Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Подожди подожди, ты мне обещал
Да не, во первых если и надо будет, то на 4 горшка, а во вторых пока не до железа, свой мотор чуть клина не дал, в ремонте лежу сейчас
Так и встали пока манипуляции по вступлению в полноправные члены этой группы

 

Так и знал, что заметят
Оправдываться лоховство (с)
Но … ногой держать прижав к полу, рукой растягивать второй видео снимать не очень удобно

 

Дождался, вот она зимняя эксплуатация, но вкладыши говно пробег?

 

Не понял про зимнюю эксплуатацию.
183.

 

зимой много чего выходит из чата

 

Да какая зима? Ниже -10 не было...

P.S. стартую всегда в +11/+15 в подземном паркинге.

 

Повезло тебе

 

"Везение" на фото и одометре

 

крутанули поди пару сотен тыщ))

 

Новая фобия несется в массы?

 

Да не, теплая парковка прям хорошо решает проблему надежности авто, я как 12 лет назад стал ставить тачку в теплый паркинг, так даже БМВ стали ломаться гораздо меньше...

 

С этим никто не спорит.
Но просто когда просчеты инженеров начинают списывать на время года…. Это уже какое то дно

 

Видимо )))

P.S. хз - по всем признакам и всей информации пробег честный. Ну или эти пару сотен надо было накатать за полгода)))

 

Ох уж эти интриги с пробегом

 

Кто знает для чего белое покрытие на вкладышах кольбеншмидт? Если оно отходит от малейшего касания есть ли какое то предназначение в нем?

 

Тоже вопрос такой назревал, смотрел фотки разных вкладышей разных производителей, мне кажется какое то связанное или с транспортировкой или хранением, может антикоррозийное наподобие, или возможно какой то монтажный/притирочный слой? Который после монтажа при работе уходит.
Может такой временный слой лучше держит монтажную смазку, например для первого запуска?

 

Улалось найти ответ. Да, это оловяный консервационный слой, цель только защита при транспортировке

 

Ещё столкнулся с такой проблемой, что на новых кольбеншмидт зазор больше чем на старых оригинальных на 0.02. Получается зазор в коренной шейке 0.08, при замерах толщины новых вкладышей так-же они тоньше на 0.01 каждая, почему-то все аналоги вкладышей такие, зазор на них получается большой

 

Тут же кто то скидывал ссылки на драйв2, в районе 0.03-0.04 получаются зазоры на KS. 8 соток что то много . Канеш если бы это был JZ с давлением на ХХ 2.2 атм, то это даже лучше, тк если гуляет блок и гнется коленвал, то зазор в плюс на пользу. Но справится ли маслонасос с увеличенными зазорами... Если только на 5-50 или 10-60 эксплуатировать авто.

 

Возможно plastigauge и покажет 0.04, я нутромером с ценой деления 0.002 ползуюсь

 

пластик поточнее нутромера
а 2 тысячные вообще неизмеримые величины, подышал на него, заплясал +/- 5 тысячных)

Вы высталяете нутромер по микрометру, раз погрешность. Делаете замер нутромером, два погрешность. И третья - замеряете вал микрометром.

Как вариант, снизить погрешность измерений, выставить микрометр по валу, выставить нутромер затем по микрометру. Погрешность меньше будет, замерите не абс величину, а зазор.

 

Сначала вал микрометром, по нему нутромер в 0, потом разницу в собранной со вкладышем шейки.
По толщине новые аналоги ТОНЬШЕ оригинальных, в любом случае зазор будет на них больше

 

Теоретически от 1 до 5 соток зазор)

 

Да, ещё замерю на финише plastigauge, уверен покажет не более 0.05)

 

Да и с учётом прогиба колена 0.03 и получается те же 0.05 заводских)

 

0.03 нужно править, в мануале по моему 0.01 допуск. Я правда по своему N54 смотрел, но не думаю что отличается в дизельном.

 

0.03 оказывается считается как новый, там допуски дикие

 

Я б не стал собирать мотор с таким биением колена.
Потому что мне лень было бы его разбирать снова

 

Вы наверно ошибаетесь, допуск по биению n54 не 0.01 а 0.15