Проворот вкладышей N57 N57N N47 N47N

Много чего возможно... Но результаты анализов надо както интерпретировать... А с этим проблемы...

 

Ну оно, типа, изнашивается, но доездить до пропадания компрессии по износу почти нереально. Это нужно 2+ десятки выжрать.
Завод на новом авто делает зазор 6-7соток. На 250-300к км зазор добирается к 10-11соткам. Реинхолд говорит максимум 15соток. Такие значения будут тыщам к 600 и выше! А это при среднегодовых 20к км, 30лет нужно кататься...

 

А при среднегодовых 40 , 15 лет примерно, чему и соответствует средний возраст этих моторов .

 

Там абразив это громко сказано, скорей полировка как самой мелкой шкуркой, а. Такой износ не увидеть глазом, разве только под микроскопом, но он есть.

 

Чтобы 40 в год намотать, это больше 100км ЕЖЕДНЕВНО! Где-то есть таксисты на Х5? Я привел даже завышенный средний. У меня никто из знакомых и 20 не наматывает.
Машин с N57, накатывающих больше 20к за год - 1 на 10 будет, а то и меньше.

 

Зачем тогда дизель брать хз
Я в день по 200км. делаю минимум. это не считая поездок на дальние и д.т. на рабочем Ф16 уже 400+ а он 15 года. В мотор не лазил. Что я делаю не так. Единственное что было сменили форсы тк по запаре залили бак бензина вместо ДТ и встал на трассе..

 

Ну то есть износа нет и это ни на что не влияет, соответственно, не надо лохматить вкладыши...

 

Кто знает есть или нет, вот в чём вопрос. Думаю к стандартному износу добавляется малость от этого грязного масла, почему бы и нет, даже мелкий абразив в перемешку с маслом может так действовать.
Вода камень точит.

 

Я придерживаюсь теории, что если глазом не видно и показать никак - этого нету. Меня так на диамате научили

 

Ещё раз нужен микроскоп и исследования. Этого никто не делал тут.

 

Не нужен. Если одно видео и так, а второе только в микроскоп, то второе математики называют о-маленькое от первого, или величиной меньшего порядка и игнорируют в расчетах.

 

Возможно есть и другие методы исследований.. но кто будет заниматься этой чухнёй? И самое главное зачем? Чтобы что?

 

Нет, не из воздуха. В дизельном моторе абразивом является сажа в масле.
Хотя если взять всякие древние турботойоты или ниссаны, то после фильтров-нулевиков бывало наглухо сточенные крыльчатки турбин и износ цилиндров по 2-3 десятки, в маслонасосах зазоры по 1-2 мм, но вкладыши в идеале) Т.е. все же абразив в масле не основная причина проблем со вкладышами)

 

и сажа безусловно тоже. и кстати стиль езды тоже влияет огого. трассу в 1000км кто то на одном баке долетит со ср .скорсотью 70-90км\ч, а ктото будет идти 160-200 и спалит 2 бака соляры. за один и тот же километраж! и мотор сажи прожует вдвое больше и воздуха с пылью пропутсит больше.

 

А в м57 сажи нет? На первых особенно! Обслуживание не нужно?
И опять же, как на N моторах с корнями быть? Они не зависят от выше перечисленных факторов?

 

Куда проще и интереснее нести ересь про ссанину

 

Сажа с завода на всех Н дизелях, странное совпадение, а на М57 да не видели, только Европа, но то другое

 

Карл, вкл. убивает прокладка (ну вы поняли какая)

 

ссанина тебе твои ,даже если признаем брак производиетля массовый вкладыши, убьет гораздо раньеш срока, чем те которые будут купатсья в нормальном по вязкости масле.

 

100%!

 

Ничего не понял, но было очень интересно

 

Можно и полусинтетику на 40.

 

Короче виноват сажевый.

 

Осталось только узнать что есть «ссанина», за исключением прямого мочкиспускания в картер.
И «раньше срока» это когда? Сколько срок и где можно об этом почитать ? Регламент может есть какой то?
Пока что то даже опытным путем не удается найти внятную причину кроме заводского «брака»

 

Фильтр? О Майн гот. Каким местом?

 

Локальный перегрев+ частые прожиги на большом пробеге, дт попадает в масло.

 

Так а с м57 как? Года с 2005 по какой там, 2010 мож? Куча вариаций? Там как вкладыши живут?

 

В РФ шли машины с Евро-3 без сажи,
А те кто таскал с европы сразу его удаляли, но таких машин немного. Все они живут хорошо, но и вкл. другие!

 

Не понял, а как же количество моточасов???
У одного мотор будет работать 15 часов, а у другого только 5!

 

Прям все удаляли? Ну так ты сам себе противоречишь тогда.
Смотри как получается.
В Европе масло меняют через 15-30 тыс, сажевые на месте, гоняют по автобанам. И….? Что говорит статистика о вкладышах? Сильно ли отличается? И опять, если вернуться к М57, как там вкладыши живут?
Давай и к N серии вернемся уж, почему там корни не страдают?