Тест-драйв Х1 xDrive 23 d.

Стесняются, скромняги. А если серьезно, то просто не хотят портить имидж элитных Бентли и Вейронов упоминанием с народными вагенами. Думаю так.

 

А я думаю, не хотят портить имидж WV. Это надо же быть такими "инженерами", чтоб в одну машину вкорячить 8 систем охлаждения.

P.S. Чую, пахнет баном за флуд не по теме

 

У меня вопрос или, скорее, уточнение для себя: преимущество Х1 над Х5 (в плане универсальности при поездах и по городу, и на дальнюю дачу, и в Черногорию) только в управляемости? Просто по мне, так Х5 много универсальней. Лучше иметь больше места и не использовать его, чем столкнуться с нехваткой пространства, когда нужно. Парковка в городе имхо на Х5 нисколько не сложнее, а из за клиренса и свесов даже легче. Плюс обзор много лучше, безопаснее.
Или я ошибаюсь?

 

Спасибо!

 

Всё таки я не понимаю зачем столько одинаковых машин делают БМВ.

 

Если серьезно, объясните принципиальную разницу между GT и 5-ер универсал, которая скоро выйдет? Эти машины явно в одном сегменте и прямые конкуренты.

 

Посидите в новой 5-er и в GT и все поймете. GT значительно просторнее по салону. А новая пятерка мне показалась тесной.

 

Баварцы очень мудро поступили. В статистике продаж пятерка и 5 ГТ идут вместе и понять, сколько продается 5ГТ нельзя. Перестраховываются, а планировали по 100 тыс. в год продавать. Само собой это вряд-ли произойдет, в лучшем случае тысяч 50-60 в год. Буду рад, если ошибаюсь.

 

Маркетологи продвигают идею шлёпать много похожих моделей, с небольшими отличаями, точнее недостатками на мой взгляд, вместо того чтобы совместить в одной модели симпатичный дизайн, полный привод, приличный клиренс, хорошую управляемость, и просторный 5-7местный салон.Это был бы мой выбор.
Маркетологи считают что народ охотнее будет покупать новую модель, лишь потому, что она новая.
Х1 по сути тот же Х3, только новый и чуть-чуть поменьше. Но разве это ему в плюс?
Скоро выйдет новый Х3, он будет по сути как Х5. Но новыя модель, и народ понесет деньги в кассу.
Тоже самое GT и 5-ка сарай. Тоже самое 7 и 5-ка. Тоже самое копейка и трёшка.
Скоро они сами запутаются. А идеального выбора как не было, так и нет.
Там одно хорошо, здесь другое нравиться. А маркетологи посмеиваются
Лучше бы сделали по одной хорошей машине в каждой нише, и не парили нам мозг
Расширять модельный ряд до бесконечности, не выход.ИМХО.
Лучше совершенствовать существующие модели, и снижать их себестоимость.

 

GT построена на базе 7 серии.....Индекс 5GT ей присвоили, дабы показать, что в идеологическом плане GT находится ниже 7 серии, на базе которой она создана. Но индекс 5GT не означает принадлежности ее 5 серии....Разницу между 5 и 7 сериями, я надеюсь, разъяснять не надо? 5GT по статусу находится между 5 серией и 7 сериями - выше 5, ниже 7 (грубо говоря)...Поэтому они НЕ являются машинами одного сегмента, и не являются прямыми конкурентами.

 

Весь секрет в том что и пятерка построена на платформе 7 серии.
А кто выше, кто ниже, рассуждают те, кто ведется на игры маркетологов
Для меня существенной разницы между этими машинами нет.

 

Не надо. Думаю всем известно, что f10 и новая 7-ер построены на одной платформе.

 

Смотрите, что получается. Семерка, теперь получается сверхприбыльной моделью. Почему? Если раньше на ее платформе выпускалась только она сама(50-60 тыс. машин), то теперь 3 модели, а это уже в пределах 300 тысяч в год. А цены-то на семерку какие были, такие и остались. Затраты меньше, прибыль больше. Кто более осведомленный, пусть поправит.

 

Маркетологи так и думают
Что будет, покажет время.
Можно выпускать десятки моделей телефонов, как многие, и можно делать один Айфон как Apple.
Распыляясь, кмк, они(БМВ) больше потеряют, чем найдут.

 

айфон и эпл уже не стоит приводить как пример мегауспешности. Пузырь уже давно начал лопаться...

PS продажи айфона в россии были анекдотичны.

 

что бы не получались мысли из болота, совету посмотреть на фин. результаты - благо все доступно два клика

 

Политика продаж в России была анекдотичной
Предлагаю закончить офф топ, и признать что Х1, клон Х3, вообщем-то неплохая машина, но если бы люди из БМВ просто выпустили новую Х3, не заморачиваясь целью расширения модельного ряда, было бы еще лучше.
Наверное исскуственно раздувая модельный ряд, БМВ АГ сильно растет в глазах акционеров и инвесторов, но такие действия, кмк, приведут к кризису.

 

Ну ладно уж
Если бы в БМВ не экспериментировали, то вообще бы не было и Х5 и Х3 и Х6.
И полного привода бы не было и турбонаддува

 

А по-мойму все логично- Х1 как раз и замыкает серию единичек, трехдверка, пятидверка, купе, кабриолет и теперь пожалусто- кросовер. Логично и понятно- кто не гониться за размером, но предпочитает люксовый бренд и драйв получил отличный выбор, а если бы не было Х1, куда бы пошел клиент? Фольк Тигуан, Шкода Йети, Ауди Оллроуд. Серия троечек закрыта полностью, сейчас выйдет новый х3 и будет по цене как раз между Х1 и Х5. Пятая серия закрылась раньше (вспомните в каком году появился Х5), и теперь немцы эксперементируют с 5ГТ. Если машина понравиться рынку, то вполне возможно в дальнейшем появление и 3ГТ и 1ГТ (хотя единичка уже имеет пятидверный кузов хэтчбек ). Самое главное, что БМВ не трогает святое- то за что все мы любим эту марку- седаны 3, 5 и 7 серии
PS ну а в дальнейшем еще в каждую серию добавят еще и по минивэну и останеться только на базе Х5 сделать пикап

 

Тоже считаю что не хватает минивэна

а вообще смотрю тут стока советчиков...
советы космического масштаба и космической глупости(с)

 

+1 И пикап пикап еще надо

ps сори за офф

 

про пикап опоздал, я раньше его упомянул

 

Платформа - это да ..... только где я говорил об одной платформе? я сказал о базе.... F07 построена на базе F01..... разница в базе F01 и F10 при единстве платформы, надеюсь, видна?

К вопросу о соотношении - если различия "выше/ниже" - лишь игры маркетологов, то как именно образом Вы разделяете (для себя) автомобили разных классов? по цене - типа "мне пабольше машына за помешьше денег" ? или все-таки Вы видите разницу по размерным классам автомобилей - А, В, С, D, D+, E, E+, F? или Вы все-таки видите разницу по размерно-функциональным классам - малый городской, городской (гольф-класс), бизнес-класс, представительский класс и т.д.? и вообще, если нет разницы, то как Вы авто премиум-класса от ширпотреба отличаете?

А если разница в классах авто все-таки есть, то она и существует между F07 и F11.... просто Вам ее никто не разъяснил, и поэтому Вы ее не видите, а следовательно, и не понимаете - "зачем делать два одинаковых автомобиля"...

 

+1 к обоим утверждениям.

Маркетологи БМВ, а главное совет директоров типа дебилы, не понимают, что творят. А всего лишь надо спросить у специалистов из Бмв-клуба.

 

Нуу 70 лет дают о себе знать Всеж таки многие из нас вышли из страны Советов
А минивэн- БМВ врядли зделает, хватило опыта с Мерседесом R класса

 

Сколько сотен тысяч километров проехал, ей богу даже не прикидывал
А по машинам примерно так:
Начиналось давольно давно с Е-30 потом Е-34, дальше Е-39, потом Е-53, следующим правда был Каен (но его угнали),потом Е-90, следом Х3, сейчас Х6.
Это если коротко, без перерывов на Мерседес, не беря в расчеты машины жены, и так далее.
Может быть кто-то лучше меня разбирается чем платформа 5 серии укороченная на 1 см. лучше той же платформы от 7 серии, и какая при этом создается база
И как из этой базы вырастает абсолютно новый класс автомобилей GT
Если Вы видите между этими машинами существенные различия, то я за Вас только рад. Для меня принципиальных различий нет. А недостатки есть.
А вот раньше различия 3-5-7 как раз были. И по классу машины и по цене.

 

Про минивэн кстати согласен.
Я своё мнение не навязываю, так что пожалуйста выбирайте выражения по тщательнеее.