G01 G45 2024 X3 G45 Обсуждение нового поколения

Интерьер выполнен в уже привычном по современным BMW стиле. На передней панели установлен изогнутый блок с экранами приборов и медиасистемы iDrive. Она работает под управлением BMW OS 9 с поддержкой меню быстрого доступа QuickSelect, есть возможность установки сторонних приложений и протоколов Apple CarPlay и Android Auto. Количество физических клавиш сведено к минимуму, вместо них за управление отвечают сенсоры, встроенные в светодиодную полосу BMW InteractionBar по центру передней панели.

 

Вместо центральной консоли теперь две площадки с беспроводными зарядками для смартфонов, миниатюрный джойстик управления трансмиссией остался на центральном тоннеле. На передних дверях появились крупные декоративные элементы контурной подсветки с сенсорными пультами. Уже в базе новый BMW X3 оснащен электроприводом и подогревом спортивных кресел с отделкой кожзамом. За доплату доступна отделка салона кожей Veganza или Merino, а также покрытие передней панели и верха дверей из высококачественного вторсырья.

 

На новом «икс-третьем» BMW внедряет пересмотренную систему индексации модификаций для кроссоверов. Во-первых, у бензиновых версий больше не будет литеры «i», а во-вторых, изменена последовательность букв и цифр. Например, если до сих пор базовая версия называлась X3 xDrive20i, то в новом поколении это X3 20 xDrive. Такой кроссовер оснащен двухлитровой турбочетверкой (190 л.с., 310 Нм). Дизельный BMW X3 20d xDrive — это 197 л.с. и 400 Нм с двух литров. Оба мотора дополнены 48-вольтовым гибридным довеском и восьмиступенчатым «автоматом». Первый вариант набирает «сотню» за 7,8 с, а второй — за 7,7 с.

 

На вершине стартовой гаммы расположен шестицилиндровый BMW X3 M50 xDrive, оснащенный трехлитровым турбомотором (381 л.с., 540 Нм), а с учетом 48-вольтового электромотора выходит 398 л.с. и 580 Нм. Разгон до «сотни» у такого кроссовера занимает 4,6 с, максимальная скорость ограничена на отметке 250 км/ч. Помимо мощного двигателя, топ-версия может похвастаться спортивными настройками восьмиступенчатого «автомата», подвески и тормозов, а также наличием электронноуправляемого заднего дифференциала. Штатно полагаются 20-дюймовые М-колеса.

 

Потужно

 

По мне, самый красивый X3 - это рест G01, естественно, в М-паке. Даже уродливый G02 в ресте похорошел.

 

Х4 больше не будет и слава всевышнему. почтим его память

 

Выглядит дешево и коряво, технически просто второй рестайл Г01.
Прям совсем неинтересный.

 

У наших дилеров он уже тоже продается , вчера сидел в новом Х2 и Х3 , как то дешево все , особенно в Х2М , прям Тесла внутри , лаконично пусто , но наверное весьма функционально )

 

за 50к евро дорого быть и не может

 

Да как то он почти за 80 стоял

 

А зачем новая тема-то? https://www.bmwclub.ru/threads/g45-2024-x3-g45-obsuzhdenie-novogo-pokolenija.1517120/

 

Чири? Норм сравнение, ага

 

Страшный какой то.

 

Это ХМ.

 

Ты наблюдательный)

 

Это хорошо. А ты невнимательный, это плохо.

 

Ну и зря. Х4 при прочих равных, гораздо интересней х3. Во всём.
Имею в пользовании оба.

 

в салоне тоже?

 

А что не так в салоне? По мне так гораздо уютней

 

Синяками на лбу от заваленного лобового?

На самом деле, мне эестетически ф26, г02, ф16 и г06 тоже больше нравятся. Хотя и не такие толковые утилитарно.

 

хотя бы то, что он одинаковый

 

Ну если пузом руль подпирать, то наверно

 

Зато едет по другому

 

ну ты пишешь гораздо интересней во всем
хотя по факту одинаковые чуть менее, чем полностью
фломастеры, короче

 

На скоростях разница весьма ощутима. Фломастеры разные

 

зы Она устойчивей на трассе, у неё лучше рулёжка, за счёт увеличенной колеи задних колёс. Она не козлит как х3. Про аэродинамику даже говорить не буду.

 

ощущения - субъективны
объективных фактических различий позволяющих говорить о том, что машины хоть сколько-нибудь разные - нет

 

Выше написал различия

 

задняя колея
Х3 - 1636
Х4 - 1666

коэффициент сопротивления
Х3 - 0,29
Х4 - 0,30

да, пожалуй между ними пропасть