B47 и возможные проблемы

Самая бесячая хрень, когда в пробке катишься допустим на 3, газ отпускаешь и нажимаешь снова, плавно, не плавно, пофиг, она обороты начинает набирать с пинком. Но не всегда, иногда есть пинки иногда нет. Вибрация то меньше, то больше.

Ещё момент, когда тормозишь, ощущение как будто дополнительно тормозит двигателем, причём рывками, передачи при этом не переключает, да и я пробовал в нейтраль скидывать и тормозить, все то же самое. Просто при торможении на сбросе оборотов начинает дёргаться. А, если просто катиться и отпустить газ, то тоже как будто наката мало, так же на падении оборотов под сброс газа дёргается.

 

Ошибок в акпп может не показывать…

 

Ну тогда как вы предлагаете её проверять? Методом разбора?
Масло заменил уже, если что, никакого влияния не работу это не оказало, да и масло было нормальное. Я его регулярно меняю.
Я проводил кучу тестов уже с коробкой в ручном режиме и в нейтрали, разницы в поведении машины нет.

 

это айсин для немецких машин. смирись. ваговоды смирились давно. он и ходит зачастую намного меньше именно на немцах...

 

Ну да, айсин, 100 тысяч работал замечательно, а теперь ВДРУГ стал работать плохо, причем не каждый день. Может месячные начались?
Камон. Хватит уже. В нейтрали вибрация, но виновата коробка. Каким образом то, млять? Или если я переключаю в нейтраль, еду накатом и торможу, машина дергается, ТУТ КАКИМ БОКОМ КОРОБКА?

 

я про подергушки и пинушки говорю. +не забывай на немцах чудо-технологии стоят, которых нет на япах с такими же коробками. а именно всякие отборы мощности при езде внатяг и накате для зарядки аккума сверх нормативных 70% емкости, может это все влиять на работу и коробки и мотора в таких режимах.
у меня ф25 заметно хуже держит накат против Е84. на экране в момент отпускания газа и езде накатом идет картинка набивки аккума зарядом......
Но на Е84 у емня все умные системы отшиты и выкорчеваны физически.

 

Каким образом эти системы могут влиять если машина катится с коробкой в нейтрали?

 

Ощущение, будто бы господин заплатил деньги за диагностику на форуме, а ему ерунду какую-то тут говорят (наглецы!), и он отчитывает двоечников, капсом кричит )

 

Ощущение, что я ипусь с прорблемой полгода и очевидные вещи уже проверил.

 

Вести с полей.
Ошибка - недостоверное положение вихревых заслонок после тестов. Скинули адаптации, машина перестала дрожать на холостых и пинаться. Вот тебе и ремонт коллектора год назад.
Глянем что будет когда снова наберёт адаптации.

 

Все ремонты непроверенные - они такие.
Сам платы ремонтирую после "ремонтников".
Если есть деньги и нет времени, лучше брать новое оригинал без "ремонтов".
Иначе будешь полгода это самое и тратить те же деньги на поиск

 

Их не было в продаже. Только по заказ.
Да и мужик, вроде как, широко известный по этим вопросам. Ладно, глянем что дальше будет. Ещё хочу по коробки и мотора обновить, а то оно там с 18 года ещё.

 

Богоугодно. Я маниакально у дилера обновляю всю машину.
И егр поменял по акции этим летом и в б47 и в н57....

 

B47?
В субботу, с бОльшей долей вероятности стану обладателем беляша с В47.
Пора полностью вливаться в общество владельцев одноразовых моторов

 

а чем он более одноразовый, чем N47?

P.S. с одной турбой или с двумя?

 

А разве так говорил?
Думаю те же яйца, только в профиль. Однако бытует мнение что он чуть лучше

Не хочу сглазить с фотками.
Но кузов и мотор не изменится даже если не сложится с этим вариантом. ф26 одна турбина.

 

С каких пор он одноразовый то? Поди найди на рынке моторы лучше.)

 

Че их искать то, старые только они. Сейчас такие не делают

 

Так и смысл обсуждать? Выбираем из того что есть. Кто верит в мифическую надёжность старых тоет, сидит на другом форуме

 

А причем тут тойоты? Вот зачем за меня додумывать некий смысл моих слов?
И кто это вообще обсуждать начал?

 

Тот кто назвал один из лучших дизелей в Европе одноразовым?

 

Я тебе предлагал об этом поговорить, спрашивал твоего мнение или что? Да, я считаю мотор, в который до 300к надо лезть с серьезным ремонтом, пусть и превентивным, одноразовым. Но дискутировать я об этой одноразовости не собирался.
Потому я и нахожусь тут, как и ты, что бы понимать как дальше жить с «одним из лучших дизелей в Европе» дальше.

 

Ты вбросил на публичный форум очевидную провокацию, а теперь возмущаешься, что на это реагируют? У тебя все нормально с логикой?

 

Какую провокацию? Тоже мне, секрет полишинеля. А что это ты о себе во множеством числе? Только ты болезненно это воспринял. Ты ещё скажи что я выбрал себе такой мотор тоже для провокации. Иди поплачь в уголок, может поотпустит.

 

Болезненно воспринял тут только ты то, что кто-то возмутился тому, что ты несёшь. Бесплатный совет, в следующий раз когда захочешь спороть что-то, делай это на кухне со своими друганами. Там и договоритесь о том кто с кем и о чем спорит.

 

Так кто возмутился, ты все же?
У меня тоже для тебя совет найдется. Не говори что мне делать а я тебе не буду говорить куда тебе идти.

 

А зачем лезть в б47 до 300 тыс?
Я лично, планирую тыщ 400 накатать и на продажу) ремонтировать мне его крайне неохота

 

Прально! Как думаешь, отходит?

 

Думаю да, проедет.
На N47 я около 300 наездил, он совершенно бодр был, совершенно сух и за этот пробег тока демпфер один раз поменял и ролики какие-то.
Единственный момент, не нравится что масло чернеет быстрее, меняю поэтому примерно 160 моточасов, в N47 примерно к 250 моточасам было похожее состояние масла.

 

Ну у меня пока получается ориентировочный пробег 165-200 на потенциальной покупке. Есть пока непонятки.
Если все сложится, подтвердится 165, тоже планирую забрать свой ресурс а дальше хоть трава не расти.
В моей реальности это 8-10 лет