BMW R 1200 vs Ducati Multistrada 1200

Выфер купит и расскажет нам)))))












рs думаю отличный аппарат получился

 

- Аппарат новый, возможно ещё сыроватый.
- Через сезон, два появится информация от владельцев.
- Мощность существенно больше чем у Гуся, мот явно быстрее...
- Гусь, - старый проверенный боец.

 

Но тут вроде бы цепь а не кардан

 

Плюсы Дукати:
- дизайн
- мощность (хотя в режиме бездорожья - примерно одинаково с Гусем)

Минусы Дукати:
- высокая цена (по Мото - на 400 евро больше, чем Гусь, но Дукати в стандарте не имеет АБС, подогрева ручек, ЦП, может еще чего, не помню точно)
- цепной привод
- в России, насколько я знаю, больше ОД БМВ, чем ОД Дукати.

Мое ИМО (с)

 

цепной привод - выше надежность и безопасность??? Меньше масла
Крутой мотик дукати, очень Но Бмв это Бмв. Сила в кардане, брат!

 

электронная система"4-в-1 жирный плюс. в сторону Дукати. Эта функция будет только у топовых sок, которые, кажется, будут стоить в районе 25евро.
Все остальное 1.2.3. под сомнением.
В москве будет только в марте. Надо посмотреть как он выглядит внешне. его размеры. Если будет не очень большой по сравнению с ГСом. то это не айс.
Как мне кажется он больше заряжен под драйв а не под путешествия.

 

Как никто? А новый Выфер? Прежний был с цепью.

 

да нашел.
Версия S отличается революционной системой DES, разработанной совместно с Ohlins – это механизм позволяет менять настройки подвески вашей Multistrada 1200 S нажатием одной кнопки; теперь, в зависимости от загрузки мотоцикла (водитель, водитель + пассажир, водитель + пассажир + багаж) подвеска будет изменят характеристики и сделает поездку максимально комфортной

Помимо привычной «карбоновой» версия, Multistrada 1200 S предлагается в версии TOURING: боковые кофры, центральная подножка, подогревы ручек, которые так необходимы при «туристическом» применении.

В создание этой эпохальной модели Специалисты DUCATI вложили весь свой опыт и мастерство для создания действительно универсального мотоцикла который смог бы отвечать всем условиям эксплуатации не взирая на их специфику.

 

+1

 

Судя по прилагаемому файлу, БМВ на полном фарше стоит на 267 ойро дороже пустого, как барабан Дукаса. Это смешно.

Кроме того, судя по небольшим ходам подвесок и кофрам - это стритфайтер, который может преодолеть бордюр. ИМХО, это вообще не конкурент GS, а скорее конкурент RR.

Хотя, чисто внешне, Дукати мне очень понравился - именно как городской вариант... Но цепь портит всё впечатление.

 

Так это старый - восьмисотка. Я про новый говорю - литр-двести.

Прелесть кардана - в отсутствии обслуживания и грязищи, а также в присутствии эластичности. По массе - не намного он тяжелее.

 

Стоп, стоп, давай разберёмся. Что значит в базе? На картинке этого не написано.

Кроме того, информация по БМВ там искажённая, так как в БМВ опции идут пакетами и их гораздо больше, чем написано на приведённой тобой бумажке.

А Паралевер, а Телелевер?

Я уже писал выше - меня лично категорически не устраивает каждые 500 км, а фактически через день/два, промывать/смазывать. А также после каждого дождя. Плюс к этому грязь на заднем колесе и на левом боте у меня и у пассажирки. Плюс в процессе эксплуатации обязательно об эту цепь пачкаешься. Плюс - дергается она. В пробке эти дёргания цепи просто заё. Вопрос - нафига мне это нужно?

 

А вообще тема ниочём - надо брать то, что нравится и плевать на прагматичный подход.

Мультистрада как раз займёт свою нишу у покупателей кому Гусь кажется медленноватым и кто всё-таки больше времени проводит на асфальте. Ну, и что немаловажно - понтовый моцик.

 

+ мульон! Фигня все это - цепь/кардан, системы, подножки и т.д. Даже цена не так уж важна, все-таки разница между ними - не в разы. Если нравится Дукати - надо брать. Если Гусь - тем более

ЗЫ. И здесь спрашивать без мазы. Все-таки больше половины активных участников ветки катается на БМВ.

 

1-1,5% разницы от стоимости мотоциклов?
жжошь!!! )))

А такой ли это плюс? И так ли эти системы надёжны, как хотелось бы?
Вот представь, не запустился твой дукати кнопочкой где-нибудь в ебе.ях каких?
А кардан - это вещь, тут уже все преимущества описали, да!

З.Ы. Судя по сайту дукати-раша, мультистрада в полном фарше стоит 24400 евро у официалов. Я так понимаю гусь-адвенчер в полном фарше стоит столько же , если не дешевле?

жесть!!! а когда это на БМВ стали применять?!!

 

- У цепи есть два плюса, это минимальная потеря момента при передаче от двигателя к заднему колесу относительно кардана, а так же меньший вес (в том числе с учётом не подрессоренной массы). Потери при передачи момента от двигателя к заднему колесу при использовании кардана достигают 10-12%. Кардан используется весь срок эксплуатации мотоцикла и он не обслуживается. Цепь же, как уже озвучивалось нужно постоянно обслуживать (покупать смывку и смазку, а это деньги) и менять вместе с износившимися звёздами, а это опять же стоит денег, а ещё цепь надо постоянно подтягивать...
- Как альтернатива цепуре и кардану, - кевларовый ремень - он избавлен от недостатков обоих схем но имеет единственный минус - возможность разрушения при попадании камней между шкивом и ремнём...

 

Точно

 

Этими данными пользуются с начала прошлого века те производители, которые ищут хоть какое-то оправдание использования такого примитивного механизма, как цепь. На самом деле всё гораздо сложнее, особенно если учесть широко применяющееся проскальзывающее сцепление. Так что о мнимой потере момента предлагаю вообще не вспоминать.

 

Так никто и не говорит, что потерь на кардане нет, просто они не так драматичны. И то что на спортах цепь стоит правильно и понятно почему ( и вес важен и прочее). Для утилитарного же использования уже вопрос кто чем готов жертвовать. Меня, например, цепь, а точнее все эти эксплуатационные дела дико раздражают.

 

Между прочим, восьмёрки на бумере грутятся гораздо легче, чем, к примеру на джиксере. Это к слову про езду по прямой.

Могу точно так же спросить Вас - почему подвеска Мак-Ферсон не используется в Формуле 1? А уж про заднюю многорычажную подвеску на подрамнике и спрашивать не буду.

Кардан - узел сложный и имеет ряд ограничений для использования в мотоспорте - например, цепь и звёзды меняются под каждую трассу, с тем, чтобы оптимальнее подобрать соотношение передач. И тд и тп.

Про управляемость, если честно, то смешно. Спорты - это самые неуправляемые мотоциклы, из тех, на которых мне приходилось ездить.

На мотоциклах, предназначенных для обывателей, ездить легко, на спортивных тачках - трудновато. Мне, как обывателю, да ещё со сломанным позвоночником, нужен мотоцикл с идеальной управляемостью на тех дорогах, по которым я хочу проехать. И будьте уверены, у меня нет задачи поставить рекорд северной петли на своём "болиде".

Поэтому, давайте оставим спорт, с его высокими достижениями, для спротсменов, и вспомним название темы, в которой обсуждаются далеко не спортивные мотоциклы.

Так мы же здесь обсуждаем именно тяжёлые мотоциклы. Как раз на тяжёлых мотоциклах цепь используется реже, чем кардан.

 

Браво, Мигель