Тест-драйв Х1 xDrive 23 d.

Автомобиль оказался у меня в связи с не совсем плановым посещением сервиса по случаю глюка в системе климат-контроля моей Х3 xDrive 35 d.
И раз неожиданно, то всего-то на время "рабочей смены" - примерно 7 часов.

А так как я последние практически 4 года без 2 недель езжу на Х3 3 d и Х3 35d, то, естественно, без сравнения с этими машинами не обойдусь.

Внешний вид.

Ну, тут каждый имеющий глаза может удовлетворить свое любопытство изрядным количеством фотографий. Хоть на этом ресурсе опубликованных, хоть в изданиях автомобильных, да и вчерашнее "Квадроруте" порадовало красивыми съемками.
Поэтому скажу лишь, что на мой взгляд экстерьер достаточно броский и привычно по-бмвшному агрессивно-динамичный.
Очень интересный цвет "марракеш-металлик". Такой "золото-коричневый". Оригинально-приятный. Именно такой цвет, кстати, у автомобиля, изображенного в фирменном буклете Х1.

Существенно позже (11 сент 2011 г.) для "оживления" текста поместил фото купленного в декабре 2010 г. для эксплуатации в Германии автомобиля Х1 xDrive 23 d черного цвета, а не "маракеш", как в первом тесте.

Передний свес снизу отделан "нержавейкой", такие же накладки и на порогах.
Все это хорошо гармонирует с интерьером: в интерьере применена кожа практичного черного цвета, темный пластик.

В общем, внешний вид понравился. Опасения вызвал лишь передний свес, который показался длинноватым и низковатым. Типа "все бордюры мои". Но об этом - чуть позже.

Посадка и эргономика.

Для того, чтоб было понятно, с какими трудностями пришлось столкнуться данному автомобилю. Мой рост примерно 187 см, масса - 125 кг, "пиджак" - 62-64, "брюки" - 56 - 58. А машинка-то - явно не ХС-90
Однако, уселся спокойно и сразу устроился, подогнав без проблем все настройки места водителя под себя. Правда, посадка у меня правильная: "возница на облучке". Спина чуть откинута назад от вертикального положения, запястье руки лежит на 12 часах "бублика" колеса, при том, что плечевой сустав прижат к спинке сиденья. Руль поднял максимально до верху, немного выдвинул на себя. При этом вся приборная панель перед глазами.
Над головой - почти кулак. Сиденье хотя и самое обычное, но по бмвшному удобное. С ненавязчивой боковой поддержкой.

Я тут с одним доморощенным теоретиком спорил, что эргономика не бывает старой, не бывает новой, не бывает скучной. Так как эргономика - это удобство доступа к органам управления, нахождение этих органов именно в тех местах, где их ожидает встретить рука водителя. Удобство управления автомобилем, складывающееся из доступности органов управления и обзора.

Обзор изумительный. Хотя машинка существенно ниже Х3 - видно все. И спереди, из-за сравнительно покатого капота. И сзади, как в салонное зеркало, а главное - в огромные лопухи наружных зеркал заднего вида.
Все органы управления "под рукой". Может это сила привычки в управлении БМВ, выработанные за 17 лет дружбы с маркой навыки? Скорее все-таки - если и привычки, то привычки инженеров БМВ АГ грамотно "лепить" салон.

Хороший и информативный дисплей. Пробежка по его меню моментально сделала понятным следующее. В меню заложены возможности будущих информационных потоков о состоянии систем автомобиля, которые пока задействованы от силы на 10%. Но, еще раз, чувствуется, что за время выпуска модели интерактивная картинка будет постепенно наполняться мнемосхемами и данными. К примеру, выйдет "гибрид" - а для визуализации режимов работы его систем: на каком источнике едем, как и что рекуперируем и т.п. - "домашняя заготовка" - вот она - готова уже.

Ну, дисплей даже и с отличной визуализацией - для меня в БМВ совсем не главное. И джойстик "i-drive" - удобно, но опять не главное. Слава Богу, что экран сенсорным не сделали!

Кстати, первое замечание. Дисплей пожалуй в основном нужен для отображения данных навигации. Она хотя и стала полностью "русской", и отображается четко даже против солнца, но вот вопрос: "а что отображать-то?" Версия навигации "тыры-пыры-супер-пупер 2009-2" по прежнему пустая, как мозг стрит-рейсера. К примеру, "дробей" в номерах домов нет. В городе Тамбове, равно как в городе Bar нет ... улиц, не говоря о домах. То есть, в общем и целом, - в Мире есть Германия, Франция, Италия ну и еще г. Москва в России. ИМХО, позор.

Ладно, это в конце концов не самое страшное. Поехали! Хотя - стоп. Перед поездкой надо сесть за самим собой. Вылезаю без труда. Машина не высока и не низка, за брюки, юбки и то, что под ними беспокоится не надо. Открываю пассажирскую дверь за собой. Опаньки! Открывается она что-то мало, градусов на 75-80, зауживая дверной проем, и без того не великий. Ладно, выдохнул, подтянул колени, повернулся на ... пятой точке, занес ноги в салон и ... отлично устроился "сам за собой". То есть, как обычно, вопрос просторности салона это вопрос правильной посадки водителя.
Надо понимать однако, что троим не дистрофикам на заднем сиденье делать нечего. А двоим - весьма комфортно.
Вылез-влез.

Поехали!

Теперь точно поехали. На улице "-"15, поэтому дал машинке погреться, проехав примерно 4 км. Пока руль покрутил. Тугой в меру и когда надо. В руках лежит удобно, кнопки управления под пальцами, "i-drive" - опять под рукой. Все замечательно. На что сразу обратил внимание: жесткая "слитная" подвеска. Задницей можно "снимать" карту неровностей дорожного покрытия, как это делает игла звукоснимателя с пластинки-винила. Ну-ка, а ради чего?
Согрелись - вроде да. Газ в пол и резко влево с "лепестка" на МКАД, благо машин нет.
Отличный подхват у дизеля в 204 л.с. с двумя турбинами! Кто там из ... теоретиков, извините, слов вежливых не подберу, "пережевывал сопли" по поводу турбоямы? Может она и есть, но малЕнькая-малЕнькая (помните, как низЭнько-низЭнько летающие крокодилы из анекдота про тупого прапорщика)... И нормальному человеку эта турбояма "в ощущениях не дана". Ну-ка, повторим маневр, но уже в положении "спорт" АКПП. Ого, еще лучше!
Сразу стало понятно, ради чего страдала задница. По ощущениям, машина не кренится ну совсем. Такое впечатление, что липнет к мерзлому асфальту не хуже одной из "драйверских" моделей БМВ последних лет - "копейки".
МКАД пуст. Почему? Не важно. Полный вперед! До 150 разогналась "на одном дыхании". МКАД-то, конечно, неожиданно пустой, но не до такой степени, чтоб разгоняться дальше. В конце-концов - это - "гражданская" дорога.
Да, что важно. В диапазоне 130-140 ощущается уверенный подхват тяги двигателя при продавливании педали акселератора через положение "кик-дауна".

У этой картинки есть и оборотная сторона. По приборам на пробеге примерно 3500 км средняя скорость 30,6 км в час. При этом расход 10,8 литра на сотню. ПАзвольте! У меня на Х3 3 d (218 л.с., 6-АКПП) были те же 10,8 литров в среднем за три года и при средней скорости 31 км в час. А Х3 и тяжелее, и выше, и шире... Правда на Х3 35 d (286 л.с., опять 6-АКПП уже 11,7 при 30,4 км в час на пробеге в 19,9 тысяч).
Ну, что же, за динамику нужно платить! И не мифической прибавкой мощности без увеличения расхода, как это ... часто получается у любителей халявы от чип-тюнинга, а конкретными литрами дизельного горючего!

Качество салона.

Не могу не остановиться на этом вопросе. А то тут много засланцев других марок, любящих погундосить по поводу жесткого пластика и чего-то там еще, одним им понятного.
Вероятно специально для них пластик "торпеды" сделали упругим как... Нет, не как ягодицы помешанной на фитнесе студентки высших женских курсов "как найти кошелек на ножках", но как раз как поверхность этого хорошо наполненного лопатника.
А вот другие детали интерьера явно подкачали. Они сделаны из жесткой - прежесткой пластмассы...
Но, собственно, вам щупать или ехать? Мне ... нет, почему бы и не пощупать? Но в данном случае - все-таки ехать.

Про свет ничего не скажу. Машину отдал без чего-то 17 часов, последние километры ехал по освещенному МКАД, но не думаю, что свет плох. С чего бы это!?

Ах, да, вернусь к переднему свесу. Уж не знаю как, но к достаточно высокому бордюру на заправке высота свеса спокойно позволяет подъехать, уперевшись вплотную колесами. Значит, не так и низок свес.

Итак, понравилось? - Да. Это еще одна БМВ. БМВ до последней кнопочки на руле и до каждой ... эманации фирменного "удовольствия за рулем". Отличный дебют любимой многими МАРКИ в уже плотно занятой нише "лифтованных" сараев. Наш ответ b "audi ollroad", и "субару outback", и иже с ними.

Ну, а теперь, и для кого этот автомобиль? Цена-то в достойной комплектации, да с мощным движком - под 60 000 евро, а если перевести на наши деньги - так вообще 85 000 $!

Да все очень просто: для тех кто покупает автомобиль совсем не "на последние", для скромного эгоиста, ценящего в автомобиле универсальность и не любящего перекладывать из одной машины в другую ключи от квартир, загородного дома, офисов, пропуска, куртку, живущую в багажнике на всякий случай и т.д., и т.п.

При чем, этот человек может жить и в Москве, и выезжать на плохонькие дороги Кержача для посещения дальней дачи. Равно как и в Кёльне, и периодически баловать себя турпоходами за Антверпенским фруктовым пивком или шоколадом из окрестностей Брюгге, где дороги не на много лучше, чем в нашем Владимире, и быть жителем солнечного побережья Монтенегрии, отягощенным шале в горах.

На фото ниже (черного цвета) не тестовая, а уже купленная Х1 xDrive 23 d на зимней резине (17") после установки на диски колпаков (начало января 2011 г., около Кёльна)



Уже в апреле 2011 г. (около Кёльна). Перед домом для сравнения размеров. Мой рост 187 см. Остальные "тактико-технические" характеристики - в тексте.



Летняя резина (18 ", разноширокая, начало апреля, около Кёльна)



Под капотом (начало января 2011 г., около Кёльна)



Заводская тонировка "задней полусферы" (начало января 2011 г., около Кёльна)



Неожиданно достаточно высокий передний свес (начало января 2011 г., около Кёльна). Свес обеспечивает приличную "бордюрную" проходимость. К такому же выводу пришёл и корреспондет АР. Вот в этой ссылке:

http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=321434




Какой автомобиль ближайший конкурент БМВ Х1? Скорее всего это мерседес GLK. Тут я опять полностью солидарен с оценкой АР, что сравнивать Х1 следует с GLK.

Да, именно так. По размерам и цене GLK явно следует сравнивать с БМВ Х1! Вот на фотографии (конец января 2011, деревня под Москвой), снятой с точки, находящейся на оси, расположенной посредине между автомобилями, видно, что оба автомобиля практически одинаковы по ширине кузова. То есть по размерам.





А вот с шириной салона дело обстоит ещё любопытней!

Ширина салона Мерседес GLK на уровне плеч водителя и переднего пассажира составляет 1382 мм.



Ширина салона БМВ Х1 на уровне плеч водителя и переднего пассажира - 1402 мм. То есть салон БМВ шире. На самом деле - это не так много. Кроме собственно размера важна ещё и эргономика. Достойная, кстати, у обоих автомобилей. Так что эти 20 миллиметров - скорее подтверждение правильности выбора ближайшего конкурента для целей сравнения, чем какое-то существенное преимущество.





З.Ы. Я выше обещал сравнение с Х3. Извините, практически обманул. Предпочтя сравнение с GLK... Далее, в ходе обсуждения, есть ссылки и на сравнение с GLK и другими автомобилями, и впечатления от эксплуатации купленного Х1 23 d.

 

Поменял бы? О замене даже не задумывался. Потому как нужен еще один автомобиль. И появилось понимание, что есть желание купить именно Х1 23 d. А вот у дочери в семье уже можно задуматься о замене "3". И тут как раз тема Х1 очень актуальна.

Приговорили сервопривод заслонки обдува лобового стекла. По какой то причине она при подаче команды на открытие не открывалась. Деталь копеечная (примерно 70 евро), но на складах нет.

 

Для всех, кому отчет понравился.

Все дело в том, что надо мной не довлеет необходимость отрабатывать деньги рекламодателей. Поэтому, хотя и определенная ангажированность есть, но она иного рода. Эта ангажированность не в форме финансовой зависимости, а в форме принятия автомобильной марки, которая нравится.

Кроме того, мной не управляют комплексы, часто присутствующие тут, на сайте "владельцев и любителей БМВ" у персонажей, которые по каким-то причинам именно на сайте "любителей БМВ" занимаются злопыхательской, иногда - просто оголтелой критикой марки. Всячески, крайне редко - к месту, но чаще - просто предвзято, высасывая из пальца и выпячивая некие мнимые недостатки марки.

Часто это персонажи, по какой-то причине пересевшие с БМВ на другие машины, или не могущие себе позволить новую машину, поэтому у них в ходу аргументы, которые так или иначе сводятся к критике цены, качества материала и т.п.

Короче - это неконструктивыне оппозиционеры, у которых весь пар уходит в критику.

Кроме того, у меня есть приличный личный опыт, позволяющий спокойно и без надрыва сравнивать.

Вот, как мне кажется, почему мне легко быть искренним в своих наблюдениях. И именно эта искренность определяет легкость и некоторую информативность изложения.

 

Старался А то, честно говоря, достала явная "чернуха" по отношению к марке БМВ, которая практически расцвела пышным цветом тут. Тут, на сайте "любителей и владельцев БМВ".

Я, конечно, понимаю, что для некоторых Ауди или Мерседес, или Вольво - лучшие марки, чем БМВ. Это нормально. Но ровно до тех пор, пока объективно. Как только объективность заканчивается, то "засланцам" марки правильнее было бы "освободить помещение"...
Поскольку если ты причисляешь себя к любителям, так и имеешь право критиковать, но не очернять.
Грань тут тонкая, работа нужна вдумчивая. Это не с "клонами мата" бороться. Тут думать надо: контрпропаганда всегда была самым сложным делом.


Ну не всегда же на улице было "-" 15. У меня сложилось впечатление, что этот показатель (10,8 литров) рассчитан за все время эксплуатации, а именно, за пробег примерно в 3 500 км. Тем боле, я точно знаю, что эта машина тут с октября.

 

Я даже больше скажу. Не ощущается такого пинка, как у 35 d!

Ну, так основная проблема - она в том обычно и заключается, что мы опираемся не на факты, а на наши представления о них.

То есть иллюзии и беспочвенные ожидания.

От Х3 и Х5 ждем выдающихся внедорожных качеств, от ...

Помните, в известной песенке: "понастроила сама из надежд терема..."

Кстати, я вчера один ездил. Естественно, полная загрузка динамику "порежет". А кто, собственно надеется, что с полной загрузкой динамика должна сохранится? А если для поездки в отпуск кофр на крышу прицепить, а по бокам от кофра парочку горных велосипедов, так это вообще будет другая машина. Хотя еще можно и прицеп к фаркопу с полной массой в 2 тонны

Давайте поясню свои представления об "уверенном подхвате". Еду я, значит, в левом ряду с скоростью примерно 135 км. И не торопясь догоняю LC 200. Понятно, сдуть его с колеи, чтоб он добровольно уступил дорогу - отдельное предприятие! Я тогда перестраиваюсь правее, прожимаю педаль газа, и легко, и быстро, не создавая НИКОМУ помех этот "кукурузер" объгоняю.

Понятно, что если у кукурузера проснется желание, как говорят в Германии, устроить "гонки слонопотамов", то картинак станет иной. Но я то говорю о наличии достаточного запаса мощности для определенного маневра.

 

Ну, тут не только ощущения. Момент у 3d практически на 1/4 больше. Вот эти 100 Нм мы и ощущаем.

А для 35 d это будет уже 180 Нм. То есть, есть двигатели, имеющие штатный такой момент.

Мне было бы любопытно попробовать Х1 с 35 d. Вот только в планах БМВ АГ такого сочетания нет. Жаль!