Какие отличия масел 5w40 и 5w30 и д.р.

здесь наглядно все показано

 

отличия в температурных диапазонах. Чем ниже индекс, тем более низкие температуры эскплуатации. т.е. грубо говоря, летом можно заливать тот же мобил, но 5w50, а зимой переходить на 5w40 или 5w30. А в Москве можно и на 5w40 круглый год ездить - проблем зимой не будет

 

перва цифра - вязкость на холодную.
вторая - на горячую.
т.е. масла с индексом 0- дают возможность нормально запустить двигатель при температуре до -35 градусов, при этом маховик прокрутиться и при -40.
с индексом 10- только до -25.
далее превращаются в кашу.
по второй цифре, если -30, то станет водой при +30
если -60, то сохраняет свои свойства до +60

 

угу.
вообще, оптимальное всесезонное масло 0-40

 

я покупаю арал 0-40 по 495 р за литр.

 

Я на 325 E90 перешел с кастрола 5W30 на мобил 0W40 New Life - жор в два раза упал

 

у мотюля нет 0-40, к сожалению.
мотюль 8100 примерно так и стоит.
300V 1500 р за 2 литра (сердито).
мотюль, особенно 300V - масло очень достойное, далее идет арал, остальное уже после.
угар меньше, двигатель чище, доливы реже

 

В корне не верно. Если первая цифра - это, действительно, вязкость "на холодную", то вторая цифра - это вязкость "на горячую" (как правило при +100С). При этом, что 30, что 40, что 50 сохраняют свои свойства одинаково. Различается только вязкость. И к температуре воздуха за бортом вторая цифра не имеет прямого отношения. Выбор этой цифры зависит от рабочей температуры масла, а также от теплонапряжённости деталей цилиндро-поршневой группы и зазоров в парах трения.

 

полный бред сумасшедшего цифра после W означает кинетическую вязкость масла при 100-150 градусах

и кто же составлял этот рейтинг что именно спортивное 300v с двойными эстерами лучше арала , почему не 8100 чем он хуже чем арал, к тому же цена мотюля 8100 за 5 литров 1700руб, а арала за 4 литра 2000руб как то не чесно,
да и арал не извесно чем лучше того же BP Visco, или castrol, что арал, что вр, что castrol выпускает ВР. Что АРАЛ масло хорошее не спорю но выкладывать по уровням что лучше бред

 

цена арал 0-40 2000 р за 4 л.
цена мотюль 0-30 3000 р за 5 л.
в итоге арал дешевле.
по поводу, что лучше, проверено не только собственным опытом, но и множество отзывов, которые также говорят о том, что наименьший угар у мотюля и арала, также как и сохранение чистоты двигателя достигается использованием именно этих масел.

 

+1.
Первая цифра характеризует вязкость базового масла при низкой температуре,вторая - вязкость при 100С,когда вступает в работу загущающая полимерная присадка.
Нужно помнить,что по мере старения масла,ухудшаются как низкотемпературные характеристики,так и высокотемпературные.

 

Если так, то хоть одну ссылку - в студию. Слабо?

 

По первой цифре всё правильно ,а вот по второй ПОЛНЫЙ БРЕД -вторая цифра указывает вязкость при РАБОЧЕЙ ТЕМП. ДВС и к температуре воздуха не имеет никакого отношения

 

а почему вы считаете мотюль 300V,
мотюль 8100 5-40 имеет такие же температурные данные что и 0-40 aral supertronic, и мотюль 8100 дешевле его цена 1700руб

 

пример цены приведён исходя из цены мотюль 8100 0-30.
если брать мотюль 5-40, то и арал 5-40 стоит 1600-1700 р за 4 литра

 

вот это бредятина...

 

Первая цифра в маркировке (та, что перед W) достаточно условна, и к вязкости имеет лишь опосредованное отношение. Например, значение "0" говорит о том, что масло должно прокачиваться при Т -35 С, т.е. не терять текучесть при данной Т; цифра "5" - прокачиваться при -30 С, "10" при -25 и т.д.
При этом никто не мешает производителю выпустить 5-30 которое будет прокачиваться при -35 и ниже.

Низкотемпературную вязкость масла наиболее точно характеризует показатель "MRV" (ASTM D4684), который самый низкий у масел марки 0W-20.
Например у Мобил 0-20 при -40 вязкость лишь 9200 сП при требовании SAE не выше 30000 сП при -35 С, т.е. 0-20 это самое маловязкое масло из всех марок, самое "морозопофигительное".

Для примера Мобил 0-40 вязкость MRV при -40 С 31000 сП - более чем в 3 раза выше, чем у 0-20. Чтобы точно узнать низкотемпературную вязкость нужно читать спецификацию масла - показатель MRV.
Чем меньше значение низкотемпературной вязкости масла, тем легче стартеру в мороз раскрутить коленвал, масло быстрее поступает в подшипники, а также ниже расход топлива при работе непрогретого мотора.

Вторая цифра после W отражает высокотемпературную вязкость, определяемую при 100 С.

Еще у современных масел есть модный показатель HTHS, чем его число выше - тем прочнее масляная пленка.

 

Главное отличие в вязкости, чтобы это понять никаких ссылок не нужно.
По вашей ссылке бред какой-то написан, тут я с Сергеем согласен

 

Что будет ? Да ничего не будет. Отличие масел в вязкости и в содержании присадок и в том где оно сделано, на заводе или в подвале у дяди Васи))

 

ничего и потом не будет, главное вовремя менять.

 

Такую ничтожную разницу в вязкости мотор даже не заметит.
Кроме того, в процессе эксплуатации "вязкость масла 100 С" может изменяться как в сторону увеличения так и уменьшения

 

вторая цифра означает по народному способность масла выполнять свою функцию в условиях прогретого движка(не терять рекомендованную вязкость и сохранять масляную пленку на узлах трения). японцам и американцам пойдет и 30.
Нашим моторам нужно не меньше 40, если любишь поотжигать (т.е. движок сильно локально нагревается) то лучше брать масло с цифрой 50 или 60, оно устойчивей к этим режимам, можно ездить на этих и спокойно.

 

самовнушением занимаетесь?
А масло раз в 30 тыс. меняете, как рекомендует производитель?

 

Производитель масло в АКПП вобще не рекомендует менять.
Меня порой логика мануалов ставит в тупик.
Иногда складывается такое ощущение, что производитель намеренно дает советы чтобы юзеры побыстрее свои тачилы ухандохали, продали их по цене металлолома и прибежали за новыми

 

Можете рассказать как бензин и допуски влияют на ресурс масла?