Е60 525 3л.дизель.

Что значит дизель Атмо? Нету турбины что-ли?

 

Вообще то 525 и идет с мотором 2.5 а не 3.0 в кузове е60
По поводу атмо, таких тоже не было в таком кузове да и в 21 веке в принципе.
По имеющимся данным, совет один - пристрелить этого Франкенштейна, после нищих владельцев дебилов, которые его до этого довели.

 

Вместо турбины вцурюпили датчик дИтонации
Вполне даже равноценная замена.
У 525 объём 3 литра.

 

Ну и ??
180 тыс , 4 хозяина, 525 мотор.
СтОит этот турецкий автос ровно половину от одиннадцати .
При условии , что серьёзных ошибок не будет.

 

Сожалею, но нет. У сына 525 е60
Если быть точным 2497

 

М57 , конечно ?

 

Если быть точным, M57N
Точный объем 2497

 

Немецких 186 тыс
11.5k
Наивность зашкаливает
Судя по объему в объявлении, это скорее 530.
Я не вникал в нюансы е60, но дорестайл 525 это именно 2.5
Upd. Посмотрел ещё раз внимательнее, и таки да, там уже Рестайл. Видимо они (как и ф10/11) уже пошли все 3 литра по факту.

 

Не знал , что и е60 на нём ездили

**
Этот 2.5-ти литровый мотор был создан на основе 3-х литрового M57D30 путем приведения его геометрии до параметров М51. Блок цилиндров чугунный с диаметром цилиндров 80 мм, внутри установлен коленвал с ходом поршня 82.8 мм, длина шатунов равна 137.6 мм, а компрессионная высота поршней 47 мм. Итого, все вместе это дает объем 2.5 литра.
В отличие от М51, на M57D25 используется двухвальная головка блока цилиндров с 4-мя клапанами на цилиндр. Диаметр впускных клапанов равен 26 мм, выпускные имеют аналогичный размер, а диаметр стержня клапана 6 мм.
Распредвалы вращает цепь ГРМ, надежность цепи высокая и при нормальном обслуживании, может вообще никогда не доставить вам проблем.
Здесь применена система впрыска Common rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией Garrett GT2052V.

Улучшить экологические показатели М57 призвана система рециркуляции отработавших газов EGR и впускной коллектор с вихревыми заслонками. Двигателем управляет ЭБУ Bosch DDE4.0.


С 2003 года по 2007-й выпускался дизель M57TUD25, который отличался блоком цилиндров M57D30 с коленвалом 75.1 мм, турбиной Garrett GT2056V и мозгом DDE5.0.
В 2007 году производство 2.5-литрового дизельного М57 было свернуто и его место занял M57TUD30U2.

Модификации двигателя BMW M57D25
1. M57D25O0 (2000 — 2003) — базовая версия М57 D25 с турбиной Garrett GT2052V. Мощность двигателя 163 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент 350 Нм при 2000-2500 об/мин. Стоял мотор на Е39 525d, а версия на 150 л.с. шла для Opel Omega B и там называлась Y25DT.
2. M57D25O1 (2004 — 2007) — обновленный мотор серии M57TU. Мощность возросла до 177 л.с. при 4000 об/мин, крутящий момент равен 400 Нм при 2000-2750 об/мин. Здесь использован турбокомпрессор Garrett GT2056V. Этот двс встречается у автомобилей BMW E60 525d **

 

Точно знаю , что придушенные три литра в 325 и 525 .

 

Исключительно лень искать более официальную информацию, но авто маркет гласит так:

 

Они бывают не просто придушенные, а придушенные дважды. Как урезаннный объем с 3 до 2.5, так и и Бельгийский вариант программно придушенный. У сына по документам 120квт.
Stage 1 решает

 

Ну вот такое ещё.
Здесь все физически трёхлитровые .
Куча нюансов , конечно ..

**
Производство Steyr Plant
Марка двигателя М57
Годы выпуска 1998-2012
Материал блока цилиндров чугун
алюминий (M57TU2)
Тип двигателя дизельный
Конфигурация рядный
Количество цилиндров 6
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 88 (M57D30)
90
Диаметр цилиндра, мм 84
Степень сжатия 16.5 (TOP)
18
Объем двигателя, куб.см 2926
2993
Мощность двигателя, л.с./об.мин 184/4000
193/4000
197/4000
204/4000
218/4000
231/4000
235/4000
272/4400
286/4400
Крутящий момент, Нм/об.мин 390/1750-3200
410/1750-3000
400/1300-320
410/1500-3250
500/2000-2750
500/1750-3000
500/1750-3000
560/2000-2250
580/1750-2250
Экологические нормы Евро 3
Евро 4 (M57TU2)
Турбокомпрессор Garrett GT2556V
Garrett GT2260V
BorgWarner BV39 + K26
BorgWarner KP39 + K26
Вес двигателя, кг ~200
Расход топлива, л/100 км (для 335d E90)
— город
— трасса
— смешан.
9.7
5.6
7.1
Расход масла, гр./1000 км до 700
Масло в двигатель 5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 6.75 (M57)
7.5 (M57TU2)
8.25 (M57TU)
Замена масла проводится, км 7000-8000
Рабочая температура двигателя, град. ~90
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода
— на практике
—
500+
Тюнинг, л.с.
— потенциал
— без потери ресурса
250+
—
Двигатель устанавливался BMW 325d/330d/335d E46/E90
BMW 525d/530d/535d E39/E60
BMW 635d E63
BMW 730d E38/E65
BMW X3 E83
BMW X5 E53/E70
BMW X6 E71
Range Rover **

 

197 лс запомнились , когда 330 себе искал.
Жаба сказала , что не заплатит налог за украденных лошадей.

 

Ну то такое…
Я же говорю 2.5 у меня.
А вот что у топикстартера и есть ли у него что то вообще(судя по фразе «недавно попробовал») - вопрос.
Так что за скрин из объявления может быть вполне рандомным.

 

Что и? Там указаны модификация, дата выпуска и объем двигателя. Немцы в таких вещах обычно не ошибаются. На цену и пробег смотреть необязательно

 

Вот сейчас -- верю.

 

Немцы может и не ошибаются, а турки как два пальца…
Стоит все же уточнять что пробуете, что бы потом глупо не выглядеть
@andrey a w я же говорил пальцем в небо

 

Я уже был готов документы предъявить

 

Зря ты так о немцах...
Ошибаются они гораздо чаще , чем даже просто здравый смысл позволяет .
А в объявлении всё абсолютно корректно.
Я не очень то и понял , для чего оно ...

 

Это разные люди ...

 

Сути это не меняет. Объявление не имеет к теме никакого отношения

 

Ну мы же серьезные мужчины...
Что нам эти бумажки...

 

Так я и не предъявил поэтому. У нас в заведении принято верить людям на слово

 

Конечно нет.
В объявлении - турбина .
У тс - атмо(сферник) .
Их только солярка объединяет

 

Имеет. И в первую очередь адресовано вам. Автор темы может и ошибся с атмо, но объем указал верный. У вас скорее всего дорест, а у автора рестайлинг (в объявлении, кстати, тоже). То, что у вас 2,5, не говорит о том, что у всех такие и тем более, что у автора темы «Франкенштейн».

 

Ага, потом коробке привет надо передать