Врет датчик уровня топлива Е46

При заправке полного бака показывает полный уровень. Расходуешь по пробегу явно больше половины, уходит на 1/4, ниже не хочет. Попробовал добраться до всего этого хозяйства. Снял фишки и с насоса и с датчика. При включении зажигания, стрелка все равно остается на том месте, где была и с подключенными фишками. Вытащить пока не смог, инструмент спец. нужен. Или кто подскажет, чем открутить можно из подручных средств?
Какой там вообще принцип работы этих датчиков и их связь с приборкой?

Д.

 

я знаю что 2, один в одной камере на насосе, второй в другой камере, между камерами переливной насос, отключение обоих никак не отражается на приборке. почему?

 

Ап что-ли...

 

Машина 05/2004, пробег 74тыс. вот и думаю, что могло произойти.
Скорее всего все-таки датчик, потому что одно время стрелка болталась около нуля, но лампочка не горела, короче встал я в итоге. Залил бензина, приподнялась, а потом уже когда заправился под горлышко, ушла на максимум и обратно не особо хочет.
Как подручными средствами открутить кольцо, фиксирующее датчик и бензонасос?

 

Попробую аккуратно, спасибо!

 

Еще надо учесть, что при выключении зажигания, стрелка как обычно падает в ноль, включаешь зажигание, возвращается на прежний уровень. Теперь отключаем датчики, включаем зажигание, стрелка опять показывает тот же уровень, что и прежде, выключаем - падает. Как-буд-то там какой эффект памяти есть. И при всем при этом я бы не стал утверждать, что "показометр" на приборке сход. Правда я не пробовал отключать датчики при включенном зажигании, надо попробовать кстати.

 

Нашел там алгоритм работы всего этого хозяйства, скопирую, если кому интересно:

Схема работы такова:
1) Допустим у вас в правой половине бака 10 литров, а в левой 5. Запускается насос и начинает качать - мотор работает и давление в топливной системе на максимуме - уровень топлива начинает падать в правой половине.
2) Топливо из насоса закачивается в топливный фильтр и все, что является лишним и неиспользуемым вашим двигателем прямо из фильтра идет по обратной магистрали в направлении левой половины бака, но не льется туда, а проходит через перекачивающий насос прямо в правую половину.
3) Перекачивающий насос подхватывает топливо из левой половины вашего бака (таков принцип его работы, смотрите: тыц) и начинает затягивать его в правую. В какой-то момент времени ваша левая половина полностью опустошается и все топливо (все 15 литров) оказывается в правой.
ИТАК: Важные постулаты:
а) струйный перекачивающий насос это просто трубка с форсункой, работающая по принципу "тяги подхвата" (как жиклеры в карбюраторе) и не более того. Он НЕ МОЖЕТ ПОЛОМАТЬСЯ, разве что вы его просто отдубасите молотком или повредите механически,
б) все давление в топливной системе и сила подсасывания струйного насоса зависят ТОЛЬКО ОТ ТОПЛИВНОГО НАСОСА И ТОПЛИВНОГО ФИЛЬТРА! Если топливо в баке остается, но автомобиль глохнет, значит либо ваш насос не дает давления, достаточного для работы струйного перекачивающего насоса, либо топливный фильтр засорился и создает очень сильное сопротивление возвратной магистрали.

Естественно, никоим образом не исключаю возможности неработоспособности ваших ДУТов (у меня такое тоже было), но они редко, очень редко врут настолько откровенно. Да и проверить фактическое наличие топлива в баке (если не верите ДУТу) можно элементарно сняв сиденье и крышки ДУТов (15-20 минут).

ВСЕМ НА ЭТОМ ФОРУМЕ РАЗ И НАВСЕГДА даю установку (можно на стену повесить):
Если у вас в баке остается топливо (в левой половине в частности), но машина глохнет, цепочка поиска проблем такова: а) проверяем топливный насос. Если он работает плохо, значит меняем. б) если же с ним все ок - проверяем обратную магистраль и топливный фильтр, заменяем топливный фильтр.

 

Чтобы понять что неисправно, надо понять как система работанет целиком, чтобы не менять все подряд методом научного тыка, как это часто любят делать на сервисах, если причина не очевидна, а тут она как раз не очевидна.

 

Да, но при включении зажигания, загорается лампочка, тухнет и стрелка выходит на максимальный уровеньЮ, выключаем, падает в ноль. Если при выключенном зажигании снять фишки, а потом включить зажигание, каритина повторяется. Может там какой эффект памяти есть? Хочу попробовать снять фишки при включенном зажигании. Мож так что-то другое получится...

 

Докладываю!

Ковырнул я сегодня датчики, вытащил оба, и отдельный и с насосом. Уровень бензина в обеих половинах визуально на одном уровне, это хорошо, насколько я понимаю, значит "перекачивающий насос" работает. Обе шкалы были чуть чуть смазаны, как бы с налетом. Протер их начисто, риски стали визуально четко разделены. Надо отдать должное, что даже до снятия стрелка отклонилась до середины при примерно половинном расходе бака (судя по одометру). Но при этом она все-таки не хочет падать в ноль при снятии фишек с датчика и насоса. Падает только при выключении зажигания. Буда наблюдать дальше.