Вопросы/Ответы - управляемость, пилотаж, шасси, подвеска, настройка и т.д.

Если очень хочется широченные колёсья/катки поставить, то это может быть необходимо.

Недостатки - увеличивается scrub radius - не знаю как по русски - расстояние от точки вокруг которой шина поворачивает (поворот руля) и центром пятна контакта. Увеличивается нагрузка на подшипник ступицы - но не очень смертельно.

Я НЕ люблю увеличивать колею таким образом, хотя в туринге (из-за тех. треб.) проставки по 50мм были обыденными, но лучше делать это за счет рычагов/кулака.

Удачи
Федор

 

- имеет ли смысл для мячково опустить ее в самое низкое положение и сделать максимально жесткой?
- Вообще, чего с этим добром и хояйством делать? Я пока не трогал.
Делал сх-развал - заводские установки не выставляются - потому как машина занижена. Чего выставлять - не ясно


На мой взгляд делать что либо (опускать/поднимать, зажимать/смягчать) без определенной цели типа "сделаю "то-то" -> ожидаю от машины "то-то" - занятие интересное, но мало эффективное. Заводские настройки - очень компромиссные (устроят и бабушку и ее внучика), но они как-то работают. Я не работал с Элисами, поэтому моя оценка, очень приблизительна. Чуть позже (надо бежать) я напишу - "рабочие", на мой взгляд значения, с которых можно начать.

Удачи
Федор

 

BeEmDoubleU,
Извините за задержку с ответом.
Если машина используется ТОЛЬКО (или на 70-80%) для спринтов и Мячика, то на мой взгляд (имхо) performance level важнее соображении о комфорте и подобном.
Что делать с этим добром и хозяйством? Себе, я сделал бы следующее:
Я подумал бы - что нужно на спринтах? Если я хорошо знаю трассу, я буду дубасить на пределе. Быстрых поворотов почти нет - все больше затычных - ограниченных "зацепом задней оси" - на выходах - на 1й-2й передаче - нужен "прямой" выход который позволит пораньше открыться - поздний и очень поздний апекс - нужна машина которая охотно крутиться (вокруг верт. оси) на апекс на входе. Поворот на повороте - нужна машина с быстрым откликом - responsive (стабильность менее приоритетный фактор, т.к. нет быстрых поворотов)
По высоте - выставил бы переднюю ось на 0.3 ( 0.3 грубо, но ОДИНАКОВО справа/слева) высоты резьбы на аморт. от крайнего нижнего положение.
Выставил бы заднюю ось на 0.5 высоты.
Сделал бы спереди развал -1.5 град и РАЗхождение - 0.4град (два колеса в сумме)
Сделал бы сзади развал -1град и схождение 0 град.
Выставил бы веса на углах - Настолько, насколько возможно выставил бы веса поровну (С пилотом и топливом на борту) слева/справа. Так как этого добиться не удасться - "поймал" бы 50% по диагоналям - с этим "можно жить" . Амортики поставил бы в среднее положение.
И помолясь бы поехал, помаленьку.
Дальше - настраивать исходя из ситуации.
Сперва пружины и стабилизаторы (ARB) - общий баланс, потом по высоте - то - же, потом амортики - углы сход/развал - давление и т.д. и т.п. и дальше по кругу пока всех не порвал бы в тряпки
Для этого я накатывал бы (не тупо, а осмысленно) круг за кругом, чтобы мое время отличалось бы на 2-3 десятки - не больше.

А что там с диффом?

Это для спринтов все было.

Если есть еще вопросы - спрашивайте

Удачи
Федор

 

Согласен с Krisa Пргрессивные пружины ведут к тому, что характер поворачиваемости меняется ВО ВРЕМЯ поворота, что мало кого радует
Пружины - не забудьте, что для Мячково и спринтов, хорошо будут работать РАЗНЫЕ настройки.

Удачи
Федор

 

М-очная дисковая (ZF если я правильно помню, но я не помню) и Куайфовский торсен...
У обоих (или обеих ) есть преимущества и недостатки. Я попробую перечислить основные:
Дисковая блокировка вообще:
+ позволяет настраивать влияние на управляемость (избыточная/недостаточная) - отдельно под сброс газа и под газ + степень блокировки, разными методами. Очень эффективный инструмент настройки общей управляемости.
- нуждается в обслуживании, адекватном масле и (иногда) заставляют дополнительно охлаждать главную пару.
Quaife + не нуждается в обслуживании и настройке. Мягко срабатывает. Не усложняет управление автомобилем.
- не настраивается, жесткость может быть недостаточной - на одном ведущем колесе уже не уедешь

Я бы сказал, что для 530i quaife - более чем достойный выбор. Оно вам надо - преднатяг выставлять, следить за ним и т.д.?

Удачи
Федор

 

Вслушайтесь в разницу слов - прогрессивное значение жесткости и линейное.
Линейное не меняется по мере хода подвески, а прогрессивное - меняется.

Удачи
Федор

 

Рад помочь

Дифф свободный это не гуд. Если есть возможность - можно приобрести quaife или что, то еще - в спортивной машине открытый диф оправдан разве что на овале .
Англичане любят без заднего стаба делать - стабилизаторы (ARB) это самый доступный/быстрый инструмент настройки баланса - этим надо пользоваться, но это имхо.


Я посоветовал бы покататься к нам в PowerDriving Club - там есть возможности отточить пилотаж, а потом и настройки станут нужнее и будут понятны какие нужны.

Удачи
Федор

 

Инженеры лотус, не поставили блокировку, чтобы снизить стоимость. Но, согласитесь, что заявлять об этом на каждом углу, с их стороны было бы абсурдно. Quaife на входе достаточно открыт и внутреннее к повороту заднее колесо НЕ будет тащить машину прямо после turn in. Если у вас машина dedicated to racing - можно задуматься о более профессиональной блокировке - я писал об этом в ответ на вопрос Josselin

По пилотажу: Если вы (не вы лично, а вообче ) между turn in и апексом, можете открыть газ, чтобы "заправить" машину на апекс то это значит, что скорость на входе НИЖЕ оптимальной. Газ (очень легкий) на входе используется для компенсации избыточной управляемости, если машина слишком активно "крутится" на апекс. "Заправлять" лучше другими методами, которые больше подходят для входа в поворот НА ПРЕДЕЛЕ. Чуть позже я напишу об этом поподробнее.

Удачи
Федор

 

Сообщение от Swunk
Федор, добрый день!
Разрешите задать маленький вопрос вам, гложет меня очень давно
тормоза (тормозные диски в частности) относятся к неподрессоренным массам или к подрессоренным (как я подозреваю)? Заранее спасибо!


К неподрессоренным массам (Unsprung mass) относится: шина, колесный диск, ступица (подшипник), ТОРМОЗНОЙ ДИСК и суппорта/колодки, кулак + ~0.5 массы рычагов, амортизаторов и пружин. Подрессоренные - i.e. подпружиненные. т.е. массы перемещение которых контролируется пружинами/амортизатором/стабилизаторами (ARB)

Пожалуйста

Удачи
Федор

 

Ответ такой:
Точный ответ даст прямое сравнение - все остальное СПЕКУЛЯЦИЯ
Если куайф уже есть - то ставим - пробуем.
Если куайфа нет, но есть Бюджет (с большой буквы), то покупаем. Если слово на Б - все большими буквами, то куайф фтопку, а заместо неё еще парочку дорогих и вкусных блокировок или обратиться к Richard Pare, чтобы он родил вам блокировку специально для ваших запросов (компановка, момент характеристик и т.д.)
А лучше достаем родную и смотрим что имеем - состояние (про гл. пару тоже не забудьте), углы, кол-во "трущихся" дисков, шайб, толщина пакета, состояние дисков. соберите - померяйте преднатяг.
Дальше, если есть желание обсудим - на чем остановиться.

Все, что написано сверху - имхо, т.е. я бы так делал.

"(их) команда гоняет" - чья их?
Ести команды, которые ездят так, есть эдак. Куайф хорошая блокировка и она работает, но возможности её ограничены...Но и заморачиваться не надо.

Удачи
Федор