дизайнерская статья

ilyamelekhov.com порадовал нас очередной аналитической статьёй на всеми ожидаемую злободневную тему новой BMW iSetta.



— Насколько правдоподобен подобный дизайн машины?
— Эта личная разработка автора “в свободное от работы время” или основная?
— Насколько она соответствует (гипотетически) заданию на проектирование новой Изетты?

Ответ на эти вопросы - на моём сайте!
http://ilyamelekhov.com/molody_isetta/

 

Все, кто переживал, могут расслабиться. Именно такой Изетта не будет (по словам инсайдеров).

 

BMW Technology Day EfficientDynamics - Aerodynamic animation

Пример "обдува" (расчёта взаимодействия с воздухом) 3D-моделей автомобилей в программе гидрогазодинамики PowerFlow (CAE). Анимация выполнена для двух 4х-местных кабриолетов BMW третьей серии: E93 (2007) и E30 (1987) при полной загрузке (водителе и 3х взрослых пассажирах). Причём показано не только движение "внешнего" воздуха при опущенных и поднятых боковых стёклах, но и движение воздуха из приборной панели (климатической установки).

Правда, не учтено влияние размера причёсок пассажирок…



Видео в разных форматах можно скачать с официального пресс-сайта BMW (PF0002786, 04.08.2009).

Напоминаю, что проектированию внешней формы автомобилей (экстерьера) на BMW посвящена моя статья, уже обросшая кучей комментариев на тему аэродинамики и краш-тестов...

 

Как Вам это?
Mercedes-Benz CLS Sculpture



По моим основательным подозрениям - это работа Карима Хабиба (автора нынешней 7(F01) и концепта CS), сторонника Бэнгла, ушедшего из BMW вместе с Бэнглом, но перешедшего на Mercedes, т.к. Должность Главного Дизайнера по автомобилям получил Ворминг, а не он.

По-моему там, под покрывалом (точнее в вакуумной упаковке) скрывается BMW, а не Mercedes...




Это и по пластике - вогнутые поверхности, т.е. Бэнгловские Языки пламени
и исчезла проштамповка мерсовская от переднего колеса-назад наверх
появилась бмвшная - от колеса вниз назад
агрессивность не мерседесовская

Уверен, новый имидж (бмвэшный) очень понравится многим инфантильным в душе людям. Маркетинговая политика бэнгловская - не всем угождать, а раскалывать общество (делать нишевый продукт)... и она сработала (начиная с E65). Раньше старались всегда "для всех" делать автомобили (по крайней мере в премиум классе). Раньше - это в прошлом веке.

Как говорится, Да здравствует Think Different!
(новая маркетинговая модель)

А то, что бренд размывают - это всем пох

 

А вот и он!



Карим Хабиб стоит под буквами mercedes в голубой рубахе...

 

Спасибо. Картинки выше громадные - сохраняйте к себе и смотрите или щёлкайте на них...

 

Да, похожа.

Но, фальшрадиаторную решётку, в конце-концов с эмблемой можно и поменять... А внешне очень похоже.
Вот она, будущая ниша тюннинга.

 

Сторонники BMW должны радоваться. Теперь на обеих (самых-самых) немецких фирмах будут BMW делать. Благодаря внедрённому высокооплачиваемому агенту Хабибу. Обратный наклон ноздрей, выштамповки на капоте, языки пламени на боковинах... Всё есть.

 

Ну об этом можно не волноваться, ибо "эмоциональный ряд" для моделей остаётся и при нынешнем обновлении. И скорее всего останется и при последующем. И это главная заслуга Бэнгла (новый стиль 7er в 2000х - это всего лишь часть этой стратегии).

А согласно ему Z4, 1er - самая "авангардная спортивность", а Z9, 7er - самая "скульптурность".
3 и 5 (как на линейке 1, 3, 5, 7) - между ними, причём
3er - ни туда, ни сюда (посередине) - т.е. максимально традиционная остаётся, а
5er - ближе к 7, т.е. скульптурнее (читай биологичнее, мерседесистее).

И это распределение 1 - 3 - 5 - 7 (авангард - скульптурность) ПОЛНОСТЬЮ справедливо для всей гаммы 2000х и 2007х. Причём и для GT(зэток), и иксов в том числе.

Вспомните (всё идеально ложится в ряд нарастания тяжести и солидности):
E87(1er) - E90(3er) - E60(5er) - E65(7er)
E85(Z4) - ... - E63(6er) - Z9(8er)
... - E83(X3) - E53(X5) - ... - ... (иксы сначала вообще были копиями соответствующих КСТАТИ ПРЕДЫДУЩИХ т.е. E46 - E39 седанов по стилю, т.к. их долго разрабатывали - и опоздали с ними сильно)

И теперь всё повторится снова:
F20(1er) - F30(3er) - F10(5er) - F01(7er)
Z2 - E89(Z4) - F12(6er) - CS(8er)
E84(X1) - F25(X3) - E70(X5) - ...

Жирным выделил машины-концепты, обозначающие концы этого "Эмоционального ряда". Их презентуют публике прежде серий. Соответственно мы уже видели CS - и с него сделали 7er. В этом году должны показать Z2 - и сделать 1er... А для таких традиционалистов как я останется "самая bmw-систая", хранящая ДНК и позже всех поэтому обновляемая в ряду трёшка. Между прочим, проект трёшки E90 внутри фирмы называли "MB - Моника Беллуччи", что лишний раз подтверждает, что по вкусам я чётко попадаю именно в любители традиций.

Так что можно не волноваться, эмоциональный ряд будет жить долго, и уже пережил своих родителей (на BMW). Хойдонку остаётся только делать время-от-времени "концевые" (крайние) концепты Большого купе и маленького родстера - и скрещивать их элементы внутри гаммы в переходных 3 и 5...

В этом году нам должны-таки показать F20(новую единичку), а значит и Z2 сначала покажут. В общем, на счёт ДНК BMW я нисколечки не волнуюсь, это вам не Mercedes какой-нибудь, который от зависти к таким стратегам колбасит из стороны в сторону... Хотя, что-то мне подсказывает, что Хабиб (как один из команды Бэнгла с самого начала) решил подобную схему на Merc привить. Значит, большой CLS (странно, кстати что не SLR) мы уже увидели, глядишь и SLK новый скоро будет...

ps/ Именно из-за этого ряда, думаю, и так нерешительны с 0-серией (0er), которую то называют Isetta, то просто проектом i. Потому что она должна тогда быть "ещё авангардно-спортивнее" чем 1er. А это уже граничит с таким авангардом, которого инертные старые боссы боятся. Вот и думают: радикальный дизайн для 0-серии не пустим (боимся), а, значит, - может марку Isetta возродить? Иначе придётся её тоже в эмоциональный ряд ставить. Скорее всего, второе поколение 0 серии (если её назовут таки BMW) точно будет самым. Т.е. весь ряд (относительно середины - нуля по ощущениям 3) станет максимально симметричным (с ровным числом серий на крыльях):
0 - 1 - 3 - 5 - 7
авангардная спортивность - традиционализм - скульптурность

Блин, надо бы всё это в статью на сайт оформить с картинками.
Короче, следите за www.ilyamelekhov.com
Есть ещё некоторые мысли...

 

Современный E89(Z4) можно тоже смело приписывать Хойдонку, ибо Джулиана Блази - это так, для отвода глаз... Линии-то и все решения-то хойдонковские, сравните с E63. Нас на мякине не проведёшь!

 

Речь об этом?

 

гондурас в огне Не знаю. Но я не стал бы спешить уходить от колечек. Т.к. их тут же перехватят конкуренты. А полосок разных (почти таких же) полно - и у ауди, и у вольво... А сейчас это 1 из Brand Elements. Так что мой прогноз - маловероятно. Хотя на долгую перспективу кто знает...

Volvo S60 Concept (2009)

 

Как хорошо выглядят не столь важно - в стратегии важна узнаваемость. Вообще-то если на Vision ED убрать ноздри - то получится любой другой автомобиль, например какой-нибудь Mitsubishi HSR -2009 очередного поколения... А Hofmeister Kink там вообще так спрятан, что и не виден вовсе.



Поэтому imho сомневаюсь.

Фары - один из (1), не первый, согласен.
"Фирменные черты" бренда (которые не меняются со временем, так сказать brand-identity), которые сами они называют Signature Elements в порядке значимости:

- пропорции классической компоновки (длинный капот, колёса "уехали" вперёд)
- изгиб Хофмайстера - Hofmeister Kink (он давно и на Пассатах и на Маздах...)
- 2 ноздри ("почки") радиаторной решётки - Kidney Grille (привет, Pontiac)
- сдвоенные фары Quad Headlights

Так было всегда, т.е. в течение всего 20 века. С 90-х годов (с приходом Криса Бэнгла) добавились ещё 3 фамильные черты:

- винтовые поверхности, вогнутые (flame surfaces)
- выступающий объём багажника (Bangle's Butt)
- акулий плавник (на крыше)

Итого 7. Думаю, они надолго. Ещё они иногда до кучи добаляют туда "развесовку 50/50" и "задний привод" - но всё это во-первых скорее пункт "пропорции", да и вообще очень спорный момент для разных модификаций и загрузке (водитель, 2,3,4...человека в машине)... Это всё-равно что добавить пункт "экологичность" или "инновационность" - ничего не меняет.

 

Привет! Спасибо.
1. Vision ED - это чистой воды Vision, т.е. "вИдение", вариант, проба... Базы нету такой. Стало быть для массового производства ничего не подготовлено и вряд ли будет в том же виде развиваться дальше. К тому же есть CS практически готовый и концепт Hommage для таких крайних случаев... Если кризиса бы не было, CS точно бы был (т.к. отзыв публики был очень положительным), а теперь... вряд ли.

2. На счёт Audi - R8 с самого начала был не концептом с точки зрения задачи. Поэтому и легко стал конвейерным. А вообще я что-то не помню концептуальных (отвязных) концептов Audi в последнее десятилетие... Были
- 1991 Avus (концептом и остался)
- 1991 Quattro (почти серийно-готовый, не дожил),
- 1995 ТТ (почти серийный)
- 1997 Al2 ( серийный A2)
- 2000 Rosemeyer (не готов до конвейера)
- 2000 Steppenwolf (не готов)
- 2001 Avantissimo (не готов, хотя не концептуален)
- 2003 Le Mans (R8)
- 2003 Nuvolari (концепт)
- 2003 Pikes Peak (Q7)
- 2004 RSQ (левак для кино)
- 2005 TT Shooting Brake (концепт)
- 2006 Roadjet (концепт)
- 2007 Cross Cabriolet (концепт)
- 2007 Cross Coupe
- 2007 Metroproject
- 2009 Sportback (казалось бы готов)
- 2009 e-Tron
- 2010 e-Tron Detroit

Ну и где они все? Это не считая того, что многие фирмы когда не успевают доделать модель к выставке, всё-равно её показывают, навешивая на неё шильдик "концепт" (просто потому, что может что-то поменяться при налаживании конвейера), но на самом деле - серийные модели.

Я бы не сказал, что много пошло в серию у Ауди... Как и у других марок.
Я бы заметил, что, наоборот, все одинаково поступают, идут поразительно ровно, "ноздря-в-ноздрю"... Открывающие новые классы у всех марок показываются сначала как концепты, а потом чуть изменяются к массовому выпуску. А вот откровенно концептуальных моделей (как у BMW с бесполезными GINA, Mille Miglia, EfficientDynamics) у Audi последних лет нет. Я выделил жирным ключевые модели.

Сравните их с жирно-выделенными концептами BMW выше.
У BMW все жирные чётко укладываются в общую логику, схему "эмоционального ряда".
У Audi - вразнобой, концепты случайны...

Вот в этом и есть стратегия Криса Бэнгла. Каждый концепт "выстрелил" как основа, опорная точка для "эстетического спектра". Исключением (почти провальным) был непризнанный концепт X-Coupe (который всё-таки позже трансформировался в идею X6 с более "классической" внешностью). Вот и говори потом о влиянии автосалонов на выбор боссов! X-Coupe-то мнение публики зарубило на 6 лет... И появился X6 очень похожий на X5. Именно потому, что публика не приняла слишком авангардный x-Coupe.

А Mille Miglia, GINA, EfficientDynamics - это просто "выброшенные деньги", развлечение для дизайнеров, журналистов, "нащупывание" пути...

Насколько можно считать "концептуальными" с точки зрения внешнего вида E-tron или Roadjet?

 

Вообще у меня такое ощущение, что электромобилизация застала всех автомобилестроителей врасплох. Они кинулись изменять свои силовые агрегаты, объединяться между собой с целью разрабатывать электроприводы. Им не до дизайна. Мы видим кучу концептов со старым "бензиновым" дизайном и новой начинкой. Производители автомобилей мечутся разрабатывая электромоторы.

Новый внешний вид, соответствующий новым возможностям (и новые компоновки) - ещё впереди. Ведь батареи можно "размазывать" по всей силовой конструкции для лучшей развесовки... Электромоторы компактны... Капоты длинные не нужны по идее. Что же будет с классическим немецким седаном?

Мы увидим в ближайшие 10 лет.

 

А я их вообще не писал... Это же копии серийных (отметил выше).