Режим заряда для АКБ по технологии AGM

имхо неплохо бы в народный мануал закинуть.

----------------

Преамбула: большинство ЗУ для авто акб на рынке имеют лишь регулировку по току, с выходным напряжением от 15 В и выше, что, как выяснилось, для AGM и гелевых батарей вредно.

Увы, в общем, в очередной раз убедился в справедливости истины - "хочешь чтобы было сделано хорошо - сделай это сам"

Остается только высказать свое "фи" производителям AGM аккумуляторов, по поводу того, что в сети практически не встречается информации по их режиму зарядки, а заодно и производителям и продавцам ЗУ, по поводу того что не могут дать точный ответ, как с помощью их устройств можно зарядить гелевые и AGM акб.

В итоге, удалось "откопать" мануал к AGM батарее VARTA Ultra Dynamic, уверен, что аккумуляторы AGM Bosch S6 аналогичны и инструкция также справедлива и для них.
http://www.varta-automotive.com/elearning/de/pdf/VARTA_Bedienungsanleitung_ultra-dynamic.pdf

AGM аккумуляторы под брендом автопроизводителей, как в нашем случае BMW скорее всего являются продукцией вышеуказанных аккумуляторных брендов.

Вкратце инструкция по уходу за AGM батарей:

- Перезарядка требуется при достижении напряжения на клемах АКБ 12.2 В
- ИСПОЛЬЗОВАТЬ ЗУ ТОЛЬКО СО СТАБИЛИЗАЦИЕЙ ПО ВЫХОДНОМУ НАПРЯЖЕНИЮ, С ОГРАНИЧЕНИЕМ НАПРЯЖЕНИЯ В БУФФЕРНОМ РЕЖИМЕ НЕ БОЛЕЕ 13.8 В
- Максимально допустимое напряжение заряда 14.8 В (при комнатной Т)
- рекомендуемый ток заряда - 0.1С
- батарея не должна нагреваться выше 45 градусов
- полный заряд достигается после 24 часов зарядки
- раз в полгода рекомендуется полная зарядка


Следует также иметь в виду, что возможно у других производителей AGM акб (Optima) немного отличные рекомендации по зарядке
http://www.optimabatteries.ru/instr.html

В частности, производитель допускает использование напряжения при зарядке до 14.2 - 15,0 В и ток заряда до 10 А и даже режим ускоренной зарядки до 15.6 В с током 25 А
При этом, в буферном режиме напряжение также не более 13.6 В.

Вопрос зарядки гелевых акб не исследовал, но по тому что находил создалось впечатление что они еще более строги к режиму заряда.

Подытоживая - в автоматическом режиме можно заряжать такие акб с помощью ЗУ с возможностью регулировки не только по току но и по напряжению.

 

Вдобивку, что сподобило изучить вопрос и общие мысли:

имеем:
X3 3.0 жопогреи, вебасто, несколько сигналок включая злостно жрущий аккум "цезарь" и т.п.
АКБ - оригинал AGM 90 Ah
Пробеги - очень маленькие - 5-10 км в день, до офиса и обратно
Морозы -20 пару недель

Несмотря на всю крутость AGM и он таки стал подыхать. Маленькие пробеги + вебаста = 3.14здец аккуму

То что у меня AGM раньше и не знал (спасибо предыдущему владельцу сменившему его полтора года назад), но выяснив решил узнать, что это за зверь.
Плюсы - способен более менее переживать глубокий разряд, быстро заряжается
Минусы - весьма щепетилен к напряжению при заряде.

Для себя и для таких же бедолаг вижу несколько вариантов решения проблемы:
- простенькая дозарядка под капот с напряжением вольт 13 и удлинитель до розетки на ночь.
- периодически раз в неделю снимать аккум и нести на зарядку. При каждом незапуске вебасты по причине малой напруги - проверять заряд акб.
- при запуске вебасты отключать прогрев салона, греть только ОЖ и непродолжительное время (скажем минут 20-30)

 

Цель "дозарядки" - не заряд разряженой аб, а дозаряд, т.е. эмуляция "пробегов". Почему не дозаряжает - (если это действительно так) - нодо смотреть что за "дозарядка". Вариантов масса - неработающая зарядка, несоотвествие заявленных ТХ, если в прикуриватель - так он через час отключается вроде и т.п, утечки.

Мултиметром ака тестером.

12.65 volts
100%

12.45 volts
75%

12.24 volts
50%

12.06 volts
25%

11.89 volts
разряжен в ноль.

Тупо заранее, с вечера
Смысл, придти к прогретому двиглу, легко и без ущерба для него стартануться и в течении пары минут прогреть салон. Когда вебаста не срабатывает из-за защиты по заряду акб, смысл её вообще, правда?


Гм, и чем тут ОД поможет? Скажет новый акб купить - 17 тыр. Имхо проще зарядить.

2 jekson2005
Вы видимо невнимательно дочитали мой пост. Проблема не в электрике авто, а в том что большинство ЗУ на рынке предполагает лишь регулировку по току, а напряжение на выходе идет от 15 В, а у некоторых до 18 (!) В
Для AGM акб любое напряжение выше 14.8 крайне вредно.

 

Да я в "теме" дня два, пришлось "въехать" как приппекло.
KL1206E Ваш?
http://www.mikas-service.ru/linkpics/News/zaryadca.pdf
Если так - то зарядить полностью 90 Ah - вряд ли удастся, а на морозе - тем более. Ток заряда - 4 А. Максимальное напряжение 12.4 В.

Вот тут среди обзоров какой-то бош есть - http://catalog.autodela.ru/good/view/12221

Тоже особо не нахваливают. Имхо единственный плюс - напряжение которое у него на выходе всего 12.4 для AGM акб безопасно. Но так как напряжение 12.4 при комнатной температуре дает лишь на 65% заряженный акб, то и на морозе чудес ждать не приходится.

Да, кстати, почему может не работать - если подключаете на машине в гараже или паркинге, может розетки на ночь отрубают, практикуется часто такое, пожарная безопасность и все такое.

Так что зарядить у ОД имеет смысл. Заряжать любой АКБ полностью рекомендуется в любом случае раз в квартал -полгода.

Про гарантию на акб думаю придется забыть, негарантийная штука, насколько я понял, но... все зависит от дара убеждения ))

 

Ну вот о том и речь, что ограничение 15В уже перебор для AGM. Получается что об автоматической зарадке можно забыть, также как о зарядке до 90-95%, так как "добивать" её надо при напряжении 13.6-13.8.

Дорогая зарядка - тоже не панацея...

2 Ysy: гляньте мою "вдобивку" - второй пост в этом топике.
Сами посудите, как генератор может зарядить мой аккум после часа работы прогрева двигателя и салона вебастой, при 10-15 минутах езды? А ведь и жопогрей хочется включить и музыку послушать.
Причем в морозы и при режиме езды "стою я в пробке и туплю" - генератор почти не заряжает акб - все что он вырабатывает идет на потребители, да и скорость заряда на морозе меньше.

А покупать новый аккум каждый раз как старый разрядится - я конечно стремлюсь к этому, но пока еще не зарабатываю столько , приходится вот такие задачки решать.

2 Ysy: ТИС, раздел про AGM акб конечно читал, но вот только маленькая загвоздка - в другом месте его же, написана цифра 14.8 В, а не 15.2 В...
В описаниях других производителей AGM акб, тоже фигурируеют 14.6В - 14.8В в качестве максимальных напряжений. Понятно, что производители "перестраховываются", но экспериментировать на АКБ за 17 тыр как то стремно.

 

Гм. У меня нештатная Termo Top C. Как оставлю климат - так он и включится, так просто идет подача питания на него при включении вебасты. Оставлю на автомате, с t +32 градуса на полтора часа - выжрет все
Выключу вообще - просто нормально прогреет двиг, заведусь - из сопел горячий воздух прогреет салон всяко побыстрее. У вебасты основное потребление идет при розжиги горелки. Помпа вроде как немного потребляет - меньше чем печка.

Кроме того, на подключение обогрева салона у вебасты отдельный предохранитель, на крайняк его можно вытащить, но у меня и так все отключается.

 

Я заряжал через клеммы. Отлично доходит.
Но согласен, конечно какие-то потери есть.

угу. Уменьшится насовсем. Вы только что запостили цитату из ТИС. В AGM аккумуляторах мало электролита и они необслуживаемые. При большом напряжении он высыхает очень быстро, структура волокон AGM матов - разрушается, пластины также разрушаются. В общем - в путь...

Я работаю над этим
А вот ездить по будням особо не куда Офис-дом-дом-офис

 

Ну так напряжение на клеммах достигло максимума для зарядника - 12.4 В, вот он и показал что все заряжено. А то что аккумулятору хочется 12.65 его не волнует

У вебасты есть и другие защиты (мало ОЖ, перегрев и т.п). Кроме того, при неудачных 5 попытках запуска он становится в блокировку, которую надо либо стирать подключившись к вебастовскому диагностическому компу, либо схитрыми манипуляциями с предохранителями и пультом) - я тут об этом писал - http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?p=8632609&highlight=#post8632609

AGM акб достаточно спокойно относятся к глубокому разряду, так что не думаю что Ваш акб именно "сдох". Но тем не менее, вечных акб пока не изобрели, да и никто не отменял формулировки отказа "неправильная эксплуатация".

 

Через подкапотные клеммы заряжал Орион PW325 - максимальным током. Но т.к. у него в конце заряда напряжение может достигать 15.1 В для автоматической зарядки AGM - не подойдет.

Для нормальной полной зарядки себе выбрал Кулон 715D - именно D, так как у него есть не только регулировка тока, но и регулировка выходного напряжения. Цифровой вольтметр и амперметр - приятное дополнение.
Выходной ток - до 20А. Для "быстрой" зарядки при фиксированном напряжении - самое то будет. AGM аккумуляторы вполне переносят ток заряда до 0.3 С

Вполне приемлимый вариант с током до 7 А - Кулон 707D. По остальному - тоже что и выше.


Для "дозарядки" хотел выбрать какое нить унылое кЕтайское говно, но в последний момент передумал и купил Кулон 100. Подкупило наличие предохранителя на передней панели )) - фирменная фишка Кулонов
Напряжение на выходе при токе 0 А - 14.9 (по факту, при комнатной Т)
Ток заряда - 5 А
Для подзарядки в морозы через подкапотное пр-во думаю этого будет достаточно. Перезарядить акб на морозе таким током им вряд ли получиться за ночь. Ну и так, бросить в машине, чтоб валялся на всякий "пожарный".


Даже лучшие характеристики имеет Блок Питания Орион-PW100. У него ток до 15 А и ограничение по напряжению - 14.4. Думал даже взять в качестве основного зарядника.

Рассматривал шведские зарядники СТЕК - и их китайские клоны Koto BX-1. Но смущает уж больно малый ток - 3.8А. Как дозарядка разве что.

Аналог СТЕК кстати есть и оригинальная зарядка BMW. Стоит что-то порядка 6-7 тыр.

Ну вот как-то так - Сонары, Старты и т.п. не успел рассмотреть.

В общем основные критерии - возможность настройки выходного напряжения, если такой настройки нет - то ограничение на уровне самой схемы прибора 14.6 В плюс-минус 0.2 В

Ток заряда - не менее 0.1 С. Для 90 Ah АКБ - это 9 А. Запас карман не тянет, тем более что допустимо заряжать их и более высоким током - а это скорость зарядки. Двое суток заряжать акб не хочется.

Остальное - вкусности - шкалы - чтобы не бегать с тестером и не гадать, что же лампочки означают и не врут ли они. Дизайн - дело вкуса.

Ну раз можно подзарядить до запуска двигателя, что мешает зарядить до конца?

0.1 от емкости АКБ - т.е если АКБ 70 Ah - ток заряда 7 А. Если 90 Ah - 9 А. Больше ток - быстрее зарядка. Можно и 90 Аh акб заряжать 7 А, но это просто займет больше времени.

 

В каждой шутке - есть доля шутки Что-то напомнило гибридные двигатели .
Нахрена - уже озвучил выше, повторюсь, ну вот никак не зарядить акб силами генератора, когда минус 20 на улице, если он работает 7-10 минут пока я еду до работы с включенным жопогреем, фарами, обогревом заднего стекла и печкой на полную мощность, а еще предварительно часик поработавшей вебастой. И через часов 10 - по второму заходу.
Летом и в несильные морозы - генератор успевал компенсировать потери, тут как раз плюсы AGM и раскрылись.

Если же вы имели в виду бустеры, то штука спорная и в моем случае никак не решающая.
Бустер - это тот же акб, рассчитанный пусков на 10. Машину он запустит, но аккумулятор то так и останется незаряженным. Незаряженному акб на морозе очень быстро придет трындец. Тогда уж придется покупать новый - зарядка уже не поможет.

 

И Вам того же

А 70 А/ч для коротких поездок тоже не вариант. Также вебасту не потянет, ТИС почитайте, да поиск гляньте.

PS: Я честно говоря не понимаю смысла дальнейшей дискуссии в таком ключе. Я не спрашивал ничьего совета в этом топике, у меня нет проблем с заводом двигателя, генератором, акб, работой, здоровьем, образом жизни и т.п. (ттт).
У меня БЫЛИ проблемы с недозарядом аккумулятора в мороз при экстремально малых пробегах, в связи с чем я исследовал малоосвещенный вопрос по специфике зарядки AGM батарей и поделился нарытой информацией с соклубниками.