Вырезание заслонок впускного коллектора.

Прцесс удаления: http://forums.5series.net/index.php?showtopic=70452

 

Пока не касирировал но как тока полезу к коллектору так сразу.

 

Не вырезал, но привод заглушил, т.е. они всегда в открытом положении.

 

два раза снимал коллектор: первый - посмотреть на сабж, почистил, собрал всё в зад, так как заслонки внушили доверие; второй - через 20т. км замена свечей, собирался снять заодно и заслонки, посмотрел на них ну все вроде целые даже намёка никакого, чуть плевало вокруг места крепления, с осей вроде масла не было, промазал термогерметиком собрал обратно.

 

Народ а дымка не прибовляеися при вырезании???

 

Честно говоря, не особо понятно зачем вы это сделали ...

И мне так же непонятно зачем удалять эти заслонки, если усе работает нормально.

С другой стороны, вроде как толку от них - бестолку.

Сообщение номер 44 от автора темы по ссылке:
http://forums.5series.net/index.php?s=&showtopic=70452&view=findpost&p=792728

Лично мое мение - на стандартном моторе, без модернизаций, исправном состоянии, если все работает кмк трогать их ненадо. Эти заслонки служат для изменения длины (или геометрии) впусного тракта. Возможно, компенсации забитости/чистоты фильтра. НЕ особо понимаю для чего, НО

Если бы они были не нужны, то зачем "утяжелять" конструктив мотора? На этом можно было бы съэкономить сотню-другую евро ... И ведь никто б не догадался ...

Ну и как бы описание для чего это все надо (о5 же, все взято из темы по сслке):
http://www.mann-hummel.com/airintakesystems/index.html?iKeys=16.1.212.1.1

 

Я так понял, что менять прокладки (это такие резиновые прямоуголькички красные) под впускным коллектором не надо? Товарищ пишет, что снимал/ставил трижды и усе ок ...
Немного прочитал еще ... В тексте, возможно, упоминаться не прокладки под впускным коллектором, а уплотнительные кольца на клапанах заслонки ... Хотя, заменить их не получится - нету возможности замены.

Прочитал все 11 страниц. Вывод можно сделать однозначный. На драндулетах с пробегом за 100 тыс. (а есть и такие, когда и при 60К км) означенный узел надо усовершенствовать - удалять заслонки.

Причина проста - на некоторых машинах они заклинивают, а потом могут вывалиться во впускной коллектор.
http://forums.5series.net/index.php?s=&showtopic=70452&view=findpost&p=966465

Это не означает, что срочно надо удалять заслонки, к тому же запросто может оказаться, что они рабочие. Но взять на заметку - однозначно.

Проголосовал за "Нет, но скорее всего буду вырезать".

Альтернатива - замена впускного коллектора?
Посмотрел в программу по запчастям и сам себе ответил - да, это замена впускного коллектора на новый. Новый - от 17 тыс. рублей (под USD 600), ессно оригинал ...

И еще вопросик, не профильный, но все-таки ... А на бензиновых моторах есть эти чудесные шторки? 2005-2006 года машина

 

Парни вот есть аргументы, для решения о снятии этого, на мой взгляд, проклятия М-57... Хотел поначалу даже тему создать, но увидел здесь неплохое место для моего рассказика об этих, грёбаных, заслонках.
С первыми похолоданиями решил заменить свечи накала, т.к с заводкой на холодную появились проблемки. Со знакомым на сервисе сняли коллектор и было обнаружено, что одна заслонка (пятая по ходу) висит на соплях и вот-вот могла упасть, мы её соответственно удалили, проверив остальные убедились - все впорядке, заменили свечи, прокладки на коллекторе и, как говориться в путь. После этого я сразу-же нашёл в поиске темы в которых, знающие люди советуют их вообще удалять, и начал планировать когда-же мне это сделать, ждать долго не пришлось, в один момент машина перестала набирать обороты, потом поехала, но уже со стуком в моторе, остановившись прислушался стук был приличный, по началу я боялся дальше ехать, но выбора болше не было, ехал сначала потихоньку боясь остановиться, потом понимая что тяга не изменилась ехал как обычно езжу. Доехав до сервиса (преодолел 85 км) звук, практически, перестал быть громким, хотя я его ещё слышал, сервисмены сказали - мы ничего не слышим: трактор, как трактор вообщем криминала нет - катайся. А у меня очко жим-жим, начитался про то, как заслонки падают в поршня и капиталка обеспечена!!! Короче на следующий день в сервис, снятие впускного коллектора и вот оно, нет заслонки в 4-ом отсеке, пятую мы выняли, а четвёртая упала в поршень и каким то чудом ничего не поломала (весь сервис был крайне удивлён) выломали оставшиеся заслонки (как семечки ломаются) поставили всё на герметик, как учат грамотные люди, и я катаюсь дальше, кстати тянуть лучше стала.
Забыл сказать, что измерили компрессию через свечи накала, во всех котлах примерно одинаково, т.е ничего не повредило, сказали, что мне повезло. А я до сих пор сомневаюсь в дальнейшей надёжности двигла. Думаю поднять голову, чтоб знать наверняка есть там засада или нет!!!???
Такая вот неприятная история.
Машина Е-39 525д 2002г пробег 245000тыс.
Может кто советом поможет, чтоб мои сомнения развеить?!
Всем удачи на дорогах!!!

 

Голову поднимать не стоит.
Лучше обратитесь в сервис, где есть эндоскоп пусть через свечи накала или форсунки посмотрят в цилиндры, если Вас это беспокоит...

 

О предназначении заслонок:

 

Спасибо за совет Вадим! Я даже не мог подумать что на Автосервисах может быть такая штука "Эндоскоп"
А если туда не смотреть, что может ещё боком выйти?

 

трудно сказать...

 

А ты сними впускной, тогда поймешь зачем, когда я его снимал инфы как их правильно срезать не нашел, поэтому и оставил. Кстати на первых м57 этих заслонок небыло вообще.

 

Думаю, что не все так просто. На больших оборотах есть проблема с наполнением камеры сгорания воздухом, в отличие от малых.
В прочем, мне очень сложно судить о том, что происходит в камерах сгорания при работе мотора на различных режимах. Всецело доверяю конструкторам моторов. Для понимания вопроса необходимо измерительное оборудование, время и т.д. Так же необходима статистика, хотя бы еще по одной машине.

Уверен, что не все, кто занимается тюнингом, а только единицы (если таковые вообще есть у нас тут), имеют подобное оборудование ....

Все изложенное - сугубо мое неправильное мнение (с)

 

А проблема с заслонкам вообще была?

Если все целы, не болтаются на соплях и двигаются - зачем отключать?

А если болтались и не работали - есть шанс поймать во впуск заслонку ...

Потому и спросил.

 

Как я думаю, ломаются эти заслонки из-за того, что в каналах впускного коллектора, из-за системы АГР, накапливаются смолянистые отложения, которые мешают нормальной работе этих заслонок, кстати эти отложения можно наблюдать, сняв патрубок с клапана АГР, уверяю, что если нагар в клапане есть, то тоже самое г...но будет и в впускном 100%, если нагара нет, то поздравляю у вас новый двигатель. То есть заглушив систему, я оставил заслонки в открытом положении, и обездвижил их, поэтому, как я считаю, и ломаться им несчего.

 

на малых оборотах меньше воздуха меньше скорости. воздух идет по длинному тонкому каналу (его хватает на малых) создавая завихрение улучшая горение.
С повышением оборотов надо больше воздуха открывается второй канал при этом он становится доминирующим, опять же улучшая условия работы.
Как то так

+1

 

от себя добавлю, что длинные каналы лучше для момента, но на высоких оборотах они создают проблему с наполняемостью, потому сечение/длинну впускного тракта уменьшают. это справедливо и для бензиновых моторов

 

в теории да, если я правильно понял их предназначение.....если изменяемая геометрия впускного тракта, то должен малость подтухнуть на низах

 

а можно ссылочку на первоисточник, где справедливо для дизельных?

 

Если правильно понял ваш вопрос, то это было тут:
http://www.bmwclub.ru/vb/showpost.php?p=8158150&postcount=8

 

прошу в опросе с Нет, но скорее всего буду вырезать поменять на Да, уже вырезал и всем доволен.
теперь нас больше
походу глюк,но мне кажецо,что на старте быстрее на педаль газа реагирует

 

Вырезал заслонки, после этого заметно усилилась вибрация, расход вырос....
видимо буду ставить новый коллектор с заслонками