Прогар поршня N57

Для дизеля не так. В дизеле сгорание происходит не так, как в бензинке. В дизеле возможны именно локальные перегревы. Форсунка масло льет исправно на всю площадь, а поршень перегревается точечно. Погуглите, как идет сгорание дизеля и бензина. Разные процессы.

 

Пробег для колпачков по идее да... По мимо прогара еще и трещины

 

Мне кажется, что поизошла сквозная трещина после чего через нее продуло дыру.

 

А трещина возможна как вариант от гидроудара.
И опять же, если это так, то это не правильный распыл или смесь.
Или все вместе.
Но тогда не вписывается распыл, так как оба раза интервал ~60 тыс на новых оригинальных форсунках.
А вот смесь пока никто не опроверг.

 

А распыл топлива и качество смеси важны в этом случае?

 

Пока нет обратных доказательств - нет оснований не доверять ТС )))

 

Так он лишь передал что то, с чьих то слов. Это ничем не подтверждено

 

Слушай, ну вот у ТС второй раз прогар. Он приезжает в сервис.
Ребят, прогар второй раз, у меня чип стоит. Это может быть из-за него?
Сервису абсолютно пох есть чип, нет чипа... У них работа есть.
Не думаем, уважаемый, что причина в чипе. Есть еще клиент, так же два прогара, только чипа нет.
Приехал второй владелец с прогаром.
Сервису абсолютно пох есть чип, нет чипа... У них работа есть.
Смысл второму владельцу врать в сервисе, что нет чипа, когда он есть? Застеснялся/застыдился? Так он снова на бабки попадет и третий раз.
Смысл врать сервису ТС, что у второго владельца чипа нет, когда он есть? (если предположить, что второй владелец сказал, что есть чип, а сервис соврал ТСу)
Вообще не вижу смысла вранья.

 

А я разве про враньё говорил?
Кстати, если я правильно понял(лень перечитывать сначала), чип в том самом сервисе и залит. А если это так, смекаешь как теоретически могло бы быть?
«Не чувак, точно не чип, вон там у кого то так же все как в тебя но без чипа»

А где эти массовые прогары(с учетом строения коллектора) как провороты вкладышей?
Неужто они мимо клуба проходят?
И заметь, это не В серия, а N, и пробег смешной.
Эти моторы в среднем давно по 3-4 сотни раз меняли.
Немцы по автобанам на все деньги едут зачастую, и масло меняют раз в 30тыс
А тут полторы и 2(два!!!) прогара! Чудеса прям какие то..
Прям анекдот вспоминается:
«Вот и думаю, Петька, откуда в жопе изумруды?»

 

Мерили компрессию-то когда собрали? )

А по сути: 100-125° доп радиатор ставить. смотрите маслосьемные кольца, при таких температурах масло спекается и забивает каналы поршень получает перегрев ну и далее прогар в слабом, нагруженном месте

 

Можно в поршне доп каналы запилить

 

Это второй раз.
100 градусов - не проблема для масла.

 

Не нашел такого.
А если даже и так.
Я тоже свою прошивку отправлял в ДБ, они ее мне корректировали и я сам ее прописывал в блок.
Файлик взял, файлик прописал.
Или думаешь сервисмены полезли в прошивку? Чтобы что? Чтобы из ведрушки самолет сделать - поправить, патамучтонетакнадоавоттак? Или чтобы сломать мотор - потом приедет к нам на ремонт?
Уже детективом как-то попахивает.
Но даже если так! Чип работает на все 6 цилиндров. Как выбрать один и сжечь?

Так эти вопросы и пытаемся разобрать все 5 страниц...

Я выше давал ссылку на форум и Алексей так же склоняется к такой причине прогара.

 

Обе величины определяются конструкцией распылителя и давлением в рейке. Под нагрузкой может меняться тоько давление в незначительных пределах. Так что, скорее нет.

 

Я не так понял. Там где ТС отвечает кто автор прошивки, написано делал ПОД мой автомобиль. Я пропустил «под» и смысл стал «делал мой автомобиль»
С этим проехали, виноват.

Замечательно.
Это всего лишь версия, как и многие тут.
Вот например самое начало:
«Если турбина гонит масло, то прогореть поршень может только лишь в одном цилиндре.»
Не находишь странным это утверждение? Почему именно в одном, а не в двух или трех?
А далее автор утверждения начинает как бы и оправдываться, оказывается куча условий ещё для этого должна сложиться.
Ну да ладно, это лирика.
Массовые прогары на втором цилиндре на пробеге до 100тыс в стоке где?

 

То есть льющие, ссущие форсунки это миф? Ок, понял.

 

Нет.
Там в теме тоже прогар одного поршня.
Поэтому ударение/акцент на слово "может". МОЖЕТ прогореть только в одном, а остальные уцелеют, как и произошло в первом сообщении той темы.

Ну должна В данной теме тоже видимо сложились причины

Низнаю...

 

Мне кажется таких случаев воз и маленькая тележка. Когда именно один поршень. Не для N57 а вообще, о поршнях если говорить.

А этот случай очень странный. Маленьки пробег, и после нормального, со слов автора, ремонта, не полумера, спустя небольшой пробег, история повторилась в точности.
Определенно, что причина при первом ремонте была НЕ устранена, а только следствие.

И когда говорят о масляных колпачках на моторе с пробегом 60-80 тыс… ну не смешите

 

Хотел ответить, но вы выше процитировали ссылку Бес. Прочтите, что там обсуждается и выводы человека, который пытается докопаться до причин. Думаю поймете, что льющие-ссущие форсунки дадут немного другой эффект, точнее - полностью противоположный. Много топлива, без лишнего воздуха = тушение пожара (снижение температуры) или гидроудар. И пошарьте по ютубу. Я нашел навскидку ролик на русском о точно таком же прогаре как у ТС на поршне ренж-ровер. Он не единственный. Именно прогаре, а не полном расплавлении поршней.

 

По мне, так трещина и прогар это признак локального перегрева. Просто высокая температура вызвала бы оплавление. Фото такого есть в инете. Грешу таки на масленую форсунку или нарушение подвода масла к ней.
Топливные при неправильной работе сжигают поршня довольно быстро. Там 60ткм речи бы не шло, тем более в условиях горных нагрузок. А вот недостаточное охлаждение днища поршня с систематическим перегревом на тягунах такую вот картинку дать может.

 

То есть только в этой точке поршень не охлаждался? Серьезно?

 

А как вы с Бесом детонацию объясните?

 

Я объясню - ранним впрыском (менее вероятно) или низким цетановвым числом дизеля (более вероятно). Оба фактора одновременно - почти невероятно, на CR, но возможно. Если заложенные пределы отклонения в моторном по цетановому не рассчитаны на, скажем, сильное отклонение от ГОСТа.

 

То есть это сколько должно быть дырявых поршней в том регионе?

 

Детонация - это горение с распространением фронта быстрее скорости звука... Имха в дизеле это невозможно... Там нет смеси, там факел ...

Но если напрыскать дофига и слишком рано, пока воздух не сжался до температуры горения, то можно и смесь получить... Но это ну просто совсем рано...

 

Может всё же антифриз попадал во впускной коллектор, белые поршня могут от него быть!

 

Два раза сталкивался на м20 правда. От антифриза поршень вымыт до блеска. Никакого налета