Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

он там в видео говорит,что на нагнетании насоса на холостых 1,1-1,2 бара давление..а по факту на коленвале(в подшипниках) давление 0,4 и ниже после прогрева масла. Их маслонанос ниже 1,5 не надет типо и никогда в deadzone давление не падает.

 

а как он измеряет в разных частях мотора давление? особенно в парах трения? по идее в закрытой системе сообщающейся давление во всех точках должно быть одинаково. и равно минимальному. +если есть утечка давления, то более производительный насос так же не нагонит нужного.
вот если проблема в редукционном клапане, или он иной и держит выше значения, тогда понимаю.
мне это непонятно короче.

 

На тестовом моторе они там подключили манометры к разным узлам. Хз насколько это правильный тест.

 

Они поставили звёздочку от m57 и укоротили цепь, думаю на этом все

 

Не, это в статике давление везде одинаково - в гидростатике. В динамике оно везде разное, как и в электротоке на каждом элементе происходит падение давления.

 

Тем самым просто увеличивают частоту вращения маслонасоса.

 

Вот вкладыши от b57 d30c 50d, для статистики.
Пробег предположительно 50т. Но это не точно

 

Да, как это скажется на насосе неизвестно

 

Ну на работе в отсечку насос имеет нерасчетные обороты, а при обычной езде ему пофиг.

 

Вот тут интересно что сподвигло вскрыть мотор при 50тыс км? Или это 50 после замены вкладышей?

 

Предположительно куски турбины попали в цилиндр, двигатель пошёл на запчасти

 

На 50 тысячах разлетелась турбина?
Скажите, а это случаем не контрактный мотор, купленный на запчасти?

 

похоже на то.

 

все равно. насос обеспечивает заданную прокачиваемость масла и заданное давление как в замкнутом пространстве так и при падении давления на каждом участке компенсируя потери своей работой -каждой пары трения. условно у вас вкладыш один провернуло или задрало -там весь давляк будет выходить. как и ссущая маслофорсунка. насос так и подбирают, чтобы условно было минимально 1.2-1.5 бара установившегося давления при работе всех узлов мотора в штатном режиме и штатных размерах в парах трения.
короче я не верю, что с новья в каких то парах терния 0.3-0.4 бара и это нормально.

 

Точно сказать не могу, двигатель не мой, скинули фото только

 

А это очень важно, для статистики как минимум

 

С новья хватает давления, потом насос изнашивается,зазоры увеличиваются и становится не хватать давления и протока. + масло теряет свои свойства (если не менять вовремя). Это по утверждению этих немцев.

 

А они не сказали когда это «вовремя»?

 

ну вот уже про маслонасос изнашивается речь пошла. а чего это он должен изнашиваться раньше времени? только абразив или масло уставшее.

 

Это не совсем так... То что у пипла с гидродинамикой плохо - это понятно. Но есть полная аналогия с электричеством. Давление = напряжение. Подача масла = ток. И осталось сопростивление - которое зависит от длины канала и его сечения. Далее имеем параллельное соединение кучи каналов и подшипников. Нас интересует только подача, то есть ток. При боле-мене равномерных распределениях сопротивлений, то есть сечений и зазоров, масло подается везде примерно одинаково. А если на одном участке дыра = короткое замыкание, или закупорка = обрыв, то все становится плохо и куда-то масло не попадает - там все и проворачивается.

Ну и, конечно, давление в пять килограмм на сантиметр квадратный, или в полкило на сантиметр квадратный ни разу не участвует в удержании вала во вкладышах... оно нужно только дя подачи масла в зазор и компенсации вытекающего из зазора масла. Отсюда и неверие по причине нехватки образования.

 

он изнашивается не раньше, он просто изнашивается. И так же изнашиваются все трущиеся поверхности, в том числе трущиеся о масло. Зазоры увеличиваются. В резалте насос выдает меньше давления, а из повышеных зазоров подшипников масло вытекает быстрее, а засранные каналы подают масло медленее - возникает положительная обратная связь и износ начинает ускоряться. Можно проектировать с большим запасом - как раньше делали и с малым запасом прочности, как делают сейчас.

 

у меня то как раз с образованием техническим все норм.
а вот у вас как раз не очень. какие подшипники и потеря давления на них???))) это полный бред.
пары трения подбираются с определенным зазором 3 -4 -5-10 соток. и как раз и вязкость масла и производительность маслонасоса под это подбирается.
коротко -все эти увеличенные маслонасосы не помогут. там материал покрытия вкладышей видимо говно. это новая тенденция современных моторов. на корейцах свежих с вкладышами полная задница. хотя до этого все было норм. как итог 4-5 ревизий вкладышей и напылений защитных. соот-но материал говно и вкладыши более чувствительны к чистоте масла и его качеству.

 

У насоса надо измерять расход в основном а не давление. Типа сколько литров в минуту он перекачивает при минимальном давлении и при максимальном давлении (через редукционный клапан). Ну в промышленности так оценивается состояние насоса.

Кстати, а как ты измерял давление насоса? Типа поставил насос, все собрал, померил и сравнил с тем, что было на старом насосе?

 

Так зазоры не 30-40-50-100 микрон, а 30 +\-5, 40 +\-7, 100+\-15. Соответственно насос должен обеспечивать наличие масла в зазоре А из зазора оно постоянно вытекает. Там же нет сальников, правда, и масло течет сплошным потоком из зазора в картер. Правда же...

Далее если в одном подшипнике зазор 45, в другом 55, то в основном масло пойдет в тот подшипник, где 55...

 

подшипники не смазываются маслом двигателя. и не состоят в контуре высокого давления масла. собственно где они находятся в моторе? нет их там. применяется пара трения шейка\вкладыш. либо без вкладышей сейчас зачастую поверхности отлиты в ГБЦ той же.
в контуре высокого давления только маслоканалы и все пары трения, куда они подведены.
зазоры в новых парах трения 4-5-10 соток. и потери на каждой суммируются и учитываются производителем при установке того или иного маслонасоса. И обычно он давит всегда больше ,если пашет на полную мощность и давление рабочее регулируется сбросником-редукционником либо на насосе либо в масляной магистрали.
итого суммарные потери давления на каждой паре трения нивелируются маслонасосом в паре с редукционником.
но!!! в случае сильных потерь давления -ссущая маслофорсунка производительности насоса может уже не хватить, чтобы поддерживать минимальное рабочее давление, заложенное производителем. Мы это наблюдаем на ВАГ-их ТСи\ТФСИ ген2 поколения, где даже люди принудительно заставляют маслонасосы пахать всегда на 2-й скорости (полное перекрытие шестерен), даже на ХХ. Но ссущие маслофорсы(просевшая пружина подпора) стравливают его до 0.7-0.8бара. и приводит это тольок к еще большему масложору т.к. форсы ссут маслом на днища поршней, где дренаж колец и самого поршня и так забит коксом и эти форсы еще сильнее поддавливают с другой стороны напором масла. как итог таки е моторы жрут по литру на 100-200км. +насос долго не ходит потом.

 

вот ты разбираешь моторы. нет такого случайно, что ширина шеек или ширина вкладышей иная на моторах серии M\N\B?
это тоже влияет сильно на износ и ходимость. Сейчас же все гонятся за расходом и на тех же Тси\ТФСИ шейки просто детские и на ГБЦ и на ШПГ.

 

так и речь о том,что конструктивно немцы могли просчитаться(либо спецом сделать дабы уменьшить ресурс) с размером маслоканалов, от этого и нехватка масла на ХХ допустим. Кстати,на видео с экспериментом у немцев мотор тфси вроде.