Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Шутка.
В каждой шутке есть доля шутки. (С)
Далеко не все анлимы по стране.
P.S. если что тоже ездил и по Германии и по Польше и по Чехии.

 

Ну ведь мы говорим о том где можно? Зачем тут лишняя не нужная инфа?

 

Солидарен.
Но есть кто верует и не мало таких.

 

Как раз по Германии, обхожу фуру и планирую перестроиться в правый.
Неподалеку в правом каблук едет. Ну, думаю, сейчас догоню, и там перестроюсь в правый.
Шел на круизе, что-то к 190. И я с таким натягом обогнал этот каблук....
Оказался Берлинго. Сижу и вспоминаю (у меня было три Ситроена и про ТТХ Берлинго тоже немного в курсе), сколько же у него максималка... Вроде 184.
,Да он прет газ-в-палас пинная стрелку в отсечку
А потом - та там трассовые пробеги, все нормально, 140 тыс (200-то скрутили) по трассам как 50 по пробкам - можно брать.

 

А там, где можно трасса кончается быстро, а не как у нас до Казани не вынимая 800+ км...
Гамбург-Мюнхен не полные 800 км и то - страна в "длину". Все 800 что ли анлим?
От деревни до деревни, на развязке сброс до 120 - знаки стоят.

 

У меня на 150 км/ч обороты 2200, б47, г01

 

Ну так это вообще ни о чем. Полагаю вполне гуманный режим

 

кстати если телегу тащу с грузАми, то мчу 120 км/ч и на 7й передаче, чтоб обороты были так же около 2.2 +/-

 

Проблема этих Ваших теорий в том, что НОРМАЛЬНО спроектированный мотор может ехать бесконечно долгое время в режиме максимальных оборотов.
Тому подтверждение, практически любой "старый" дизель.
У меня, например, VOLVO 740 2.4TIC, 160км/ч там 4к об! Ездит эта машина 150-160-170 регулярно! Пробег под миллион и проблем с вкладышами нет!

Если же от длительной работы в режиме максимальной мощности наматывает вкладыши, то проблема не в езде в таком режиме, а в моторе. Точнее в инженерном просчете самого КШМ. Что у БНВ, кстати, на каждом втором моторе... Как не корень, так шатун...

 

Вот !!!
Он !!!
Самый лучший момент для создания темы о проблемах со вкладышами в моторах бэмэгэ !!!

 

Сдается мне, немцы по автобанам ездят на немецких маслах, а не на синтеке в перемешку с лучком.
Ещё не озвучивалась такая версия, что на высоких оборотах говномасло (особенно с большими интервалами) может пениться и ронять давление?

 

Так не хочется верить в просчет (возможно даже не случайный) баварских инженеров?
Повторюсь, «гоняющие поголовно немцы» это миф.
Если окунуться поглубже в тему, за пределы постсоветского пространства, можно понять что проблема вкладышей есть и там.

 

Я вас полностью поддерживаю!
Но мы тут, к сожалению, дискутируем о ненормально спроектированных моторах
А конкретно - об N серии.
Я не теоретизирую, а поделился своим водительским и форумным опытом, что конкретно на N47 не нужно долго пиликать под 200км/ч.
Плохо спроектированный двигатель скажет спасибо.

 

Ну вон матрос 150 на 2200 едет , разве это критические обороты для N-B47, Ду маю это лучше чем 90 на 1000об

 

А физика процесса какая, что масло пенится?
мне понравилось на ютубе канал Garage 54
так вот они добавляли масло литр 2 3 больше сверх нормы
пенится масло начинало только при очень большом переливе.
а так… на оборотах какое там давление 3,5 4,5? маслонасосу по фигу какая при этом скорость, он давит и давит в систему. В каком месте оно должно за пениться, и пеной сойти в поддон?

 

Если масло закипит, то и запениться.

 

А почему оно должно закипеть?
Оно смазывает и забирает частично температуру от двигателя согласен.
Но температура двигателя нормальная, температура охлаждающей жидкости в норме.
Почему Оно должно закипеть?

 

Вот этого не знаю. Ты спросил почему может пениться. Я проводил эксперименты с маслом, при сильном нагревании оно может пузыриться.

 

Да просто вот например один из аргументов почему автомасло не подходит в мотоцикл, это потому что оно пенится на высоких оборотах. Случай явно не про дизель, но просто на ум пришло.

 

Так я об этом сказал в самом начале
Просто истоки дискуссии в другой теме

 

Истоки другой темы в этой теме, где сам топикстартер упомянул не один случай клина именно N47 после сильных прохватов.
А цепляется к словам - это пустое, бросьте.
Вы когда быстро едете на спидометр смотрите или на одометр? Я за скоростью слежу.
Не знаю как у вас, у нас пока за высокие обороты двигателя не штрафуют.

 

Есть мнение, которое тут обсуждается, что за высокие обороты высокий штраф, типа капремонт изза намотанных вкладышей и обсуждается за какие именно обороты и сколь долго их надо держать...

 

Тут главное понять и определиться, что что больнее, штраф или намотанные вкладыши

 

Вкладыши как были твои , так и остались.
А штраф дядьке чужому навсегда отдаёшь.

 

Откуда эта ерись?

 

GT5 lci N57, на 150 км/ч-2000 об/м. По трассе всегда режим 130-170 в течении нескольких часов. По оборотам вроде обычный режим.

 

высокие обороты + высокая скорость -> большая нагрузка на двигатель. график всх вспомните, 3500-400 уже максимум мощности

если это длится часами - итог закономерен "штраф за обороты". а если еще и на круизе с постоянной скоростью/оборотами, имхо, вообще смерть - для обкатки лодочных моторов пишут специально - обкатывать постоянно меняя обороты

 

А какая связь между лодочным мотором и дизелным бмв? Какие обороты считать высокими?

 

От производителей масел и из народного фольклора.
Полный оффтоп, но вот например самая популярная сейчас спека МА2 все думают что означает создано для сцепления в масляной ванне, а на самом деле значит оно протестировано на таком сцеплении и не повредило его. То есть совершенно не обязательно автомасло является чем-то другим, зато можно создать целую отдельную линейку и продавать ее дороже.