Тест-драйв Х1 xDrive 23 d.

Я разве Вам что-то сказал про GT?

Меня всего лишь удивило Ваше утверждение, что Х1 и Х3 - это - одно и то же. Поскольку это Ваше утверждение абсурдно практически до полного изумления. На что я и обратил Ваше внимание.

А то, что касается GT, каенов и прочих мерседесов - так какое отношение обсуждение этих модели имеют к данной теме?

 

Ну, по такой логике - все люди - братья и сЕстры. И произошли от одной обезьяны. Это - если верить безбожнику Дарвину. Или от одной пары изгнанников из Рая. Это если не верить безбожнику Дарвину.

Если ближе к теме, то можно вспомнить про Вольво S 40, Форд фокус и мазда 3. Эти автомобили являются вообще ОДНОПЛАТФОРМЕННЫМИ. Хотя каждый имеет свою цену, да и свою аудиторию. Хотя и цена и аудитория близки.

Еще можно вспомнить про одноплатформенные Пош Каен и Вольксваген Туарег. Совсем разные цены, совсем разные аудитории. Однако, на Женеве 2010 новые модели этих ... автогенераций представлены одновременно.

Что-то можно припомнить и про СААБ не помню какой конкретно и оппель не помню какой конкретно.

Перечень можно продолжить.

А какой вывод? Он прост. Тогда как высококвалифицированные маркетологи, взращенные на просторах БМВ Клуба, рассуждают о порождении внутренней конкуренции между моделями, дурачки - автопроизводители снижают издержки на разработку новых моделей вобще ограничиваясь по сути разным "оперением", оптикой и другими элементами интерьера и экстерьера.

Кстати, спорить не буду, но что-то не могу припомнить, чтоб Х3 "вырос из трешки Е46". Но, еще раз, подтверждать или опровергать это утверждение не берусь.

 

КМК, Вы аргументированно изложили свою позицию и я к ней присоединяюсь.

 

Может быть, звучит грубовато, но, мне кажется, верно по отношению к "измышлизмам" автора критикуемого Вами топика.

 

С 27 по 31 марта был на "кёльнщине". К полудню 27 забрал в Кёльне, а утром 31 отдал в аэропорту Х1 Drive 23 d. Опять

Уж не знаю, с чем это связано, но машина снова была такого же цвета кузова, как и та, что в стартовой теме. Наверное, это какое - то ... рекомендуемое сочетание для 23 d.

Резина, что естественно, приемлемо и даже хорошо для Германии - ранфлет. Уже не зимняя.

Поездил в основном в округе Кёльна, где-то в радиусе до 100 км. В Эйфели съездил, В Винненгене был, вообщем - по обычным маршрутам. Еще съездил в Kierspe и в Overath. Эти районы "горными" назвать нельзя, но именно ХОЛМИСТЫМИ - в самый раз. Хотя считается, что Эйфели - горы, и по-над Мозелем - горы. Причем уж если холмистыми - то - сильно холмистыми. Есть и серпантинчики. Симпатичные такие.

Получил массу удовольствия от езды на Х1 23 d с полным приводом и на этих серпантинчиках, и на автобанах, и на "муниципальных" дорогах.

Сложилось впечатление, что и на автобане Х1 обеспечивает разумный компромисс. Даже при скоростном движении (максимальная доходила до 210, но не часто), а так - 130 - 170-180 средний расход вышел 11,5.

Правда, "база" для замера несколько раз по 50 - 70 км недостаточно велика, чтоб говорить о статистически верных данных. Так, общее представление.

Радуют уверенные "подхваты" при обгонах.

При спокойной езде по ровной местности - расход где-то 10 (9,5).

Я почему с расхода сейчас начал? Потому как для меня не совсем понятно, для чего в Германии покупают те же Х3, Х5, а не ограничиваются соответствующими "сараями" на базе "3" и "5". Сараи то лучше едут, уступая кроссоверам только по одному параметру: обзорности.

Тут же, с Х1 я лишний раз убедился, что НАКОНЕЦ-ТО БМВ выпустило "лифтованный сарай". Едет, считай, как ПРОСТО сарай, а ест не на много больше. То есть, оставляет составляющую свободы от частого посещения заправок.

То есть про остальные преимущества уже просто не говорю. Как бы "по умолчанию".

То есть, по моим понятиям весьма грамотное предложение появилось. И вот еще что. Молодцы маркетологи, что дали на него изначально сравнительно высокую цену. К концу года если цену понизят, а её понизят, да с учетом выхода новой Х3, я предполагаю если не шквальный, то просто высокий рост продаж Х1 уже к концу года, а особенно - к весне 11 года.

Как это было с "копейкой", которую "распробовали". Кстати, "судьбу" копейки у меня спрогнозировать получилось. Я с самого начала говорил, что "копейка" быстро перестанет быть "второй машиной в семье или машиной любимой женщины", как её при появлении кое-кто, в том числе и из профессионалов, пытался позиционировать.

В общей сложности проехал я за это время почти 700 километров. И больше всего меня порадовало то, что мои впечатления от полудня на этой машине по Москве только улучшились.

 

Я специально выделил прилагательное "просто" заглавными буквами, чтоб подчеркнуть некоторую утрированность ситуации. Возможно, у меня это получилось плохо понятно. Или вобще не очень понятно.

Попробую иначе. "Лифтованный сарай" Х1 едет гораздо менее валко, чем обычный сарай, но не от БМВ. К примеру, Е320.

Но, главное, МНЕ нравится, как едет Х1. Я ж не продавец Х1, а покупатель Х1. Опять, пока не купил, правильнее говорить, конечно: "потенциальный покупатель".

Стану ли я спорить, что "сарай "3" липнет к дороге лучше, чем Х1? Конечно нет, не стану!

 

Зря выдергиваете из контекста. Плохо выходит. Не наглядно. Целиком фраза звучит: "если не шквальный, то ...". Смысл другой.

Что - то я не припомню, чтоб цена на "копейку" росла. 2008-2009 годы из рассмотрения следует исключить, как совсем не типичные.

А с чего Вы взяли, что сейчас цена "запретительная" и спроса нет? Сравнительно много Х1 на дорогах, хотя продажам еще нет и полугода. Сравнительно много машин припарковано у собственных домов вдоль Рейна в районе "Роден Кирхен". Это легко считается: на длине в километр примерно 30 домов и 4 машины.

Причем, ни одного фрилендера, хотя фрилендер продают ....10 D) лет

 

Нет, пока еще не устал

Тем более, я особо-то и не ставлю цели, чтоб поняли что-то ... люди

Мне вполне достаточно, что, к примеру Gvozd, понял, что не нужна ему такая машина - Х1, и не стал тратить время на тестовые поездки. Хотя ему это сделать существенно быстрее, чем чем мне.

 

А мне кажется, что это скорее подтверждение не развитости (отсталости) рынка.

Вспомнил по поводу цены на копейку. Цена на копейку НЕ росла. И базу беднее не делали. Просто в начале в России продавали копейки в так называемой "пакетной" комплектации. Это была специфика продаж на Российском рынке. Когда не подготовленный покупатель считал, что БМВ без кожи - это и не БМВ вовсе

То есть "база" для России это не была "база", к примеру, для Германии.

Примерно через полтора года после начала продажи копеек (точнее не помню), БМВ АГ и в России стало продавать автомобили по той же схеме комплектации, что и во всем Мире. А именно, "база" стала одинаковой.

Но появилась, что называется, "свобода выбора". Хотя сама "база" выглядела весьма "голой". И это касалось не только копеек. Зато появились всякие "акционные" комплектации. Типа LE.

Я почему вспомнил по поводу копейки. Так так перед тем, как купить 120 d в Кёльне "собирал" её комплектацию тут. И был сильно удивлен, что в Кёльне машина получилась ДОРОЖЕ, чем в Москве.

Впрочем, речь не об этом. Я рассказал о том, что в "правильных" (левобережных, это кёльнцы их называют "правильными") районах Кёльна Х1 появилось много.
Мы всегда повторяем путь "западного" покупателя с временным лагом от 2 до 4 лет. Сейчас, правда, чуть меньше.

Примеров масса. Хоть с той же копейкой. А это значит, что через несколько лет с Х1 произойдет то, что я уже написал в предыдущих сообщениях.

В Европе же покупатель более продвинут настолько, что изначально "никчемные" машины покупает неохотно. Пример тому - проблемы с продажами тех же фрилендеров в Европе. Он и не едет, как кроссовер, и не "проходимец", как нормальный "джип". Поэтому в Германии его и не видно.

 

Я не ставлю своей задачей продвижение или, на оборот, "анти - пиар" фрилендера. Поэтому, опираюсь на доступную мне информацию из печати и от лиц, продающих эту модель. В частности, Давлета Гельдымурадова.

Кроме того, у меня есть свои глаза, позволяющие мне судить о присутствии марки в тех местах, где я бываю. Об этом я и рассказываю. Хотя понимаю, что такие наблюдения нельзя считать статистически объективными. Так я свои субъективные наблюдения и привожу.

Собственная практика - один сравнительно длительный тест года 4 назад. Впечатление - негативное.

 

Валкий, плохо разгоняется, плохо тормозит, шумный, много расходует горючего, неудобные сиденья (и "подушки" и "спинки"), плохой обзор и ощущение габарита спереди.