Выбор между N55 и N57

Три раза чистил его. Он его перед уходом с работы запускает и идет в офис (офис рядом на первом этаже) пока машина греется...минут 10-15 выходит и едет домой. Как он его дома греет-не знаю, не видел.

 

100±
Если мы про N57

 

а на лючке бензобака у вас указано 98 (чтобы выдавал полную заявленную мощность и не было пропусков воспламенения) и меленько в скобочках 95 как кратковременный заменитель!.+ 5-6р разница допустим с 95. а расход до 20-25% разница в пользу дизеля) но дело не в расходе, а в ходимости и живучести.
да и обслуживание в принципе на дизеле даже дешевле получаестя. если без фанатизма быть.

 

зачем дизелю подогреватели в средней полосе? в любом дизеле есть электрофен РТС.
90% дизелей бмв на рынке что 2.0 что 3.0 кручены по 2-3 и более раз. и средний пробег у них далеко 250.

 

Настало время удивительных историй! Ждём продолжения!

 

ну выстави на продажу 10+ летнюю машину с 249 сил и 306 сил и поймешь)
тут даже дизель можно опустить) так то в случае выбора б\у бмв7-8лет+ 90% людей просот выставят в фильтре смотреть только дизель)

 

что ты поймешь? 306 сил будет с ментшим пробегом, лучше комплектация и состояние и на полтора ляма дешевле. есть у них свой рынок.

 

ну вот если только так) как я и описывал ранее 10-15тыс пробега за 5+лет) +крайне ограниченный контингент для закупа. т.е. владеть и пылинки сдувать и лишний раз не ездить)

 

Ровно год назад продавал, причем Х1, 258 в ПТС, забрали за 2 недели. Если машина хорошая, ее купят. А если дрова умотанные, то там хоть 5 л.с. в ПТС, не поможет в продаже.
В N55 из слабых мест пожалуй только помпа, в остальном нормальный мотор, какие то сказки о пробегах в 5-10 тыс км в год.

P.S. кста цепь ГРМ менял в Х1, так за 275кк растянулась может на пару мм, хз что за проблемы с цепью, как здесь кто-то озвучивал. Цепь одинаковая в 52 и 55 моторе, насколько я помню.

 

у меня 2 дизеля бмв. затрат против бензина никаикх больше нет! никаких антигелей не лью. фильтр топливный раз в 50-60. смысла его менять чаще нет. только бредни бензинщиков) масло дизель переваривает любое раз в 9-10тысячь. и остается чистым внутри и не жрет его. в то время как в бензинки надо лить дорогое малозольное (против кокса и отложений) +замена раз в 4-5тыс. км. даже демпфер ходит 150-200к оригинал родной. цепи 200-250. на той же бензинке их так же надо менять. свечи накала и блок так же раз в 150-200. форсунки и тнвд смело 250-300тыс ходят. а вот на бензине тебя залюбят ваносы +вальветроник уже с 100-150тыск км.
и соот-е с ними плавающие обороты\плохой пуск\не едет\не тянет\пропуски -чеки\епс и прочее. отремонтировать и выявить причину их поломки могут только профильные сервисы и очень дорого по запчастям и работе. +в целом бензин гораздо больше подвержен любым приколам с датчиками двигателя, с левым топливом и прочими повседневными ситуациям ив жизни.
З\ы спроси у любого сервиса профильного кто к ним чаще ездит на ремонт и кто больше денег отваливает на оный и что взять из б\у немца (хоть ВАГ хоть мерс) . Я думаю тебе 80-90% сервисменов ответят с пробегом б\у только дизель) ест-но речь идет о не смотанных дизелях на 150-200-300тыс.

 

Впервые читаю такую ахинею, что в бензинки надо малозольное, это раз, а второе, что это потому что оно против кокса и отложений.
И далее.
Дизель, который переваривает "любое" и остаётся "чистым"

 

ты сам ранее писал, что масло в этом дизеле меняли скорее всего раз в 20-30тыс. и так судя по всему и было. либо лили откровенный хлам. и раз ты это заметил -значит обычно они все чистые.
любой моторист скажет, что диезля в целом гораздо чище бензинок (особенно совремнных перегретых) даже на пробегах за 300 и 400.
мой N47D20С вскрывался на пробеге 170-180 для замены цепей и был как у кота яйки-сольвентом из разбрызгивателя отмывался до блеска.
насчет малозольного масла-именно в нем меньше сажи серы изначально и оно очень часто содержит высокостабильные добавки -ПАО\эстеры. как раз чтобы быть более термостабильным.
и еще НИЧЕГО не поможет бензиновым срвмеенным перегретым немецким бензинкам не быть загаженными в хлам коксом и лаком и шламом к 200-250 тыс. км. даже мобилы шмобилы и раз в 4-5 тыс км. и масложор -особенно если используются коробчатые маслосъемные кольца.

 

вихря удалить физически и поставить заглушки. можно и не отписывать прогрмамно.
ЕГР отписать программно и заглушить физически (лучше). в провинции все под ключ 15-20к.
за одно и впуск почистят.
главное другое -найти не скрученный дизель на таком пробеге).

 

иста\рейн в руки или диагноста с истой и проверять)

 

если машина 2-3-я и пробеги будут 10-15 тыс. в 3-4 годаб то можно и бенз) если ездить ездить и ездить и не пыхтеть и не думать ни о чем, то дизель.

 

У меня есть точно такие же фотки двух моторов, в которых меняли раз в 7000± хотели как лучше, получилось как всегда.
Ездили на кроон которое с ПАГ, Сергей Смирнов одобряет
В итоге оба мотора грязное чумазое говно.
Так что нет. Дизелю не всё равно.

В новом малозольном масле мало сажи? Именно сажи? Её там как, после присадок в масло замешивают, или до?

Ну и это... Полнозольное тоже бывает высококачественное, термостабильное, с ПАО и всё такое.

 

ЕГР отшить программно и ни в коем случае не глушить физически.
Заслонки если ещё работают - пусть работают. Будут проблемы, с тягой заслонок, со свищем через ось - тогда можно удалить. Просто так не надо.

 

не сажи, а золы сульфатной в чистом масле. +серы и фосфора.
я грязных дизелей не видел. точнее многие путают черный цвет масла остатков на внутр. частях. но это все легко смывается.
а вот грязных бензинок со шламом и лаком и коксом видел полным полно. горячих немецких перегретых турбо бензинок.
и мои дизели очень чистые, но я и не езжу на заморских крунах...и прочем. мне и лукойла и рольфа и синтека и тебойла местного хватает причем полнозольных.

 

Спасибо, бро
Наконец то здравый расклад про налог и разницу в цене
Я свой н55 брал 9 лет назад, разница в цене была в 40 (сорок Карл) процентов против дизеля
Я за эту разницу мог его перебрать пару раз полностью
В итоге владею и радуюсь, про комплектацию умолчу из уважения к трактористам))

 

Че за фигня написана...
ваносы, валвтроники... Ни разу ниче такого не делал за 15 лет эксплуатации БНВ...

 

Полностью поддерживаю

 

вроде до сих пор меняют. или радиатор редкий?

 

ага вечные и супер надежные механизмы) проблем совсем нет ни у кого))) ну если ездить сновья тыс. 50-100 и продавать вполне допускаю)