E65/E66 задир блока цилиндров, N62, 2005

Сабж один в один, в Германии меняли блок на пробеге 60т.

 

У моторов н серии это болезнь ... но машина то не гарантийная, а так вообще по гарантии очень много блоков поменяли ... если нужно могу статистику по автодому достать .

 

Да, немцу по гарантии поставили оборотный блок в сборе 11т еуро.

 

Была такая же проблема,.,.. причем уже второй раз,. на первом ам 745 2002 гв, двигатель N62 44B в 2007 году умер не помню точно ,. но где то в районе до 90 т. км,.(задиры цилиндров,. блок под замену) при обращении в БМВ через дилера немцы пошли навстречу,.. и т.к автомобиль был уже не гарайтийный предложили скидку в 50 проц на запчасти,. в итоге заморачиваться не стали и ее слил незадорого. Взамен взял точно такой же а.м, 745 2004 г.в, с пробегом в 40 т км, докатав до 86 т км сталкнулся с такой же проблемой, задир одного цилиндра, дилер опять приговорил блок на замену, при обращении к производителю, те уже культурно послали, мож из-за кризиса, мож еще из-за чего, но в итоге блок менял за наличный расчет,. в итоге заменили блок 2 катализатора,(сгорели в хлам оба хотя заправлялся только на несте) ну и плюс потроха в движке,. поршни кольца вкладыши и пр.
Покатаюсь еще немного и буду избавлятся от нее, геморойные движки очень, дороговато будет каждые 80-90 т. км выкладывать по полмиллиона (ремонт вместе с заменой катализаторов обошелся чуть меньше 600 тыс рублей)

 

так куски катализатора и прикончили мотор!?

 

ё-моё, а я собрался брать машину с таким двиглом. интересно проблема все же была решена заводом? если, да, то с какого года? как проявляются задиры? дымит двигло? низкая компрессия? или надо зеркало каждого цилиндра осматривать?

 

Автор рассказал об одной из первых машин (2002 год) и об одной из последних (2004 год). В обоих случилась эта неприятность. Так что проблема была решена выпуском нового двигателя 4.8, который начал ставиться на рестайлинговую 750 с 2005 года.

 

вообще, если прочесть первое сообщение, то складывается впечатление, что речь идёт о рестайловом движке 4.0, который так же как и 4.8 пошел в конце 05-го года.

 

да, есть такая проблема. одна из причин почему недавно выбор пал на s500 вместо 740.

 

да, речь именно про рестайловый двигатель.

 

Бытует мнение что движки авто представительского класса быстро изнашиваются из за постоянной работы на холостых оборотах, мол вентиляция КГ и маслообмен идут в "неправильном " режиме.

 

странно что проблема вылезла на 740-й... эта проблема была характерна для первых N62 на 735 и 745, крошки катализатора засасываются и получаем задиры.
помоему самый нормальный способ в данном случае - гильзовка блока, не знаю чего вы так боитесь этого, уже добрая половина М52 откапиталенная по такому методу катаюся по россии... поиском если посмотреть можно найти конторы с положительными отзывами, а катализаторы проще ваще убрать... с таким качеством топлива им очень не сладко

 

По поводу гильзовки- контор много , и делают может быть хорошо,. но ни одна контора не дает никакой гарантии, в итоге выбор остановил на замене блока у ОД, хоть и дорого, но по крайне мере есть уверенность что движок не накроется через недолгое время. При гильзовке нужно ставить колечки поршневые по чугуну, а на N62 таких не выпускает никто, а как себя поведут оригинальные кольца для покрытия не знает никто, мож сами сотрутся, мож гильзы будут жрать, а может и нормально будут ходить, короче говоря лотерея. Основная масса гильзует блок и сливают авто, поэтому и не знает никто точно как двигателя ходят после гильзовки, а новый хозяин может и катается, не подозревая что блок гильзованный,.. а может репу чешет и думает что с мотором делать....

 

первый раз слышу такое про рестайловые двигатели, вот задумался может не брать 7-ку? Или ерунда все это.
В принципе этот двигатель шел еще на пятерку, инфы нет?
Думаю что 750 рестайл так себя не поведет.

 

может не в тему но у меня м62б44 на механике гильзованый пробег 50к.проблем нет масло не берет.кольца для чугуна-бред,стоят новые поршни и кольца оригинал.никакой лотереихотя можешь и блок купить,может этот не задерет

 

На чугунных и алюминиевых блоках кольца совершенно разные.

 

zzyzx, ради интереса, какие симптомы задира цилиндров?

 

1 вариант поменяй движок с разбора,или купи контрактный движок тоже самое,а второй вариант кто то тут написал что можно гильзонуть только хз что из этого получиться,впринципе он прав,но если сделать как надо то я уверен он проходит не меньше чем ему предписано ,гильзы только чугунные надо ,но не такой конечно какой на водопроводных батареях,он специальный естественно,неужели там где ты живешь нет дядек которые могут это сделать,я по россии не могу подсказать где и кто ,а на украине пожалуйста,просто долгое время был тут в командировке и много хорошего узнал и поведал для себя ,про моторы бмв и намного дешевле обойдется чем в россии.

 

у меня оригинал работает по чугуну.и что ты думаешь алюсил или никасил мягче чугуна?

 

А на дизельных моторах такого попадоса нет?

 

У меня 745я 2002 года. Проверка у официалов на задиры показала что они есть. Но они сказали что это не значительно и тратиться мне на замену блока не целесообразно!! В общем не заморачивайтесь на этом. У меня масло ела, по этому на задиры проверили, но поменяли маслоотделители, теперь масло не ест. А если и ест из-за задиров, то это даже не заметно.

 

Та же проблема была и у меня е65 735 2002г. Расточили только 4-й цилиндр, цена вопроса 200000р в эту цену вошла работа + цепи, прокладки, кольца и многое другое, если интересно выложу прайс-лист

 

интересно тут много людей, у кого е6 и кто отвалил за работу 550 000 рублей???

 

вот прайс! после ремонта ДВС расход масла равен нулю!!!

 

Мда лучше брать 730 или 750 рестайл.У них такие проблемы не наблюдаются