330 кабрио 2003 за 900 тр. есть смысл?

т.е по вашему СМГ медленнее автомата????? Советую снять розовые очки

ЗЫ машина была в идеальном состоянии.

 

Из статьи:

"Трехлитровый бензиновый кабриолет тяжелее купе на 150 кг (иначе не обеспечить жесткость открытого кузова), но позволяет ехать очень быстро. Бодрый гул рядного шестицилиндрового мотора, мощное ускорение. Но коробка...

Аббревиатура SMG расшифровывается как Sequential Manual Gearbox — «ручная коробка с последовательным переключением». Еще одна версия автоматизированной «механики», которая должна радовать активных драйверов и при этом обладать удобством «автомата». Педали сцепления нет, передачи переключаются либо автоматически, либо по команде водителя — покачиванием «джойстика» или с помощью клавиш на руле. Но в автоматическом режиме (баварцы назвали его cruise mode) SMG здорово «тормозит» со сменой передач, и моменты переключений растянуты. Вдобавок, чтобы выжать сцепление и переключить передачу, электроника на время полностью сбрасывает газ (а куда деваться?). Опять эти непредсказуемые клевки...

Несколько улучшает ситуацию нажатие кнопочки Sport рядом с «джойстиком» на тоннеле — переключения становятся короче и происходят немного позже по оборотам. Кроме того, электроника перестает задействовать шестую, повышающую передачу. Но где спортивность? Где своевременные переключения «вниз» при торможении?

Оказывается, инженеры BMW создавали SMG не как альтернативу «автоматам» Steptronic, а все-таки как «ручную» коробку. Поэтому и отработкой алгоритмов в «круизном» режиме особо не занимались.

Значит, в ручном режиме все будет по-другому?

Увы, мне понравился лишь launch control — программа интенсивного старта с наибольшим ускорением. Именно в этом режиме BMW 330Ci с коробкой SMG в состоянии развить паспортные семь секунд «от нуля до ста». В ответ на нажатие педали газа стрелка тахометра взлетает до 4000 об/мин, электроника резко «сбрасывает» сцепление — и BMW, интенсивно повиливая хвостом даже на сухом асфальте, без всякой задержки срывается с места. Но для этого надо сперва перевести коробку в спортивный режим и полностью отключить систему стабилизации DSC. Для чего на нынешних BMW требуется длительное — пятисекундное — нажатие кнопки.

И даже в ручном режиме предсказать, сколько времени будет длиться переключение после толчка «джойстика» или нажатия подрулевой клавиши, сложно. И подсбрасывать газ при смене передач «вверх» так, чтобы смягчать клевки, у меня не получалось. Так что, хотя SMG жестко «держит» выбранную передачу и переключения в самом быстром темпе занимают всего 0,15 секунды (быстрее, за 0,08 с, может передергивать передачи только аналогичная коробка SMG II на мощных купе BMW M3), особой спортивности в этом нет. И комфорта тоже. Ни богу свечка, ни черту кочерга.

Кстати, даже с «железной» точки зрения SMG не впечатляет. Это обычная механическая коробка ZF, но с блоком гидравлических сервоприводов итальянской фирмы Magneti Marelli — той самой, что поставляет аналогичные узлы для коробок Selespeed на Alfa Romeo.

Нет, в принципе коробка SMG неплоха — из себе подобных она уступает лишь трансмиссии на BMW M3. Но с новейшей фольксвагеновской коробкой DGS с двумя сцеплениями ее, увы, даже и сравнивать нечего.

Обидно: ведь от BMW мы вправе ожидать совершенства! Что в очередной раз подтвердилось при короткой поездке на дизельном купе BMW 330Cd. Трехлитровый рядный турбодизель и раньше был одним из лучших в мире. А сейчас, с увеличенным до 1600 бар давлением впрыска, он развивает 204 л.с. и невероятные 410 Нм крутящего момента!

Ускорение на средних оборотах не поддается никакому описанию. Правда, на фоне сумасшедшего всплеска в зоне 2000—4000 об/мин тяга в остальном диапазоне меркнет, и поэтому с механической коробкой использовать весь потенциал дизеля сложно — приходится постоянно переключаться (что, кстати, не доставляет особого удовольствия из-за не самого четкого привода коробки).

Зато с «автоматом»... Вот он, крутящий момент истины: на дизельном купе «автомат» Steptronic настроен потрясающе! Безукоризненно. Идеально. В сочетании с супермоментным турбодизелем «автомат» дает «трешке» все — и ураганную динамику, и великолепный комфорт, и отменную экономичность (для двухсотсильного «заряда», конечно же)...

Выводы? Если брать BMW третьей серии — то не с «механикой» и ни в коем случае не с коробкой SMG (она предусмотрена для бензиновых версий 330 и 325). Только с «автоматом»!"

 

И не только по моему мнению.

 

Есть официальные технические данные. Там разница совсем несущественная.

 

многа букф

цифр кроме как

не увидел

сравнивать ДСГ и СМГ а то что им 10 лет разницы???

вывод - ахинея а не статья. Дармоеды пишут всякие а вы тут контролЦ контролВ мучаете

в статье нет ни слова о разгоне до 100 и эластичности авто с автоматом и смг а субьективные оценки всяких дармоедов мне читать не интересно

 

О каком-таком ДСГ идёт речь? И где такое сравнение Вы увидели?

 

прежде чем что то копипастить прочитайте эту ахинею сами

ЗЫ ВОООТ теперь я понимаю как некоторые идиотские законы то гос дума принимает - а чо скопипастил всякую хрень - пусть народ мучается - а самих корочки уберегут

ЗЫ2 не ну точно дармоед писал статью - коробка

хоть буквы бы в правильном порядке ставил - хотя конечно в иностранных же сложнее разобраться

 

Вы когда что-то пишете, смотрите на результат. Вы пишете ДСГ, а имеете в виду DGS. Ваше ДСГ больше похоже на DSC. Поэтому пишите внимательней, а расшатывать нервы себе и другим не стоит. Мы не для этого тут собрались.

 

кто такой DGS расскажите? может инженеры Фольксвагена упустили какое свое новое изобретение а?

и хамить, кстати, не надо - никто нервы не расшатывает - просто интересно - человек постит статью (где кстати очень многа букф) он вообще сам читал ее? он с какой целью это делает? аргумент в споре??? - без данных и с ошибками? зачем она тогда вообще нужна?

 

Тогда надо писать или DSG или Ди-Эс-Джи, чтоб не было разноречий. Я не понял про ДСГ. Ди и СМГ - аббревиатура, которую я не встречал нигде. Есть SMG, но не СМГ.

 

вот у вас там в думе есть время щелкать языки туда\сюда а у нас простых работяг его нет это раз

а второе какая разница как написал я если в ошибки в статье которую вы постите

и третье SMG и СМГ - вы видите разницу? я честно нет

И ПОСЛЕДНЕЕ покажите ГДЕ написанно что автомат быстрее СМГ/SMG ????

то что человеку далекому от автомобилей СМГ ПОКАЗАЛАСЬ хуже это истина теперь?

 

да откуда ругань так до истины хочется докопаться

Зы а почему не зет4?

 

да не думаю что какие то траблы будут - лежит себе спокойно в багажнике и лежит. средства всякие есть чтоб ее обрабатывать

зы у меня и одна стояла в теплом гараже и вторая зетка в тепле ))))) жалко их))))

 

с тряпкой???? ну у меня никаких - есть спец средства бмв которыми ее периодически народ обрабатывает + на мойке (если не сам мою) прошу чтоб пену получше вымыли из крыши а так все

 

По ценам: вот средние цены по 330 кабрио 2006 года по Манхаиму - крупнеишеи сети дилерских аукционов (вторая Адеса). Цены за период последних 4 недель:
Средняя цена : 21,412$, среднии пробег: 35,996 миль. Регион: Западное побережье, куда входит любимая Калифорния.
Если смотреть в целом цены по стране то ср. цена будет 21,221$, ср. пробег 37,535 миль.

330 2005 года. По Зап. побережью 16,871$ и 57,792 мили, по стране - 17,375$ и 58,553$.

Цены не включают аукционныи сбор, оплата услуг дилера, ну и, разумеется, доставку.

Разговоры о том, что на аукционах машины хуже, чем у частников - в топку.Продажи аукционных машин процентов на 80 идут из БМВ Финанс - из лиза.

Риал Калифорниа кар - понятие абстрактное,конечно приятно иметь машину оттуда, но реальных преимуществ нет.

По поводу расхода топлива: мои кабрик 325 2001 года ел примерно на 7-8% бензина больше, чем мои кабрик 330 2004 года. Некоторое время я ездил на обеих машинах в одном и том-же регионе в ту-же погоду.

По доставке: либо из ЛА вокруг Америки(корабли по суше не ходют), либо на траке в Техас или Флориду или Луизиану или С. или Ю. Каролину или Мариланд или Нью-Джерси и т.д.

 

Выводы? Если брать BMW третьей серии — то не с «механикой» и ни в коем случае не с коробкой SMG (она предусмотрена для бензиновых версий 330 и 325). Только с «автоматом»!"[/QUOTE]

Почему это не в коем случаи не на механике? Не понятно... Смг вообще в топку накроеться хрен починишь.

 

Я могу ещё раз дать ссылку на ВСЕ кабриолеты Е46 (кроме М3) 2005-2006 года в Лос-Анджелесе и пригородах:
http://www.autotrader.com/fyc/searc...se&systime=&sownerid=280294&rdm=1262968237762

О реальных преимуществах калифорнийских машин я уже всё написал, повторяться не буду.

То, что мотор автомобиля 2001 года будет потреблять больше бензина, чем мотор 2004 года, я не сомневаюсь.

На траке машины не перевозят на восточное побережье. Для этого есть у них поезда. Из Лос-Анджелеса в Хьюстон.

 

Если машина нормальная (пробег не в счет, скорее всего смотан, как и на многих авто), то и 850 - ценник вполне приемлимыи.

 

JVC - Джи-Ви-Си - ДжВС;
ВВС - Би-Би-Си - ББС;

и т.п.

Есть разница?

 

Я не понял, как на том линке 100 миль радиусом от Сильмара - вся Калифорния уместилась? 30 машин и самая дешевая 16,995$ 2005 года с более чем 70,000 миль пробега? А все остальное за 20К и выше?

Где 2006 330 кабрики за 15,000?Хочу посмотреть.

Поезд до Хьюстона есть, наверное. В Америке много чего есть. А машину можно и самолетом в Россию отправить. И ценник всего ничего - 3.40$ за фунт.


Ладно, Рома Из Госдумы, останемся каждыи при своем.

ПыСы. Люблю Калифорнию всеи душои.

 

А где я писал о всей Калифорнии? Я ясно указал ЛОС-АНДЖЕЛЕС с пригородами. Ту машину, которая выставлена за 16000 за кэш можно свободно купить за 15000, а может и за 14500.

 

Как появится 330 2006 года за 15-16000, я покажу.

 

Давайте не отклоняться от темы и вести дискуссию в нормальных тонах
Ту РИГ (Роман из Госдумы): это интернет и тут есть свой сленг и разнообразные стили общения, в т.ч. и сокращения. Вам для информации: SMG и СМГ, в кругах владельцев БМВ (для Вас BMW), это одно и то же.

 

Вот 330 2006 года за 15900, правда не в Калифорнии:

http://www.cars.com/go/search/detai...kId=20005&rpp=50&feedSegId=28705&aff=national