Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Ну может неверная информация, я точно сказать не могу

 

А себе? А раздатке, редукторам и приводам? Наката практически нет. Постоянно подключена, бросил газ тут же торможение двигателем, а уже снова надо разгоняться, газу...
Эта дергатуха точно не добавит жизни трансмиссии.
А двигатель? Если плавно нажимать на газ, то в спорте переключение следующей передачи на 2300. Постоянно крутить двигатель под 2500, чтобы переключался... И едешь такой на 2200 оборотах в ползучей пробке...Хорошо ли двигателю?
Имхо конечно. Я про Е71 сейчас.

P.S. в натяг стараюсь не ездить, если подпирает, в пригорок, то лепестками роняю вниз передачу, но через 10 секунд коробка все равно вверх. И снова лепесток вниз. То еще дрочево.
Не приспособлены они к городу. По экологии как можно быстрее задрать передачу, чтобы оборотов было поменьше, быстрей-быстрей на 7-8 и обороты 1100...

 

Скажите, а шатунные Kolbenschmidt 77952600 ведут себя так же как оригинал 50d или хуже?

 

Вот именно посему мне реально удобнее мкпп... искал, нашел...

причем с лепестками еще ничего... без лепестков вообще ужас

 

мне кажется что тут разница в другом... шатунный один на вал... у него нет нагрузки от изгибов валов, от несоосностей подшипников, и прочих дефектов вала... А коренные - их много на одном валу... любые изгибы-несоосности приводят к резкому росту нагрузки на подшипники... грубо говоря, подшипникам надо выгибать вал при вращении в случае проблем с соосностью, или если вал гнутый... в том числе если он гнется динамически...

 

Алексей, а ты когда-нить измерял зазоры в изношенных подшипниках? С целью оценить глубину износа вкладышей... Типа вот на этих вкладышах, которые ужас-ужас, на них какой зазор пластигейдж показывает?

 

Угу, палку шмурыгать.

 

Ну да, палку вбок, два раза вперед - поехали на обгон, потом палку вбок... Бесит... особенно зимой.

 

Да неплохо они прилипают тоже, хотел себе собрать низ на ковке для своего N54, не так просто найти колено живое, все завалено точеными в ремонт с шатунными шеями. А колено в номинале 100 тыщ, подешевле все же чем для N57, но и недешево, если даже взять те же N47.
Да и знакомые, кто моторы бмв делают, постоянные клиенты у них это N54/N55 с шатунными вкладышами.

 

Собрать на всех верхних да и фсе

 

Если надо все биметаллические, то они есть, кинг например, и ещё какие-то
Собирают на них, только вот вопрос хватит ли на дольше чем Kolbenschmidt

 

Hellcar в недавнем видео собирал на кингах

 

А на коренных Kolbenschmidt не доводилось наблюдать выкрашивания? Более стойкие чем глико?

 

«На дольше» это сколько в цифре?
То есть тут две цифры надо. На сколько хватает обычно и на сколько дольше хотелось бы?
А то как то уж слишком общими фразами говорите.

 

Я думаю все понимают о чем я говорю, я имею ввиду окажутся ли они лучше

 

Про какие цифры вы спрашиваете?

 

Лучше чем…?
В каком эквиваленте, в каких единицах измерения? Количественная разница в чем?
Я не понимаю, объясните дураку, который собирает информацию готовясь к покупке мотора N серии.

 

Ну давайте отвечу так - вполне возможно что установка биметаллических вкладышей в коренные подшипники т.е простых решит проблему проворота вкладышей на двигателе n57.
По наблюдениям mega mech верхние же не изнашиваются

 

Решит совсем?
И что, до сих пор никто не додумался?
Пахнет Нобелевской…

 

Такие ставят давно, решает ли проблему покажет лишь пробег

 

хмм, интересно... То-то я смотрю на эти фотки с вкладышами и не вижу подшипниковых проблем... Вижу несущественный износ... Но если крошится, то возникает турбулентная смазка и вал падает...

 

Звёздочка насоса меньшего размера на фото. Скорее всего уже установлен от M57, поэтому и цепь свободнее висит, там даже если цепь и короче на 2 звена то она всё равно свободнее чем своя цепь со звездой если стоит.

 

Возможно много сажи в масле