airbus neo


По данным “Ъ”, авиакомпании приостановили полеты на 34 Airbus A320/А321neo — это половина всех самолетов данного семейства в России. Часть лайнеров выведены в резерв для экономии ресурса двигателей до высокого сезона, но 15–20 бортов могут так и не вернуться к полетам. На самолетах данного типа установлены прогрессивные, но проблемные двигатели: их невозможно ни починить в РФ из-за сложности, ни завезти в страну из-за санкций и дефицита на мировом рынке. Масштабный вывод A320/А321neo (около 10% от всего иностранного магистрального воздушного флота в РФ) из эксплуатации, по мнению собеседников “Ъ”, возможен уже с 2026 года.


Половина российского парка Airbus A320/А321neo отдохнет от полетов для экономии ресурса двигателей

Фото: Анатолий Жданов, Коммерсантъ
Как выяснил “Ъ”, на 20 ноября в РФ припарковано более половины всего парка оставшихся Airbus A320neo и А321neo. Причина в сложностях с обслуживанием двигателей, из-за чего перевозчики оказались вынуждены экономить ресурсы. Из 66 воздушных судов (ВС) семейства, по данным Flightradar24, простаивает 34. По оценке источников “Ъ”, до половины из них могут уже не вернуться к полетам.

Наиболее сложная ситуация у S7, у которой припаркован 31 из 39 A320/А321neo возрастом от трех до семи лет.

Эти самолеты оснащены двигателями Pratt & Whitney (P&W, США) и составляют более трети парка перевозчика. Среди простаивающих — все восемь А321neo, которые стоят с 2023 года. Из 31 A320neo тогда же встали пять (см. “Ъ” от 11 октября 2023 года). Еще 18 А320neo, согласно Flightradar24, постепенно выводились в резерв в период с января по сентябрь этого года и сейчас находятся в базовых для перевозчика аэропортах Домодедово и Толмачево (Новосибирск).

По данным двух источников “Ъ”, ресурсы двигателей этих самолетов компания планирует экономить до начала следующего высокого сезона, когда большая часть ВС может снова вернуться в расписание. Два других источника утверждают, что ресурсы двигателей более чем 20 ВС уже фактически исчерпаны. Всего в реестре Росавиации за перевозчиком числится 92 самолета. Помимо А320/А321neo из магистрального флота не летает только один А319, остальные Boeing и Airbus «на крыле». Из 69 оставшихся у S7 Airbus сертификаты летной годности (СЛГ) сохраняют 55 ВС. По данным “Ъ”, СЛГ восьми А321neo и шести А320neo приостановлены. В компании не ответили на вопросы “Ъ”

Подробнее:

https://www.kommersant.ru/doc/7312839

 

В Анталье сгорел Су перджет (возможно не весь)

Сгоревшему в аэрпорту Антальи "суперджету" было семь лет — борт летал в авиакомпании "Азимут" с декабря 2017-го года

Перелёт из Сочи в Турцию был третьим для SSJ-100 за сегодняшний день. Ночью и утром самолёт выполнил рейс Сочи — Самарканд — Сочи. Пожар в двигателе начался сразу после посадки, которая проходила в сложных метеоусловиях. Предварительно, погибших и пострадавших нет.

SHOT

 

Французский двигатель.

 

Пассажиры загоревшегося в Анталье "суперджета" слышали два удара. После первого началась течь, а после второго — пожар.

Как рассказали SHOT очевидцы, первый удар пришёлся на левую сторону. Сразу после этого потекло топливо из двигателя. Через несколько секунд они услышали второй удар, после которого пошли искры и самолёт загорелся прямо на ВПП.

Предварительной версией аварии называют ошибку пилотирования. По нашим данным, диспетчеры сообщили экипажу о сложных метеоусловиях в аэропорту, после чего командир и второй пилот должны были точно рассчитать скорость захода.

По словам пассажиров, авиакомпания "Азимут" по-прежнему не вышла с ними на связь и заставляет их искать своего представителя в аэропорту Антальи.

Подписывайся на SHOT

Прислать новость

 

Шот видимо из-за количества огня на видео назвал самолет сгоревшим.

Рано вычеркивать. Топливо горело на бетонке.


Пассажиров российского лайнера спасло то, что керосин после протечки загорелся на бетоне взлётно-посадочной полосы. Огонь чудом не успел перекинуться на сам борт.

Дым проник в салон с улицы, службы турецкого аэропорта сработали чётко — начали тушить пожар на взлётке. Пассажиры успели выйти, хотя толпились в проходе. Все остались живы.

Официальной причиной аварии авиакомпания "Азимут" назвала сильный ветер при посадке.
Mash

 

Причиной аварии и последующего пожара на борту самолета стал сдвиг ветра — из-за него борт качнулся и ударился крылом при посадке

Пассажиры рейса А45051 доставлены в аэровокзал, сообщили в авиакомпании «Азимут», на чьем борту начался пожар. По их словам, происшествие случилось из-за грубой посадки, вызванной сдвигом ветра, которая привела к удару левого крыла самолета о взлетную полосу.

В авиакомпании подтвердили, что в результате инцидента никто не пострадал — все пассажиры были эвакуированы по надувным трапам. «Азимут» также заявил, что подготовит резервный борт для обратного рейса пассажиров пострадавшего в результате пожара самолета.

 

Это перспективное искажение или двигатель не соосен самолету, градусов на 5 спереди провис.

 

Посмотри здесь
https://t.me/rt_russian/222072

 

Пишут что у самолета отказал автопилот.
Была жесткая посадка. Из за конструктивных недостатков произошел удар вытек керосин и начался пожар.

 

может помимо 214-го пора вспомнить и 334-ый?

 

посмотрим, что скажут.

 

Тот же самолет той же авиакомпании.
https://ura.news/news/1052847777?ut...ws/story/881349c3-9c90-559b-970f-6196383e5ec5

 

в тот же день

 

Еще лет 10 назад писал, что Суперджет это ошибка. Дать предпочтение этому недосамолету, практически на 80% состоящему из импортных компонентов в ущерб собственным.
Теперь судорожно пытаются возродить марку ТУ и вылепить из этого Джета подобие самолета на отечественных щах.

Не слышно что то больше защитников этой погосяновской поделки в чате.

 

Интересно, что этой ночью разбились два самолёта, но про Боинг не интересно, хайп не поймаешь.
При том, что Сухой не сгорел, и пассажиры все живы. Сгорел керосин на полосе.

Похоже, что у Сухого ошибка пилота - садился в шторм, боковой сдвиг ветра и чиркнул двигателем по полосе Отсюда и вытекший керосин и пожар в самом двигателе

Предположу, что на любом самолете если на скорости 300 км/ч чиркнуть двигателем по полосе - будут похожие спецэффекты.

ЗЫ: Самолёт не защищаю, но данная ситуация ничего не иллюстрирует, кроме предвзятости хейтеров

 

У этого самолета врожденная болезнь. При жесткой посадке баки протыкаются шасси. По этой причине сгорел борт в Шарике. Здесь обошлось, Турки сработали оперативно. И это не первый инцидент и не второй. Аналогичная авария была в Якутске в 2018-ом. В Сухом знают о проблеме, но исправить не могут. Проще новый самолет сделать, чем врожденный просчет исправить.

 

Написал бы сразу в таком ключе, я бы спорить не стал, т.к. очевидный косяк.

Но ты то на весь самолёт наехал, что г-но, летать нельзя и всех под забор.

 

Естественно говно. Он мертворожденный изначально.
Ради этого самолета практически убили туполевские. Которые теперь судорожно пытаются реанимировать. А этот Джет перевести на отечественные комплектующие. Но косяк в конструкции не устраним. Проще новый с нуля сделать.

 

Если этот конструктивный факап до сих пор не устранен, то это мина