Lexus LF-A

Удобней сразу глушить, подьезжая к парковке, на ходу ещё. Или в повороте.

 

Неплохо, но дорого, не заслужили пока еще такую цену впендюривать.

 

Красивый, зараза. Ценнег бы ему уполовинить, и можно было б помечтать, а так... ерунда какая-то, проще копить на SLS или Мак: понтов больше, салон не хуже, а на все деньги всё едино ввалить не получится 99% времени.

 

слишком дорого.

 

звук яд, мне не побанкролу

 

Настоящий суперкар! Всё понравилось! Сочетание интерьера, экстерьера и динамики просто отпад! с ГТРом нельзя сравнивать. разные машины)

 

на дроме пишут что 375 он стоит, а не 500... и доларов, а не евро
http://www.drom.ru/tms2009/info/13148/

 

хорошенькая...

 

Гэтэр ездит по дорогам, и очень быстро, а этот будет смущенно стоять сначала в витрине, потом под чехлом.

И на данный момент эта супер-супра со своим ценником тупо выскочила из этой конкуренции, уйдя в гламур нишу.

Никого он не проехал, зачем выдавать желаемое за действительное. Есть заявление Тойоты туманные о 7:24 и всё. Лучше дождаться независимых тестов,или хотя бы видео заезда.

Странно. А Ауди р8 дешевле продает, и без всякой лимиты (потому что знает, что телегу раскупят), а вроде такой же псевдо-люкс, как и Лексус. )))

А вообще стравнение странное - две совершенно разные телеги, условно ГТ-Р = 911, ЛФ--А = КГТ. (Поршефаны, сорри просто, удобная аналогия, ничего более), и кто круче? Странно сравнивать, хотя понятно что КГТ круче на порялок. Но чтобы стать аналогом КГТ или Энцо мало вломить ценник и лимитировать выпуск. Мотор впереди, джойстики-кнопочки от эРиКс 330, полторы тонны веса - не очень крутое начало.
У ГТРа и Супры (особенно ГТ-Ра) всегда был понятный культ - очень быстрая и брутальная машина за жизненные деньги, чтоб задроту-студенту можно было сэкономить на завтраках, купить её, и показывать средний палец хозяевам 911, снимая одноклассниц в белых носочках до колена, как в мультиках анимэ.
А теперь Лексус пытается создать другой культ, который он объективно себе позволить пока не может, в отличии от Ферры и Порше. Японский максимализм, ага.

 

Да и на БМВКлубе это написано. Прямо в этой теме, прямо в первом посте.

Кстати ты писал, что эта машина просто не может стоить меньше 500 000 евро. А счас как, после твоего ознакомления с дром.ру, уже может?

 

порш и феррари тоже когда были начинающими... имхо, "первый шаг", у лексуса ооочень впечатляет

мне в первом посте привидилось 500 (и не мне одному по-моему)... думаю, адекватный ценник тот, что выставит за него тойота... пусть то 500 375 или миллион

гтр и прпавда оч хорош своей ценой... но тойота ниссан переплюнула однозначно, об этом я и хотел сказать... надеюсь, это подстегнёт хонду сделать ещё более дорогой и технологичный дрим кар... чтобы у меня небыло ниодного шанса его купить и начать уже тратить деньги на что-нибудь нужное, а не на машины ))))

 

В принципе, не очень понравился как внешне так и внутренне, так же как и ГТР , но если о гтре еще можно думать купит-не купить (так, пару раз покататься, для коллекции, только из-за выдающихся результатов), то лехус за такие деньги - это ахтунг. Если и брать его, то только из-за ЭГО-массажера в 500 экземпляров. НО, имхую, через некоторое время, как раз к 2012 выйдет нечто подобное, назовут тойотой супрой например без электроспойлера, без карбоновых тормозов, с обычным ключом, и будут их тысячами продавать по пять копеек... Это ж японцы, они не будут вкладывать бабло, разрабатывать машину, чтоб выпустить 500 машин... А на этом собственно, ехскюзив лехуса и закончится

3,7сек, 325 км/ч, 8700об/мин и 560 сил уже давно не являются каким-то через чур выдающимся результатом Они сильно опаздали, если бы это была модель 2004го года - это да - респект и уважуха лехусу, но для 2010 года - это уже не суперкар

 

Опоздали

500 - это кол-во экземпляров

 

Зачем? Твой любимый НСХ не был ни супер дорогим, ни супер технологичным, а слава его жива, именно благодаря тому, что это была жизненная машина, а не звезда подиумов.

ЗЫ А у Ниссана для писькозамеров есть R390 - тачке 10 годков, зато мотор в середине, и 500 сил на тонну (в отличие от жалких ЛФАшных 373-х) и цена как ты любишь - $1 000 000 (уан миллион бакс) и это в те годы.

Только никто не помнит её потому что слишком дорого и слишком эксклюзивно. Для Ниссана особенно.
Здесь те же грабли, ИМХО.

 

R390, по-моему вообще чисто кольцевой болид... вряд ли его вообще до дорог общего пользования допускали... или нет?

 

Было выпущено небольшое количество дорожных машин для омологации, насколько я понмю.

 

есть уже такой у Хонды - NSX-R GT, выпущен тираж0м в 5 (пять!!!) экземпляров и ценник подходящий 50,000,000 YEN

 

Перископ зачетный .. Может себе такой прикрутить

 

что на тот момент составляло как раз 500 000$... все машины были проданы в первый же день

 

точно корейцы скоро нишу япов займут, куда и зачем ломанулись самураи непонятно, были свои телеги, со своими плюсами и минусами, со своим немальеньким кругом почитателей, нет! надо дотягивать до немцев, итальянцев и пр. Зачем? Все равно недогнать и историю вспять не поывернешь, у порша, мазера, ферры, ламбы, всегда будет длинее, тупо раньше начали и накопили капитал, коего у жапов нет, но у премиума нет славы "рисовых ракет" того, про что Волк написал, жизненные деньги = конструктор = фан...........

зачем то все перемесили.

 

Эх Ауди лоханулись, нужно было им объявить что R8 будет выпущено 500 автомобилей, вот был бы мега эксклюзивный тачан !!!

По поводу эксклюзивности LF-A, представляю какой нибудь колекционер говорит, у меня в гараже эксклюзивные Лексус стоит, его спросят а в чем его эксклюзивность, он разгоняется за 1 сек, нет, у него особенный салон, нет а вчем экз., да его сделали всего 500 шт

 

если судить об эксклюзиве по твоим критериям, то таких машин вообще не существует, ибо за 1 сек никто не разгоняется, а салон априори не может быть "каким-то другим" все всё уже придумали и использовали ранее

 

По моим критериям эксклюзивность в том, что у Феррари, Порше и д.р. можно заказть отделку салона из специальной кожи, специальной выделки, прошитой в ручную нитками, которыми ты пожелаешь и т.д. можно долго перечислять что там можно сделать по своему усмотрению, есть уникальные технологии, которые на момент выпуска авто являются эксклюзивными - макларен Ф1, Карера ГТ, Энзо.
GTR по своему индивидуален, если человек выбирает б/у 911Т и новый авто сопоставимый по характеристикам, то вероятность покупки Ниссана очень велика, и за свои деньги он едет достойно, а что есть у Лексуса кроме ценника и псевдоэкслюзивности - ничего !!!

 

неплохой блинчик

 

а откуда данная инфа? тк это ты его прототип на ринге тестировал что ль?!

я знал!!! и фотка твоя на авторе с тем гощиком похожа. приятно познакомиться!

 

Не переплюнула,просто они разные Лексус премиум бренд,а Ниссан нет,для этого у него есть Инфинити....Кстати если сравнить 2 самые классные машины у этих брендов,то по сравнению с Infiniti essence этот Лексус даже не котируется....

 

Ну хорошо 4,8 л двигатель откуда он ? 3,7 с до 100 км/ч это что супер показатели, мотор расположен спереди, может хоть коробку в жопу засунут, хотя сомневаюсь, это же Тойота, зачем им это нужно, на НР чуда не произойдет ИМХО т.к. ни каких предпосылок нет, так в чем ты говоришь его эксклюзивность ?

 

есть две хонды интегры: dc2 и dc5. первая на многорычажке, вторая на макферсоне. внимание вопрос: какая рулица лучше?... ответ: та что на макферсоне
так что, по поводу того как там чё расположено, рулится и тянет, можно будет судить только после первых тестов. я думаю, что тойота вообще бы не стала выпускать этот автомобиль, если бы он, к примеру, не проезжал гтр или ещё чем-то не был лучше (кроме люкс брэнда и лимит серии)... в конце концов, v10 - горзадо более дорого стоит, чем надутый v6... вам ли, бмв-водам, не знать

 

Ну даже предположим что она проедет НР на 0,5 с быстрее, в этом чтоли будет ее эксклюзивность ? Я не думаю что человек выбирающий между Порше, Феррари и Лексусом выберет последний по указанной выше причине, а уж тем более тот у кого не один суперкар в гараже.