Прогар поршня N57

Тут приезжают часто люди, которые вообще не знают, на чём ездят. "Чип, егр отшит? Я не знаю, может быть. А может нет. Но едет вроде бодрее, чем я вот ездил на такой же, наверное есть."
А тут мастер, про чужую машину, владелец которой может быть так же не в курсе, что на st3 гоняет )

Да там вроде как по-другому и не поставишь.
Да и повреждения другие, при забитой маслофорсунке. Там поршень расширяется и размазывает сам себя по цилиндру, а не отверстие вбок прожигается.
Налицо перегрев (трещины) и струя от форсунки. Возможно струя из-за перегрева, типа распылитель не выдюжил такой температуры.

 

У меня был плавился поршень на бензомерсе , но там был первый поршень и как-то капля антифриза попадала на край поршня, что характерно поршень в этом цилиндре был белее всех, ТС упоминал про белый налет, так вот может антифриз попадает через охладитель ЕГР и летит в коллектор, но второму достается больше и как-то с завихрением в точку прогара? Может бред конечно, но стоит рассмотреть!

 

Если вибрация то это одно, если детонация(характерный звон) то это уже вопросы к смесеобразованию!

 

Чип зло, расходимся!

 

Описывать словами звуки, вкусы, запахи и прочие сигналы получаемые органами осязания, ну это такое себе занятие.
Чип хороший, форсунки новые оригинал, мастер с репутацией..
А в поршне вторая дыра.
Ну чтож, «заглючило» это лучшее объяснение.

 

А сами как думаете, проблема вообще типичная для пробега с нуля в 60тыс и повторно опять через 60тыс?

Так вы ни в чем не сомневаетесь, а поршень прогорает.
Чудес то не бывает… или?
Со всеми поправками на хрупкость современного автопрома, 60 тыс до такогих неисправностей это НЕ нормально!

 

Ну новые это хорошо, недавно был клиент, после вырезания сажи началась вибрация при разгоне, присмотрелся как-то кардан под углом к раздатке, отпустил все подушки, пошатал туда сюда да и затянул: всё прошло! Ну можно допустить пропуск в цилиндре, тоже он как вибрация может ощущаться, но ошибка должна быть!

 

Масло разбрызгиватель 2го цилиндра может заменить?
Егр - я бы включил. Он впуск загрязнит не за пару дней, а где то за 66 тысяч, а там возможно снова какой нибудь поршень прогорит .....
Ну и на текущем пробеге конечно рано для вкладышей, но чтоб через 150 тыс туда не лезть, надо бы вкладыши коленвала заменить....

 

Судя по обширной соседней теме, шатунные вообще не подвергаются износу.
Коленвала вкладыши надо менять.

 

Только программно отключен? Теплообменник на месте, не удаляли?

 

Почему опять второй?
Думаю есть некая связь, конструктив чисто. Изгиб входа коллектора как раз на второй цилиндр.
А уж почему в нём, предположим, из-за этого, из-за завихрения, начинается перегрев, клин распылителя и прожигание поршня - тут на этом мои полномочия всё.
Опять же, в теме писали, типа, второй цилиндр частенько проблемный?
Объяснение только в конструктиве, нет здесь мистики.

 

теплообменник ЕГР в каком состоянии? антифриз не попадает в цилиндры?

 

Если бы был бенз, то по виду повреждений поршня это в чистом виде итог детонации. Как с этим на дизеле хз
На бензе она возникает из-за неверной смеси(бедная), передува и т.д.(по сути из-за чипов). Если, как писали выше форма коллектора такая, что наполнение цилиндров может отличаться, то и причина именно второго понятно(там смесь беднее получается).

 

Так возраст же уже, пробег....
Пора завязывать с вредными секс-чип-рок-н-ролл и переходить с вредных стометровок на полезную скандинавскую ходьбу.
Вернуть сток прошивку, обновить весь софт, включить назад егр....
И оно проедет ещё 500 тыс без проблем

 

А второму владельцу что отключить?
У которого также прогар два раза второго цилиндра,но чипа нет…

 

Какому второму?
Про который кто то, кому то что то рассказывал?

 

ТС, тут уже приближаются в комментах к ИМХО.

На фото первого прогара на остальных поршнях белый налет. Это признак бедной смеси (если переводить на бензин) или неправильного угла впрыска. Бедная смесь - более высокая температура в камере сгорания. Можно предположить, что на 2-м цилиндре есть какая-то небольшая проблема с охлаждением, либо конструктивно изначально так, и чип вкупе с этим дает локальный перегрев поршня.
ИМХО.

По прогару другого владельца ничего не могу предположить, очень мало информации для думания. Найти бы коллекцию, как у Алексея по вкладышам, было бы что поковырять мозгами.

 

Вряд ли с охлаждением, со смесью скорее

 

Чип, по идее, одинаково должен работать для всех цилиндров. Условно, если подняли температуру сгорания смеси везде, а дохнет один, то причины не только в чипе, но и в чем-то еще. Это что-то - только охлаждение. Мы подошли, с чипом, к каким-то границам, когда охлаждение поршня недостаточное и из-за своеобразности сгорания смеси в дизелях. У чиповщиков нет возможности откатать прошивку, только опытным путем.

ИМХО

 

Чип да одинаково работает, но вот форма коллектора такова, что в теории может так быть что этому цилиндру больше воздуха достается. Ну еще как вариант я бы состоянии маслосъемных колпачков над ним посмотрел. А охлаждение, даже если бы маслофорсунка туда не лила вообще повреждения были бы другие. Но это все мои догадки через монитор

 

Не забывайте что пробег на авто смешной, так что колпачки конечно смотреть можно, но…

в сети куча фотографий прожжённых/плавленных поршней.
Ну очевидно что же что у ТС прогар локальный, точечный, как плазмой.