M52TU не едет. Горит чек.

Машина немка? Если немка, то стоят каты под Евро 4.
Может они наелись.
Но вот почему она сразу на обе банки ругается? Может быть дело в проводке.
А может и лямбды.

Думаю нужно проверить так:
1) Проводка лямбд
2) Сами лымбды
3) Катализаторы.

 

Блок ДИСА поверьте...

 

эта, ты бы чушь не порол

 

Ну раз уже проверили, то версия отпадает. А как может влиять - поставьте сломанный - посмотрите результат...

 

Я смотрю ты умник шо-3,14-здец!
По делу скажи что нибудь.
У меня машина 523 99 гв, и на ней стоят каты в выпускных штанах,соответственно 4 лямбды в целом.
в Калиниграде е39 не делали под евро 4.

PS Достал своим пустыми подъ***ми!

 

ну, коли на лямбды ругается, следовательно может обедняться смесь, отсюда вялая тяга.
забитые каты тоже = вялая тяга.
полумертвый расходомер = вялая тяга.

 

твои дрова и под евро 2 даже не делали в калининграде.
чтобы не выглядеть дураком, изучи сначала существует ли в природе М52 с евро 4 а потом слюной брызгай

крестись!
говорят помогает тем кто только из танка вылез....

 

А кто сказал что у меня м52??? На моей м52ТУ установлен
И полегче на виражах, любезный

 

ыыыыыыыыыыыы!!!!
я так и думал что ты на этом акцентируешься. именно про него я и говорил ))))

 

Так у меня реально каты стоят размером с 2-ух литровую банку в выпускных штанах!

 

евро-2 = лямбды до катов
евро-3 = до и после, но после не корректируют смесь, а тока оценивают состояние катов
евро-4 = до и после, и после тоже корректируют

 

Гм....Не знал...
Спс

 

эта, опять чушь не неси )))))

 

не язви

 

а я кстати вполне серъезно...

 

я тож.
иначе между ними вообще бы разницы не было.
не столько по выбросам, а по принципу работы.
отсюда и выбросы меньше, что вторые лямбды тож там подкорректируют, чтоб всё было чики-пуки

 

тогда могу дать только совет - изучаем литературу )))


ЗЫ. ну или вдс почитай хотябы, если влом читать литературу

ЗЫ2. и интересно что регулирует второй зонд, работу катализатора? ))

 

работу само собой + выхлоп

 

работу, как? ))

 

забит / не забит.
если напишешь, что определяет по выхлопу - это будет баян

 

следующий вопрос - как по количеству кислорода за катализатором можно определить его забитость?

 

в сервисных условиях забитость проверяют измерением противодавления через отверстия первых лямбд.
а газоанализатором скорее корректируют смесь при переводе не бескатовый режим.
по вопросу, полагаю, мало кислорода - забит

 

мы не об этом )))

так при забитости уменьшается весь выхлоп а не только кислород ))


ЗЫ. мало кислорода - богатая смесь

 

богатая смесь = большой расход

 

не отвлекайся!
что регулируют задние зонды, а главное как?

ЗЫ. напомню о бОйане - качество смеси регулируют передние

 

по количеству кислорода в выхлопе.
на то они и кислородные датчики.

 

так количество кислорода в выхлопе не уменьшается при забитом катализаторе, и это делают докатализаторные зонды )))))