Прогар поршня N57

Коррекции довольно посредственный параметр, который при этом показывает работу на холостых.

 

Дел

 

Хз о чем говорил, но писал об этом. Перечитай)

 

Может я и согласился бы, если б не вторая машина без чипа с прогоревшими так же ДВАЖДЫ поршнями.

@Эльдар_05 Я правильно понял? У второй машины тоже прогорели поршни только с разницей в 25 т км?

 

Только почему то тема про вкладыши есть, а про поршня дырявые, с пробегом 60тыс нету. Не странно ли?

 

Куда корректнее спросить «это все со слов кого то?»
В его личной машине, с его слов, явление повторяется каждые 60тыс. Это при условии что он взял её с честным пробегом.
Но даже если и не с честным, то второй интервал 66 тыс на новых(!) оригинальных(!) форсунках.

 

В одном сервисе встретились две одинаковых машины.
На одной чип, на другой, со слов через третьи руки (владелец, сервисмен и автор топика) - верим, чипа нет.
У обеих дважды прогорели поршни.
При чем поломка нифига не характерная ни для модели, ни для мотора.
Не странно ли?

Что еще, кроме топлива объединяет эти машины?

 

Ну думаю, что чипом можно прожечь поршень. Имха два расклада - ссущая струей форсунка солярковач и забитая масляная форсунка охлаждения поршня, или канал к форсунке.

 

Имхо если бы чип был виноват, 30 и 60 тысяч мотор не протянул бы. Прожег раньше..

 

Не, ну точно не сервис

 

Захватывающая история, буду следить. Классное подробное описание, (с нормальным языком и пунктуацией) но не уловил момент, когда делали в прошлый раз ремонт - все поршни новые и все масляные разбрызгиватели новые?

А включить назад егр для подмеса выхлопа и снижения темп газов мыслей не было?...

 

Легко. Почему нет? Не чип прожигает, точнее не только он а совокупность факторов.
Правда вот новые форсунки не очень вписываются. Но я не эксперт

 

Для экологии.
Снижает NO (яд).
Путем снижения темп газов.
Азот N² (инертный газ и его 78% в воздухе который поступает а цилиндр) окисляется (NOx) только при очень больших температурах.
Потом ещё мочевину (раствор в воде назвали adblue) придумали для снижения того же NO.
При газ-в-пол егр выключается, не вредит мощности.

 

Ни при чём.
Абсолютно.
Просто некоторые посетители любят о своём , о девичьем погрустить.
И тема совсем не важна ....
Скоро , вангую , ещё одно чудище подтянется .
Оно из дерева ...
Из очень деревянного дерева ..

 

Не очень понимаю зачем Володька сбрил усы, честно.
Я спросил про егр процитировав пост про снижение температуры новым интеркулером.

Следуя Вашей задумке снизить температуру, спросил - а были ли мысли включить назад егр, для снижения температуры газов при сгорании топлива в цилиндре.
Безо всяких своих советов.
Интересуюсь чисто для себя.
Спасибо.

 

Ну и за обогащение масла сажей

 

Из гугла: – Клапан EGR — главный исполнительный компонент системы рециркуляции выхлопных газов. – Принцип работы системы EGR — возврат части отработавших газов обратно в камеру сгорания, за счет чего снижается температура в цилиндрах и образуется меньше окислов азота.

Но одновременно он кидает и много сажи из отработанных газов.
и происходит

ИМХО - отключить ЕГР, чтобы не кидать сажи, и поставить увеличенный интеркулер - правильное решение.

 

IMHO - In My Humble/Honest/Heartfelt Opinion - «по моему скромному мнению».

"Я не настоящий сварщик"(С) Могу сильно ошибаться.

Думаю реальные сервисмены меня поправят, если что )))

 

Для этого горячего агр имеет свой персональный теплообменник.
Который тоже иногда прогорает и радует владельца.

 

у меня тоже 2 прогорел

был в дизельбусте у вадима сказал частая история

купил бу мотор

все остальное перевесили

проехал 50.000

потом у нового до сих пор ездит

 

я пишу про цилиндр