Вырезание заслонок впускного коллектора.

На сколько я помню по TISу для М57N - 15нм.

 

Удаляем направляющую и исполнительный вакуумный механизм.
Выкручиваем 2 винта достаем заслонку,дальше как угодно убрать ось клапана
и вместо нее саморез с герметиком.

 

спасибо

 

да, а что такое TIS

 

Руководство по устройству, ремонту и обслуживанию от BMW AG - ищется и качается из инета, ставишь на комп, забиваешь свой ВИН и изучаешь матчасть

 

Блин, вчера собирая все назад все-таки сорвал один болт Чем это дело грозит?

 

Уважаемый tro nik!
Изготавливаете ли Вы отдельно комплекты для глушения ЕГР?
Если Да, то интересует цена вопроса?
авто 320d e90

 

Вчера приехал на операцию по вырезанию, с прокладками, герметиком, саморезами, как умный Вася . Разобрали, посмотрели и собрали назад, т.к. у меня их нет с завода
E53 конец 2003г рестайл
Интересно, а сколько стоит работа по снятию/установке впуск. коллектора?

 

У нас 1500р, недавно свечки менял.

 

Приветствую.
С радостью отвечу на все вопросы здесь:http://www.bmwclub.ru/vb/showthread.php?t=345499
С уважением ,Николай.

 

если один и некрайний то имхо ниче страшного. ездил я так

недорого как то

 

Мля, надеюсь этим "полезным" советом успел воспользоваться только я.
на 15 нм болты крепления у "длинных рукавов" срываются только в путь.
Что и произошло
Там момент 10 нм.
15 нм - на гайках во втором ряду.

TIS удосужился посмотреть, только когда уже сорвал болт.

эпоксидка или горячая сварка? Или какие иные технологии могут быть?

ну, и раз уж опять туда лезть, то выкину заслонки нах, от греха подальше!

Кста, еще один момент, с заглушкой АГРа: если тупо глушить фланцем или пятаком, не получится ли так, что летом машина будет перегреваться. Т.к. термостат АГРа не будет открываться? Блин, или я еще не проснулся...

 

Такая же история. Сорвал 3ий болт со стороны салона Пока езжу... Наверное масло начнет подтекать...

 

там срывается латунная "мама" кажется...ее бы закрепить
греться не должно.

не должно подтекать

вообще имхо 1 сорванный болт не трагедия

 

та же мысль, но чем и как лучше это сделать?

 

эпоксид имхо.
гнездо поперечно покарябай, и маму тоже.
но еще раз повторю я бы не заморачивался. погляди что как. лишний съем тоже не айс.

 

а все равно решил заслонки убрать.
ну, и как то на полумерах не привык останавливаться.

 

Правельно я понял : там ряд болтов и ряд гаик. Болты 15нм а гайки 10нм. Или там везде 10нм. Поправте если я что то путаю, потому что на следующий недельки собираюсь тоже менять впускной. Нехотелось бы чего то сорвать.

 

Наоборот, болты 10 нм, гайки 15 нм.

 

поняно

 

а обязательно ли вырезать заслонки?

может лучше отсоединить направляющую



а сами заслонки зафиксировать в открытом положении




что скажете?

 

Лучше удалить, нет заслонок - нет проблем
К тому же если их не удалять, то они будут сопливить маслом...

 

понял.
спасибо.

 

что ж...вставлю и свою историю.

Сегодня приехал к ребятам из бустдизель удалять агр и заслонки...подняли мне коллектор...и видим...две заслонки сопливят, а одной вообще НЕТ!!!! где делась непонятно, то ли ее до меня кто-то вырезал, то ли двигатель ее переварил, т.к. проблем по двигателю не чувствуется...тянет, работает хорошо...

В общем вот так! а удалили все хорошо! я думаю, что ребята скоро в своей теме выложат фото...т.к. фотографировали.

П.С. машина е65 2004 г.в. пробег 140тыс.км.

 

Может она где нить в районе клапанов лежит во впускном ? Сам впускной снимали то ?

 

впускной снимали...а как же удалить заслонки? вы наверно имели ввиду голову снимали или нет? нет....но проверили как смогли, ничего вроде нет!

 

Не могу понять по каталогу, есть у меня эти заслонки или нет.
Мотор М57N2, Е60, 07.2006г., 3.0D, 170 кВт
Подскажите, коллеги, плиз.

 

Есть.

 

Понятно. А жаль.
Сэнкс.

 

Вырезать заслонки несобирался. Сразу решил менять калектор. Поменял на выходных, все гуд. Заняло 1,5 часа. Еще патрубок тасола заодно поменя, который под калектором находиться. Новый калектор уже с какими то силиконовыми уплотнителями по краям лепестков идет. Наверно это хорошо. После замены спецально замерил расход топлива по трассе. Прехал 200км по трассе с круизом на 100, расход показал комп 5,6 л. раньше был на это же расстояния 6,3л. Незнаю связано ли это с заменой калектора или топливо может другое или машин попутных мало было, но факт расход уменьшился. Хотя топливо заправлялся как и всегда.
Машина кстати Е60 530д 2004 190000км
Вот некоторые фотки старого и нового калектора:
http://photofile.ru/users/yus4464/150381533/