Коробка - полуавтомат? (гусеводам)

я думаю полный автомат, точнее бомба)))

 

можно даже первую воткуть и тронуться без выжима ручки сцепления)))

 

Понял. Адвенчуры покупают лентяи, которым впадлу выжать сцепление

 

прикольно!!!!

 

Подробности не помешают

 

Всегда нужно сихронно ручка сцепления/педаль передачи

перед тем как покупать такую дорогую игрушку можно было бы поинтересоваться, чем гусь отличается от явы, а то может ява рулит

 

А че все ржут как кони, на ЯВАх действительно такая фича была.
На Дрозде не работает, проверял )))))))))))

 

Так зайти надо красиво, я такой-то, такой, купил такую коняшку, вот фото, всем здрасти, все тебя поздравили, и началась беседа

 

Гриш, так с яв все и начинали

 

это точно, меня очень часто зеваки спрашивают, типа коробка автомат или полуавтомат как на явах?, мне даже как то отвечать стремно становится

 

На Явах такое переключение при быстрых разгонах - очень быстро убивало коробку - гнуло вилочки.
Сам перебирал не раз - и у друзей помогал, и свою, когда купил б/у от таких "вумных" переключателей-водятлов

 

А если разобраться, кто знает как на яве это было реализовано, видимо при движении лапки чутка выжималось сцепление? И почему так не делают на современных мотах. Квикшифтер в расчет не берем...

 

при чем тут водятлы? Это же конструкцией было предусмотрено, так что жалобы на производителя писать надо было

 

При движении заводной ножки ( она же ножка переключения передач ) вверх или вниз, на её другом конце ( справа ) была такая вилочка с круглой выемкой в центре ( типа ласточкина хвоста по форме, только короткая и округлая вся ), которая нажимала на другую вилочку и через неё на шток.
При быстрых нажатиях она не успевала разъединить сцепу и вилочки гнулись легко и непринужденно.
Так переключались те, кто ездил как овощ, тогда оно еще более-менее жило....

На Иж-Юпитерах 3,4 - кстати тоже было... И тоже фачило корорбку при быстрых переключениях...

 

именно так, даже когда рвался тросик сцепления, нажимаешь на лапку
передач включаешь первую, и плавно её отпускаешь, мотоцикл трогается

 

Конструкцией было предусмотрено спокойное переключение.

Недогонщеги пытались и разогнаться побыстрее и сцепой ручной пользоваться не могли, сцуки

 

думаю Адвенчер не внесет сильные перемены в семейном положении)))

 

Голд прав..

а особо одаренные пытались трогаться "без рук" . это ппц друзья..

 

Парни, не надо грязи! Вилочка - "ласточкин хвост" - всего лишь нуждалась в небольшой доработке. Родная вилочка выкидывалась, а вместо неё на рычаг приваривалась другая - из нормального металла и с доработанным профилем. Вот тогда и трогаться можно было "без рук" и переключаться быстро - вверх. Вниз - чтоб быстро - или с перегазовкой, или вручную.

А ещё у меня на Яве стояло зажигание с датчиком Холла, контактные группы пошли в топку так как регулировки контактов хватало ровно на пять минут езды, а ещё впускные/выпускные каналы были отполированы и выровнены, а ещё глушители стояли параллельно сидушке. То есть задранные, но чуть-чуть - чисто для гармонии во внешнем виде. А ещё у меня стояла сигнализация с ртутным датчиком и микрик на разрыв цепи зажигания - в стакане тахометра.

 

Переключение вверх возможны без выжима сцепления........
Газ откручиваешь, поджимаешь вверх лапку переключение, убираешь газ, в этот момент скорость перещёлкивается и опять газ на полною..... сцепление не трогаем. Кто не верит может попробовать
ПыСы: На Дрозде проверял, работает

 

я пару раз помню попробовал, такой гроход на переключениях был, сколько не регулируй. Ну я и бросил эту забаву.

 

Насколько я помню, конструкция была простая, вилка давила на штифт, тот разжимал сцепление, правильно выставить было очень сложно, сцепление от ноги работало по принципу он/оф. Надо было быть энтузиастом однако, чтобы заставить эту хрень нормально работать.

 

То Мигель - конечно, оттюнить можно что угодно, какой-то эффект все равно будет

Трогаться с места "с ноги" - я и на стандартной 100 раз трогался, без повреждений - у меня левая нога не атрофирована, как у людей на машинах с АКПП

Но все равно работать сцепой рукой или ногой - "небо и земля", по точности и скорости

+ еще при переключениях ногой была проблема сбрасывать газ - если совсем не сбрасываешь - скорости шестерен сильно разные, включение вообще полный Вверх - полегче чуть, вниз - ахтунг

А рукой сцепу - все как-то интуитивно очень точно и быстро получается

 

На Днепрах еще полуавтомат был. Разгоняешься на первой на полном газу где-то до середины оборотов, потом пяткой удар по рычагу переключения, дальше едешь на заднем...

 

В тред.

вроде же заморозки закончились, и песочек сыпать на дороги уже нет такой острой необходимости...





















З.Ы. Пишите ещё, и фоток бы побольше.
У меня ни одной не осталось, ни я Чезетом моим, ни с Явой, как жалко...

 

Друзья, приветствую!
подниму темку, с вопросом, правда не к Гусеводам, а вообще к мотобратии, про квикшифтер хочу спросить. Вопрос от моточайника - при троганьи с квикшифтером надо выжимать сцепление? при переключениях вниз?
Очень хочется вернуться на два колеса, но гребанная травма руки оставляет небольшой выбор ((( т.к. не могу выжимать сцепление смотрю в стороны мото с автоматами/полуавтоматами (наконец-то стали появляться). Собственно может подскажите чего, пока смотрю на vfr1200, который только выходит с автоматом, fjr1300ae ну и собственно k1300s с квикшифтером, если он позволит ездить без сцепления и без ущерба для технического состояния
что скажите, не дайте умереть в пробке )) смотрю на сл сезон.