Сажевый фильтр.The END!!!

Да в принципе на дизеле с этим проще - нет замысловатых лябд, которые портят жизнь. Дымить только больше будет ну и работать на звук громче. А так не вижу трабл. Из плюсов - переть лучше должна

Кстати есть среди нас тут зачотный тракторист, VadimVG - он тоже вырезал все эти приблуды - хуже не стало. Вот статья: http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=273606

 

Они все ДО фильтра... поэтому его можно просто вырезать.

 

Цена вопроса интересует.

 

Цена чего? Вырезать фильтр могут в любой конторе по ремонту глушаков. Совет простой: не ставить вместо него никаких пламягасителей и т.д. Просто трубы. Либо пробить содержимое и вытрясти его.

 

Ах он керамический как катализатор ? Ну это они зря, я то думал там сотовый металлл, распотрошу эту колобашку, уже пора, да и лошадей
пять лишними не будут.

 

"Сажевый фильтр представляет собой подобную обычному каталитическому нейтрализатору структуру, устанавливаемую между выхлопным коллектором дизеля и катализатором в потоке выхлопных газов. В сажевом фильтре развивается высокая температура, при которой частички сажи способны окислиться остаточным кислородом, содержащимся в выхлопных газах. Однако часть сажи не всегда окисляется, и остается в «сажевом фильтре», поэтому программа блока управления периодически переводит двигатель в режим очистки «сажевого фильтра» путём так называемой «постинжекции», то есть впрыска дополнительного количества топлива в цилиндры в конце фазы сгорания с целью поднять температуру газов, и, соответственно, очистить фильтр путём сжигания накопившейся сажи."

Как-то так...

 

Вырезать - ок, понятно, а в компе перепрошивать ничего не надо? На е90, если стоит сажевый фильтр - ставится дросс заслонка и т.д.. Ее тоже убирать? (то бишь сделать полный даунгрейд до версии без сажевого фильтра)

 

А куда лямбды делись на дизеле Евро 4???

 

Не знаю, но на своей смотрел - ничего не обнаружил. М57TU - двухступенчатый катализатор.

 

Евр4???

 

Ну да. При растаможке Евро 4 вписали по сертификации.

 

Странно.... , если посмотреть это

http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=F9B00022&mdlyear=20040100&kpp=N&secid=1F600005

 

перешивать не надо, заслонку оставить, она не только для прожига фильтра нужна, но и используется при глушении двигателя

 

Она есть, до катализатора.

 

Те вырезав фильтр ,поставив трубу и оставив зонды и датчик давления мы получаем следующее: Д давления не видет противодавления + показание зондов в норме, если кат живой или как минимум не забит, то регенерация вообще НЕ будет врубаться, а коррекция по впрыску от лямды останется?

 

Схему посмотрел - у меня немного по другому устроено. Неужели тогда Евро 3 и на таможне ошиблись?

 

Трубы выхлопные горизонтально направлены или в землю загнуты на выходе ?

 

типа того

 

как давно черный дым идёт? масло LL04 использовалось? Какого года дизелёк?

 

У меня загнуты.

 

ЕВРО3

 

Вниз
Вот так http://www.elcats.ru/bmw/parts.aspx?unitid=60D00005&mdlid=552c10d0-f243-4da0-9328-30db1b62b2a6
Два малых ката сразу на выхлопе, и два под брюхом. Значит Евро 3...

 

Нет, похоже так.
http://www.elcats.ru/bmw/details.asp?mdlid=F7100022&mdlyear=20050300&kpp=N&secid=2EF00005

 

не не так. Именно как на схеме я показал. Это что тогда получается?

 

* Model..................BMW X5 3.0d
* Body...................E53
* Engine.................M57TU
* Gearbox................Automatic
* Manufactured for.......EUR
* Year...................2005
* Month..................3

 

Похоже я понял в чем фокус... У меня Е39 (525d) 2002. Похоже что ошибся - не TU от у меня вовсе...

 

...чет много фатальных тем на нашем подфоруме!
Стройнее ряды, трактористы (танкисты), - прорвемся!