Форсирование и тюнинг N52.

Движок гильзовать+ мозги менять, и как все это будет работать еще не известно. Проще 335 взять. Чип, удаление катов, и легкие диски - все, что можно выжать из 330.

 

впуск еще

 

гильзовать - это вставить в блок гильзы, из более прочного металла.

 

теоретически... достаточно. по факту, для эксплуатации автомобиля с сильно выросшими показателями мощности, нужно ещё многое.

кстати, парни, а у бмв в стоке никасилевые гилизы что ль? или чугуные, но тонкие?

 

никасил -это кокрытие на алюминиевом блоке
на м52ту-m54 блок алюминиевый с чугунными гильзами
что там на н52-хз

 

никасил закончился в 97 году на м52.

а у топикстартера что за машина то? и какой мотор? N52 разные бывают...

 

218 или 258?

 

вхлоп-выхлоп-чип это 300 максимум. не мучай машину ))

 

На Z4 Coupe 2006 двигатель N52B30 265л.с., ни одна тюнинг-контора в мире еще ничего серьезного с этим двигателем сделать не смогла ввиду изощренности системы управления двигателя и нежным блоком из алюминия и магния. И с чипом-выхлопом, Серег, на деле еще никто толкового не добился на этом море насколько я знаю.
Про впуск на него вообще ничего не слышал, а выпуск суперспринт на него стоит космических денег по справнению с теоретической прибавкой в мощности.
Я общался с человеком, который готовил и выставлял эту машину на гонки VLN в классе V5, он установил выпуск суперспринт от коллектора, это позволило немного увеличить крутящий момент в среднем диапазоне оборотов:

 

Чуть не забыл - дешевле и разумнее поменять на Z4M Coupe, даже если и ее окажется мало, то на нее турбокит поставить вполне реально, тот же ESS например. Зато сразу будет и с блокировкой и тормоза чуть получше и нормальный ГУР, вместо вечно тормозящего электроусилителя.

 

алюминиевый радиатор, масляный кулер с релокейшн китом, датчики, тормоза (с которых нужно начинать любой тюнинг)...

 

Ответь зачем? Народ правильно говорит впуск выпуск, а дальше если хочешь ехать быстрее выкинь все ненужное из машины, а так не стал бы заморачиваться, без серьезного бюджета ничего не добьешся, сменить машину дешевле.

 

Проще продать и купить 335 или ///м3, результат получишь сразу и тюнинха куча всякого разного и чип и выхлоп и кулера и т.д.

 

ну в итоге,кто знает,есть ли в биметаллических блоках цилиндров двигателей n-52 n-54 чугунные или стальные гильзы?и есть ли они в двигателе v-8 бмв м 3 е-90?

 

http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

 

N54 кстати постороен на базе M54, он алюминиевый с чугунными гильзами
http://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N54

 

у самого есть Z4 coupe. хотел ее сделать побыстрее. начал изучать...
вывод: не стоит оно того.лучше поменять на Мку.

 

есть вариант найду скину ссыдку

 

www.kompressormotor.de

 

не получается выложить описание, отправлю в л.с.

 

Скинь и мне описание. Спасибо.

 

+1 и мне если не затруднит...

 

Выхлоп, как правило, практически ничего не дает. Прибавку мощности можно получить от выпускного коллектора или гоночных катов.

Очень странно, что тот с кем Вы общались пишет, что на зедке VLN V5 были заменены каты. Насколько я знаю, по правилам каты менять нельзя. Мне даже пришлось менять американские каты на европейские, чтобы пройти допуск в V6 на Е46 М3. Возможно я был дезинформирован конторой, которая готовила мою трешку