дизайнерская статья

Согласен.

Но как это влияет на внешний вид (пропорции)? - Никак. Пример "новые 5 - старые 7" это наглядно показывает. Длины одинаковые.

 

Ещё один Vision ED объявился... концепт Bertone Alfa Romeo Pandion






Теперь не сомневаюсь, что именно он заставил немцев поторопиться с премьерой... Ещё вопрос, кто у кого что украл? Или точнее, кто первый идею нашёл?

 

Да, по сравнению с ED, согласен. Итальянцы очень хорошо чувствуют форму. Вид сбоку - чистый BMW! Bertone намного аккуратнее, чище, "объёмнее" сделали почти всё, - сзади только что-то много всего торчит непонятного...
И не ясно - как дверь открывать?

ps/ Добэнгловский дизайн BMW - итальянский!

 

Как раз добавил его



Оригинал - 5400px × 4200px 3.72Мб. Если коротко - то не идёт, НО:

1. Раздельные воздуховоды с горизонтальными палочками (вроде как для охлаждения тормозных колёсных систем) на бампере по бокам теперь ПРИЗНАК СТАТУСА - прерогатива только "более спортивных" легковых моделей, т.е. Z-ток и GT (по сути почти одно и то же), см. CS-концепт Z4. Это хорошо видно по бамперу X6 Hybrid, где полосок как деталей нет, но они выштампованы... А значит, жди этот же элемент в бампере нового Z2!

2. На всех иксах кроме "слоёной двухэтажности" (выделенной чёрным цветом нижней защитной пластмассовой части бампера - про которую я писал в старом обзоре), активно внедряется третий нижний "этаж" - "защитный" серебристый поддон снизу (по идее теперь он должен быть во всех видах): спереди это тонкая полоса, полоса порога сбоку и поддон сзади. Что вроде как должно говорить - я внедорожник, но не слишком рабочий - люксовый. Плюс сейчас бампера под цвет кузова - ещё меньше "рабочести".

Эта тенденция была видна ещё при обновлении X3(E83f)... То, что все BMW становятся всё страшнее и страшнее (но логичнее) и злее - мне не нравится. Т.к. пропадает элегантность. В общем-то X5 логично обновили, лучше ещё более уродского выреза в бампере под такой же поддон на X3 2007-го.

Пока это "нагромождение этажей" на всех внедорожниках навалено кое-как, не эстетично, мне не нравится. В следующем поколении вычистят, сделают серебристую полоску по характеру не похожей на чёрную часть бампера. Поэтому сейчас этот поддон лучше всего смотрится на X1, где он задумывался с самого начала... и на X6. Т.к. и там и там полоску "поломали" - теперь это уже профиль и по пластике начали разводить с самим бампером, который как-бы "из балок", силовой структуры...

Это общие черты, на всех Х (узнаваемость X-family).


3. Решалась и вторая задача - переход (постепенное сползание) стиля более дорогих моделей к более дешёвым. Для X5 это X6 - соответственно теперь его бампер напоминает X6 (напихали всего, чего могли)... Значит в новом X3(F25) тоже будет серебристый поломанный поддон, фары как у X1 плюс прорезь-воздухозаборник под ноздрями, плюс отдалённая похожесть на первый X5(E70)... можно было бы уже и нарисовать

4. При обновлении X5 можно было бы решить и третью задачу - укрупнить ноздри. Но для этого пришлось бы переделать их любимый алюминиевый капот, который бээмвешцам дался с большим трудом и является одинаковым на моделях X5-X6. Поэтому новый капот с крупными ноздрями (это будет сделано обязательно) припасли до премьеры нового X6... А он уже не будет похож на X5 спереди.


5. Обращаю ваше внимание - теперь ноздри у всех BMW будут в бамперах (как уже случилось на всех новых легковушках 7er - 5er - 3er - 1er, 5GT, Z, и на X1. Это позволяет при фейслифте (меняя только бампер) менять их форму, пропорции, что и будет происходить со следующим поколением машин. Т.е. с настоящим (трёшку и единичку мы ещё не увидели). Так будет и на новом поколении X5-X6, успели ли они это сделать на X3(F25)? Думаю, да!

Зачем это сделали? Чтобы решать вот эти самые описанные выше "переползания" статуса к более мелким... Которые будут всё крупнее... Ведь основным в продажах становится компактный класс, появятся 0er, евро 5 и 6 по выбросам - это не шутки Для выполнения требований по процентам выброса в выпускаемой продукции "мелких" будет всё больше... А для, меня как дизайнера, переползание всей мимики, "лица" в бампер означает ещё одно маленькое замечание. One more thing, как говорит Стив Джобс... Ноздри у седанов BMW станут опять ВЕРТИКАЛЬНЫМИ. Постепенно, начиная со старших моделей. Интересно, номерной знак они как AlfaRomeo будут сбоку крепить?

Тенденции - куча маленьких машинок, электромобили и возврат к старому стилю - мне нравятся! Скоро разродюсь всё-таки обновлённым материалом по всей стратегии Бэнгла. Этот кусок (спасибо Mr.X за вопрос) войдёт туда же...

 

Intro.

Дверь у Bertone Alfa Romeo Pandion открывается назад-вверх вокруг заднего колеса. Отсюда и название птицы с похожими крыльями... Картинки с открытыми дверьми пока нет, зато есть такая, где видна прорезь для рычага на задней арке:

При этом передняя стойка (А) в крыло без разъёма переходит...



"Идиотизм вокруг заднего колеса" - часть 1.

Начнём с пропорций (компоновок) и сравнения с бмвшцами:

Pandion сделан на основе шасси Alfa Romeo 8C Competizione (красная на самом верху приложенной картинки - все профили в одном масштабе). Надо учесть, что вживую мы никогда не видим автомобиль в профиль, как на компоновке (параллельной проекции) - перспективные искажения всегда уменьшают объёмы относительно чертежей. Особенно на закруглённых свесах и углах... (см. картинку 3-ю сверху). Поэтому свесы Pandion-а кажутся меньше, чем у 8C и ED. На самом деле Pandion на 2 см длиннее (!) ED - 4620 против 4600. Просто боковой вид Pandion-а сделали с сильной перспективой.

Но при почти одинаковой длине 8C Competizione имеет меньшую базу (2645 против 2855 у EfficientDynamics) и всего 1 ряд сидений. Что и понятно - при "обычном" бензиновом тем более продольно-расположенном V8 и сильно сдвинутом в базу (назад) двигателе. Естественно что капот длиннее, dash-to-axle больше, лобовое стекло позже подниматься начинает.. Рисовать приятнее и легче. Пропорции лучше... И вот ты - гениальный дизайнер!

- Конечно, спортивные купе все горазды делать - попробуйте-ка сделать красивый компактный седан!
Это намного сложнее...
- Но зачем в Pandion засунули (буквально прислонили - ведь места для ног нет) второй ряд сидений?
- Уж на макете-то точно стало ясно, что туда и ребёнок не влезет...
Чтобы оправдать открывание этой секции двери (у заднего колеса)?
- Идиотизм.
Тогда уж можно было оставить эту часть (типа почти второй двери - как на американских пикапах) глухой, не открываемой, а дверь открывать точно так же, но вперёд вокруг переднего колеса. И задняя линия обреза двери сместилась бы вперёд, осталась на месте - как на C8 Competizione...

В принципе идея использовать круглую колёсную арку как след рычага при вращении - хорошая. Если дверь маленькая... Линия разъёма дверь-порог почти всегда на легковых автомобилях проходит приблизительно по осям колёс - значит открываемую дверь можно было бы смело разделить на два куска. Распахивая, поворачивая их вокруг соответствующих осей колёс (переднюю - вокруг передней, заднюю - вокруг задней), можно было бы гарантировать, что они не пересекутся. И открывать двери можно было бы по-очереди. Ведь линия порога - радиус для обоих колёс... Но на Pandion решили почему-то открывать ВСЮ боковину одним куском...

Не стоит думать, что и на ED удобные двери - сравните площади и расположение дверей, высоту порогов и крыши, расстояние между сидениями, высоту их подушек на ED и 3-ей серии BMW. При почти той же базе и меньшей длине по всем параметрам трёшки в разы удобнее не только при сидении, хотя длина меньше (!), но и при посадке-высадке. И это при том, что в ED двигатели меньше по размерам, их проще компоновать! С приходом электромобилей у компоновщиков появляется столько плюсов - а они создают всё менее удобные автомобили... Подозрительно...


Оригинал - 1600x2480 jpg, 673 Кб

Вопрос: Кто подсчитает высоту Pandion-а с открытой дверью?

Исходные данные:
Длина — 4620
База — 2645
Высота — 1230*
Диаметр колеса ~ 600
(свесы приблизительно одинаковые, * - размеры для справок)

Подсказка: можно представить, что машина просто стоит вертикально на заднем колесе без бампера (едет по стене).

 

Спасибо, интересно... Но это не меняет хода истории... Можно найти много похожих машин в прошлом... вот и теперь скоро так будет. Просто после появления в 2002-ом первого Z4 с его очень характерными винтовыми поверхностями подобный пластический ход прочно ассоциируется с ДНК BMW. А владельцы и знатоки автомобиля на вашем фото сейчас наверняка не составляют основной покупательский рынок. К сожалению. А значит, говорить о том, что это решение - ген Мерседес, а не BMW сейчас уже нельзя. Пока. Через года 2...3 так и будет:




Концепт нового компакт-седана (или 4х-дверного купе) - кому как удобнее )) Ознакомьтесь...

 

А кто делал скульптуру?
Может, вы просто располагаете бОльшей информацией?
- Поделитесь!

Я не согласен с тем, что этот F800 - НЕ обкатка дизайна, а технологий. Нет, именно дизайна! Вы увидите это, когда он почти таким же пойдёт в серию... А вот двери сдвижные (если это вообще можно считать новшеством и "обкаткой") на серийном мы вряд ли увидим... Хотя было бы здорово! Без стойки между дверьми...



Интересно двери можно открывать В ЛЮБОЙ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТИ? Или сначала обязательно переднюю?

 

Вы же не будете отрицать, что тут в обоих концептах - скульптуре и этом компакт-CLS - винтовые поверхности, острые грани - "языки пламени", т.е. влияние бэнгловского дизайна?
Я именно это и имел в виду.

"Ноздри"... Какие ноздри? На Мерседесе?
Смотрю сейчас фотки ещё раз - и скульптуры и F800 - полное ощущение (у меня), что там обратный наклон! Будете в Женеве - измерьте пожалуйста...

А наличие таких же поверхностей (переходов боковин в перед по восходящим винтам) на всех единичках и трёшках?! Это уже не редкость.

Z4 сравнивать со скульптурой буквально не корректно. Z4 - "жёсткий, геометричный коротыш", а это - гигант. К тому же более плавный, биологичный - в стиле Хабиба. Сравните с другой его же работой - CS. Вы почувствуете, что они похожи...

 

На счёт всего верхнего отвечать бессмысленно. Вогнутых поверхностей, вогнутых углов ("защипов" наружу) раньше 90-хх не могли делать из металла по технологическим причинам. Уточняю: массово, штамповать. Их до Бэнгла не делали. "кагбэ" не прокатывает. Посмотрите машины внимательнее.

А на счёт дизайна "в серию" - предлагаю пари.

 

Отлично. Небольшие доработки (вроде под соответствие стандартам - бампера под номерной знак) не засчитываем? Ну и салон, понятно, будет с нормальной панелью с деревом.

 

Я вижу - они одной руки произведения. И очень похожи. В чём вы видите отличия, что они разных людей?

 

Огромное спасибо!
Я оценивал просто как дизайнер - можно сказать, по наитию, как чувствую, придумал... Хотя для возможностей стайлинга - это идеально...
Вспоминается и утопленность фар...

А что ещё Вы знаете? Где целиком документ прочесть?

 

Ну это понятно, но ведь не все автопроизводители так делают. Остальные тоже ведь нормам соответствуют - не только BMW по улицам ездят... И не только такие пропорции у заднеприводных моделей... Т.е. в рамках условий возможно несколько решений. Вопрос в том, чтобы ограничения обратить для себя в выгоду - чисто-дизайнерский вопрос, причём дизайн-боссов, я бы сказал стратегический. Бэнгловский, Хойдонковский, Ворминговский.

Немного было - см. выше, но по-нормальному - чуть позже...
(вкратце - пропорции отличные, фары - перемудрили).