Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

ну косвенно еще может быт голодание масляное -это уровень проеPаный (отлив в картере от ускоерия\наклона)+забитые маслоканалы чем то- кокс либо мусор. +левый фильтр масляный. масло подделка по вязкости. топливо в масляной системе. и многое другое. т.е. даже с нормальным давлением будет задница.

 

Кольбеншмидт 77953600 это триметаллические?

 

Может и не спасет от проворота, но я себе поставил насос оригинал от 5.0D. Все лучше чем 3.0

 

Это называется подшипник скольжения. Он же plain bearing, он же journal bearing. И вкладыши подшипниковые. Виден уровень технического образования

 

https://yandex.ru/video/touch/preview/3496003560713882491 вот тут интересные наблюдения по триметаллическим и биметаллическим вкладышам, только по шатунным на корейцах.
Может и вправду простые биметаллические решат проблему проворота...

 

Вроде KING оба биметаллические, есть опыт их установки?

 

Про irox обсуждалось что они типа "вечные", вот с b58 шатунные, есть потёртости до алюминия, насколько они лучше спуттеров сказать думаю сложно

 

Если Кинг не рейсинг, то по износостойкости они как обычные. Черные рейсинг, вот они работают хорошо, у меня не было потёртых в гоночных моторах.
Но для дизелей их по-моему нет.

 

Racing есть для n57, возможно они от b58
Hellcar в своём видео их ставил в коренные на n57

 

не видел...
у них есть обычные под расточенное отверстие вала +0,5 мм, такие видел у них в каталоге

 

О

От b58 есть, они вроде подходят один в один.
Но Irox думаю в разы лучше их будет, но хватит ли их на больший пробег чем сток трудно сказать

 

да гас не жать и нормально будет работать)
Вообще у мотора конструктивные проблемы, недостаточная жесткость блока и коленвала, я вот сомневаюсь, что эту проблему решить вкладышами, тк при высокой нагрузке не должно быть касания металл-металл в парах трения. А если касание есть, то это по большому счету лотерея.

 

Как быть с моторами, которые на чипе по 300 тыс прошли без проворота?

 

а как быть с теми, у кого заклинил?)

Я вот не помню что то, чтоб JZ или UZ клинили массово...

 

Вообще встречается, что вкладыш на коренной шейке начал разрушаться, но не провернуло, не закрыв масляный канал?

 

продолжать наблюдения.

 

ремонтировать.

 

https://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=8723.0
Вот у мерседеса точно такие же проблемы.
Видео с разбором

 

бывает, но не очень часто... если ты нашел стружку на фильтре, но мотор еще работает, то это оно. Не часто потому что никто не смотрит на фильтры. Проворот же - это заклинивший подшипник. То есть подшипник сначала изнашивается, потом выкрашивается и только потом клинит и проворачивается. В заклинившем подшипнике вкладыши идут на смазку... В заклинившем подшипнике качения сепаратор идет на смазку... могу показать фотки...

 

на сканиях такая же тема, бывает просто ведет блок и вкладыши в салат, а бывает лопается по маслоканалу и тоже соответственно в труху

 

- Моня, а правда говорят, шо Ви всегда отвечаете вопросом на вопрос?
- Изя, таки кто вам такое сказал?

 

Если не отвечать вопросом на вопрос, то что нужно сделать:
- помолиться
- перекреститься
- нажать на газ!

 

У om 611 - 646 есть теория что четвёртый коренной сдвигается из-за полуколец которые единое целое со вкладышем и перекрывает масляный канал ну и т.д.
Те кто ставят его на дополнительные штифты говорят проблема уходит, это на микроавтобусах которые в маршрутном такси работают.
Не так ли и на n57 все происходит

 

Человек же большую портянку написал, вы читали?
Он правильно пишет, что не должно быть касания вкладыша и коленвала.
В М57 же не было таких проблем, там и блоки были чугунные и коленвал толще и не кованный, а чугунный (чугун кста жестче).

Мое мнение я же озвучивал, слишком много крутящего момента для этого железа (алюминевый блок и тонкий и легкий коленвал).
С 4х цилиндровыми моторами нет же такой массовой проблемы, это кстати легко проверить, помониторив цены на авито).

 

Я не стал бы исключать выкрашивание без сильного износа
Если слои между собой не держатся.

 

Если есть разрушения без сдвига согласен, это не тот случай как на ОМ.
про коленвалы m57 и n57 у меня информация что оба кованные и из одинаковой стали

 

Видимо толщина и кол-во противовесов решают проблему с вибрацией

 

Глянул фотки в инете, не похож коленвал на кованный от м57

 

В тех же «Мерседесах Спринтер» похоже, что проблемы у тех, кто ездит внатяг, а кто крутит — нет особых проблем, у них механические КПП, думаю, что коробка в спортрежиме очень существенно продлит жизнь N57.