дизайнерская статья

Вот тут, пожалуй, очень неплохо выглядит - придраться не к чему. И вставки в бампере нормальные... вместо идиотского растянутого рта...
Опять же интересно - бампера одинаковые? Можно ли вставки эти отдельно докупить - в бампер вставить? Внешне кажутся одинаковыми дырки.

 

Опять же из-за "эмоционального спектра":

Потому что (с одной стороны спектра) надо было сделать эту волну, наплыв капота (объём "радиатора", ноздрей), переходящим, выливающимся с капота на бампер. Как это решение наиболее явно сделано на трёшках и будет сохранено и в новой F30. Это всех-"трёшечная" черта, ген. А трёшки ближе к Z4, 1er, т.е. к "неформальной спортивности" - так называется этот край эстетического спектра. Что означает наворот из геометрических, прямых граней, кучу "чёрточек"-рёбер - см. старый Z4.

Одновременно (с другой стороны спектра) надо было не делать этого наплыва - как на семёрках (наиболее гладких, плавных, "вальяжных") никакие углы и линии не акцентированы - они самые "скульптурные", гладкие, биологичные. Это ген семёрочный. Т.е. вынужденная (из-за стандартов) утопленность фар оформлена просто "ободком", рамкой вокруг глаза...

Получилось, что на пятёрке, которая в спектре как раз посередине между 3er и 7er - надо этот переход капота в бампер одновременно и делать и не делать - что и сделали. Кстати очень многие отмечают эту "неопределённость" - не один я - не понимаем, нравится или не нравится дизайн новой F10? Причина - как раз в переходном стиле, "ни том, ни сём", середине.

В принципе такая же задача стояла и семь лет назад - при дизайне 5er (E60), но и за-за того, что E65 немного сдвинули с края спектра, "обмылили", испугавшись критики, пятёрка (теперь уже старая) E60 смотрится "из ряда вон", - по стилю не располагается аккуратно между E90 и E65. А на самом деле "из ряда вон" - это E65 (тем более после рестайлинга)... Я думаю, E65 надо было с самого начала делать ещё более "технологичной", и её просто "недотянули" в своё время. Или боссы не дали. Z9-то (носитель нового стиля) спортивнее...

Кстати, новый носитель - купе CS - эти ошибки учёл, - он более "вальяжный" и "скульптурный" с самого начала. Поэтому легче и в семёрку перешёл...

Как теперь стало ясно, наиболее органично (и немного элегантнее) смотрятся варианты ActiveHybrid, - значит с самого начала теперь рисуют и лепят именно их, только учитывая, что все детали бампера должны быть "вставлены" в общую горизонтальную дырку - "рот"... На 7er(F01) эта отлаженность ещё не сложилась, а на почти одновременном X5(E71) уже сложилась - вариант Hybrid, нарисованный с самого начала с родными бамперами презентовали как негибрид с чужими бамперами...

Получается что все гибриды отличаются от обычных версий металлическими вставками в бампер, зеркалами и дисками... А потом, сделав этот ActiveHybrid (теперь уже основной) вариант, они просто вынимают все элементы из бампера, вставляют в углы противотуманки, палочки - и готово, получился более агрессивный (и не такой органичный) обычный вариант. Потому что сделать агрессивно-выглядящую машину намного проще, чем гармоничную, элегантную...

А показывают нам их в обратном порядке. Что логично: сначала - новинка, но похуже, потом (все чуть привыкли) - получше, нормальный по дизайну Hybrid. И все вообще счастливы. Как и я с нынешней пятёркой: сначала не понравилась, сейчас вариант Hybrid нравится.

Второй вывод: эра электромобилей неумолимо наступает.


Сделал новую картинку спектра - всех на одном листе...
Всё хорошо разложилось по полочкам, но пришлось придумать 4-ю серию...
Наконец-то все купе и зэшки стали красиво в ряд...
Не хочется делать 0-серию, а так всё уже красиво и близко к завершению...



Оригинал - 5400px × 4200px 3.72Мб

 

По-моему, на Ауди и BMW 3 (E90 до рестайл) эти линии хорошо выглядят. На E90 их испортили при фейслифтинге.
Мерседес идиотско выглядит, потому что тяжёлая большая масса "скульптурных" (в Бэнгловских терминах) волнистых поверхностей висит на тоненьких ножках тощего бампера... Вот зрительно и "раздавливает".

Такая же "масса" "давит" горизонтальную щель на негибридной пятёрке - тоже зрительно "тяжело" смотреть. Вот на гибриде показали, что задумывалось с самого начала...

По поводу Ягуара - если фары эти (закон, композицию) перенести на BMW и учесть все фирменные элементы - получатся фары E90 или новой Z4(E89). Сравните сами - верхняя линия агрессивно "гульнула" вверх, нижняя срезала прямо, и обрез бампера общей с фарой линией...

Нет, плавность углов их как раз спасает, а не портит. Нарисуйте их острыми - и всё вообще развалится. Объясняю:

Да, фары на F10 такие же дурацкие, как и на E60 - причина - написал выше, из-за того, что соединяют, смешивают гены (стилистику) трёшек и семёрок. В данном случае, как и на старой пятёрке, - одновременно сочетаются и выпуклые (относительно угла машины или центра капота) и вогнутые линии. На старой пятёрке E60 - из-за этого фары стали не стремительными (тяжёлый зрительно переход по верхней кромке фары из выпуклого (на передней части) в вогнутое (на капоте и крыле). Глазу негде "разогнаться", получается "тяжело".

На F10 та же фигня - вся фара закруглена вниз (выпуклая вверх если смотреть спереди на машину). Но верхняя линия почему то вогнута - выпукла относительно центра капота - опять линии "соревнуются", кто главнее? А в результате "тяжело смотреть", неоднозначное, вымученное решение.

Сделаю картинку "соревнующихся" за внимание линий завтра (сейчас уже спать пора)

Справедливости ради, надо заметить, что на этой пятёрке (F10) эту вогнутую линию поддерживает та самая подштамповка (внешний угол) на капоте, которая Вам не нравится... А мне этот "круглый" угол на капоте, растворяющийся к прямому разъёму капот-бампер очень даже нравится. Это типично BMW-стиль, фирменная черта и очень удачная.

Конечно, он визуально "тяжелее" Ягуаровского, т.е. всех других (вогнутых) направлений, но на внедорожнике был бы очень кстати и элегантен. Просто они не доделали её, эту пятёрку - я-то на них не работаю...

Повторюсь, то что вам нравится в капоте ягуара - это не подштамповки а пропорции, агрессивный обрез радиатора - уверен, Вам этим же нравится концепт BMW CS (мне он тоже нравится). Таков же новый компакт-купе мерс. Это всё Каримовские концепты, что обсуждали на предыдущей странице.

"Вогнутые внутрь" капоты - на всех BMW со времён прихода Бэнгла. Это объясняется его пластикой, "flame surfaces", т.е. защипами, острыми внешними углами. Как раз бока таких "защипов", стороны углов - всегда получаются "вогнутые внутрь" поверхности. Такие есть и на боковине, и на крыльях, и на капотах всех Бэнгловских BMW.


Очень приятно было отвечать на профессиональные вопросы.
Вы очень хорошо чувствуете - что плохо, что хорошо. Надо только точнее понимать, из-за чего плохо?

 

Обновил таблицу "эмоциональный спектр". Исправил во всех предыдущ. постах. Старые картинки не действительны. "Лишние", но правильные (как мне кажется - так всё логичнее) серии 2 и 4:



Оригинал - 5400px × 4200px 3.72Мб

Согласен, E46 дорестайл - самая красивая трёшка вообще среди всех (imho). Но не "агрессивнее", а элегантнее. "Агрессивнее" как раз E46f - послерестайл. Форму поворотника ей испортили при рестайле, т.к. сделали похожей на семёрку E65.

- Испортили не только поворотники (в стиле E65), но и бампер тоже испоганили (опять и Z9 и E65), а на капоте сделали такие же проштамповки в углы ноздрей (в стиле Z9 и E65, что смотрится хорошо).
Купе E46f вообще изуродовали хуже некуда (тоже бампер "закосили" под Z9 и X-coupe)...
http://imelekhov.h17.ru/ilya_flame.html#3_old
(вроде как я раньше писал - много лет назад... - посмотрите)

Про соперничество линий на капотах E60 и F10 - чуть позже напишу.

Не знаю. Это странно. Может, экономят?
По идее в пятёрке в гибриде только вставки новые (бампер старый) - должно быть не дорого.

Тоже не ясно, нафига она им? Возродить M1? Может, - это старая (докризисная идея)? А потом случился кризис и всё похе... Стилистически она малоинтересна (мне), т.к. слабо проработана, скорее выглядит как студенческое упражнение на заданную тему. То есть до серии далеко.

Единственно, что интересно - решение по задней стойке (отсутствие Хофмайстера) - как на VisionED... А это - не шутки, Хофмайстер - это очень сильный бренд-элемент... И пока решение M1 мне кажется НЕбээмвешным! Ну и диски как на гибридах... Но, скорее всего, тут влияние прямое (сначала Hommmage -> потом VED). Я думаю, дизайнеры ищут как "сделать BMW" с другими пропорциями (не так сильно сдвинутым назад салоном)? Это не просто, и хофмайстер в таком случае (сдвинутый вперёд, как на VED к примеру) выглядит плохо - см. его на моём же виде сбоку страницей раньше). Вот его и спрятали. Эра маленьких машин, электромобилей приходит, а пропорции пока не найдены новые. В этом новом мире не место старым мощнякам, так что вряд ли внедрят.



Оригинал - 1600x2480 jpg, 890 Кб

Вот и ищут... Может, ещё чего надумаю...

 

Я бы не рискнул его убрать. Мне он очень нравится, но дело даже не в симпатиях...

И многим другим автопроизводителям сейчас тоже. Только откажешься - и всё, эта черта будет чертой Митсубиси, Мазд, Хонд, а тут и корейцы подтянулись... и VW... Короче, упустишь - отберут, сделают своей "фирменной чертой".

Потому что это суть BMW, ДНК. Все эти "акулы" и хоммажи - такими могут быть многие другие "спортивные" марки. Вот и даже Мерседес станет совсем скоро агрессивным. Но это тупик. И это не BMW... BMW - это "спортивные элегантные седаны", как английские пиджачные костюмы. Они "компактны", спортивны, но не агрессивны, потому что итак уверены в себе. Они внутренне спортивны, не показушно. Они не могут быть "рваными из лоскутов", как VED (пусть даже "стремительно-рваными")... Как мне кажется, изгиб Хофмайстера даёт ощущение "компактной стремительности" (очень важны оба слова) и поискать другое решение, дающее такое же ощущение - очень не просто. Я не верю даже в то, что такая задача по силам сегодняшним глав.дизайнерам - Хойдонку и Вормингу. Иначе бы они об этом уже задумались, и мы бы видели их "решение" на VED... А значит, пока они слабаки...

Может, появится кто-то ещё гениальный и разрешит эту задачу...

Посмотрим, что они нам предложат - сделать выводы уже можно будет по Z2 или 1-серии в конце этого года. Или по 0-серии в начале следующего, но концепт-купе (или кабриолет) - какой-нибудь iCoupe покажут раньше. Обычно малыши предназначены для Европы - их привозят во Франкфурт. Так что в конце лета устроят корпоративчик с презентацией!


ps. Кстати экстерьерщик F10 Jacek Frohlich (44) – с января 2010 Главный Дизайнер по экстерьеру BMW (вместо Ворминга). Значит, его "пятёрку" очень круто оценили там.
Ворминг соответственно стал Главным Дизайнером по целиком автомобилям, а Хойдонк - по всей Group.

 

Вы про эти что ли?

Вы запутались. А я согласен с последним Вашим постом. Обратный наклон фар агрессивнее. Только когда речь идёт о бампере, смотрим спереди, а когда о фаре - сбоку. Давайте договоримся: "Обратный" - расширяющийся вверх, а точнее делающий всю форму чего либо более "острой", а не круглой. Т.е. линии идут крестом от центра, звёздочкой. В противовес скругляющим форму, объём линиям. Потому что "обратный", "отрицательный" для вида сбоку может касаться профиля (носа), а может фар. При этом в 1 случае "тело", "мясо" - внутри машины (нос), машина расширяется вверх, а во втором - снаружи (для фары, которая будет вверх шире)...

Поэтому смотреть надо просто на угол. РАЗНЫЙ наклон линий для фар и рта АГРЕССИВНЕЕ, если смотреть на угол автомобиля (угол становится более "острым", линии сильнее "торчат"). Как на E92, как на E46f после рестайла. О чём я и говорю.

Нормальные фары e46 - внешний обрез фар (наклон) более элегантный...

Человеку понятнее всё человеческое. Все эмоции, мимика идёт от человеческих лиц:
Фары - глаза, вырез бампера - рот.
Чем сильнее "насупить", сделать исподлобья взгляд - как на BMW выходят из положения: вроде и фара наверху максимально (даже кусок на капот, вверх залез), а вроде и взгляд из-под бровей - за счёт полоски сверху, тем злее.
Поэтому злой рот поджимает внешние углы вниз, а злые глаза - вверх. Относительно центра лица - носа. При "подкручивании" углов, глаза как-бы меняют свою ось, становятся более диагональными. Взгляд "соскальзывает" по ним быстрее...

Мы привыкли к человеческим лицам, хорошо ловим настроение человека по лицу и особенно чувствительны не к внешнему, а к внутреннему краю глаз. Попробуйте на E92 убрать этот Z4-ый изгиб конца нижней линии фары (поднимающийся к центру-вверх, нижнее веко у носа), выпрямить его дальше вниз. Сразу будет более "реношно" и не так агрессивно. Так и у людей около носа нижнее веко при "злом прищуре" чуть приподнимается вверх.

Из-за этого все BMW сейчас имеют ступенчатые снизу фары (как глаза).
Интересно посмотреть на единичку E87 - по идее и "рот улыбается" (скалится), и внешние углы фар "улыбаются", но за счёт ступеньки снизу - вцелом есть некоторая серьёзность, "хитрое подозрение". Это как раз хороший пример для выяснения, что куда наклонено при эмоциях. Скачайте мою таблицу со всеми мордами - там удобнее сравнивать. Z4 старый - так же почти улыбается как TT, но за счёт "уголков" у глаз ХИЩНЕЕ.

 

Bugatti 16C Galibier 2010


Всё-таки изгиб Хофмайстера - это очень красиво!

Кто там просил большое роскошное купе - GT или R-формы?
(ему бы ещё фары и передок (бампер) слегка поизысканнее...)






PS. Если у BMW не было бы RR, то уже давно было бы такое купе 8 или 7GT в линейке... а так сдерживают их специально - растущие 7er могут пересечься с покупателями мельчающих RR...

 

А мне больше вот это видео нравится. Ближе к человеческому зрению, всё-таки с уровня с колен, от пояса мало кто автомобили в жизни видит... И пропорции и перспективные искажения ("широкоугольность") при повороте машине лучше читаются :



Есть возможность как раз круглую подштамповку на капоте повращать - посмотреть и фару...