BMW 50d Tri-Turbo Diesel

Высокие рабочие обороты не удобны для гражданского авто. Не зря говорят: Машину продают лошадиные силы, а возит крутящий момент
Поэтому и поднимают мощность за счет оборотов, в основном для "спортивных" версий типа М-ок, или S2000.
А американцы верно говорят, что для мощности нет ничего лучше рабочего объема двигателя

 

Если верить фотографии, приведенной вот тут

http://www.bmwclub.ru/vb/attachment.php?attachmentid=82868&d=1239351236

то по расположению впускных-выпускных коллекторов очень похоже на три последовательно соединенных компрессора. Это и логично с точки зрения максимального КПД, так как чем меньше перепад, что у турбины, что у колеса компрессора, тем больше его "коэффициент быстроходности", от которого напрямую зависит эффективность наддува.

Хотя, конечно, надо смотреть не на фотографии, а на принципиальную схему.

Конечно, надо бы найти более достоверный источник.

ЧТо касается "КЕРС" - так Бог его знает, на каком конкретно принципе она может быть реализована. Если это вакуумированый "сверх скоростной" маховик - один расклад. Но ведь вполне может быть и "симметричная" серийной для лексусов системы с электрогенератором, накопительными аккумуляторами и электродвигателем.

Возможны и иные варианты.

Хотя я с трудом себе представляю, что при нынешних ценах на нефть вся эта лабуда будет экономически целесообразна.

 

Как говорится - каждому овощу свой фрукт. Американцы идут по пути создания (в основном, конечно) малонагруженных низкооборотных двигателей большими объемами и длинными шатунами.

Сила - это давление в цилиндре на площадь поршня. Объем - это площадь поршня на длину его хода (длину шатуна). Длина шатуна - это плечо. Сила на плечо - это момент.

Остальное "подгоняется" передаточными числами коробки передач.

У хонды - все с точностью до наоборот. За исключением назначения коробки передач.

У обоих принципов - куча преимуществ и недостатков. (скорости газообмена в цилиндрах, возможные октановые числа и т.д. и т.п.) См. то, с чего начал: каждому овощу...

 

Про "маховик" - интересно написали здесь http://a1gpworld.ru/publ/11-1-0-69 Интересно, пригодился Кулхарду "резиновый комбинезон"?

 

Я не разглядел на фото третий ТК, да и эффективность последнего - третьего будет мала, т.к. падение температуры выхлопа на первых двух ТК ставит под сомнение вообще необходимость третьего("тормозить" будет, да и только).
Заинтриговали, черти, а инфы нет,правда по 320CDI ТТ информация в сети есть, но тоже маловато

 

Турбины вполне могут приводится каждая от своей пары цилиндров и никакого падения давления на "третьей" не будет.

 

Все правильно, только длину шатуна надо заменить на удвоенную величину колена коленчатого вала (или как там она называется правильно)- это и будет ход поршня.

 

Они обязаны быть зависимя. Не вникал. Рассуждения остаются верными что называется, "с точностью до константы"

 

Про высокие обороты возможно, однако для дизелей рабочие обороты от 1,5 до 4 тыс., ну например поднять как у бензиновых до 6 тыс. , а насчет америкосов их большие двигатели прожорливы и не экологичны, вряд ли в европе пойдут по этому пути, тем более они сами уже отказываются от них !

 

Все вышеописанное безусловно интересно, особенно "Диффузия и теплопередача в химической кинетике", но хотелось бы все таки получить ответы на 3 вопроса:
1. Когда пойдет в серию?
2. На что будут ставить?
3. Скока будут стоить?

 

Коллеги, кто нибудь слышал о таком???

http://www.bmw-drivers.de/forum-81/550d-t-28315.html

 

тему то сам читал? там же просто инсенуации на тему "а почему бы бмв не выпустить 550д?"

 

всё будет

 

А ты прочти полностью сам! 745D есть, то почему не быть 550d?

 

ага есть 740д, еще есть Х5 4.0д, вот только про Ф10 50д это все предположения

 

745 это
Рабочий объем, куб.см 4423
Степень сжатия 17
Число и расположение цилиндров V8

Установкой второй турбины из него сдетают более мощьный мотор который будут маркировать как 5 литров, по аналогии с 535d

 

ваапчета на V8 итак уже 2 турбины, т.е. предлагаешь их число увеличить до 4-х?

 

не, до 3-х

 

Как у Ту-154

 

так это ж ведь летательные права надо будет получать для езды на такой 550д
а еще стюардес на борту возить постоянно...

 

Игоpёк
Вы же вроде разочаровались в дизеле, после 535d ?

 

сил 400 на 800 нм. ням нямка.

 

Да! Я вентилирую ситуацию... возможно что дизель 550D будет лучше чем бензин 550i

 

После того как БМВ стала применять технологию BMW TwinPower Turbo маркировка двигателей не отражает литраж. Традиционная система опознования уже не актуальна. Тот же X5 4.0D это старый привычный 3-х литровый дизель с двойным турбокомпрессором.

Поэтому я не исключаю что на базе 745D движка сделают 550D применив на нем технологию BMW TwinPower Turbo.

 

Ну имелось ввиду что двигатель будет по технологии BMW TwinPower Turbo.

Вот этот 745D раскачают до 407 л.с.

В 2005-ом когда разработали этот движок 330 л.с. было достаточно, но счас это уже не о чем... однозначно будут форсировать до 407 л.с. Тем более что если им удается с объема 2993 см выжать 306 л.с. то с 4423 см 407 как нибудь уж выкружат.

 

А есть какая нибудь инфа про 3л Twin Turbo 306лс на новой пятерке?

 

В Германии продают, правда пока только на GT 5er. Но думаю что и на седанах к осени появится. Ведь даже 550i на 5-ках не сразу в России появились к заказу. Подождать надо чуть чуть...

тут более подробно
http://www.bmw.com/com/en/newvehicl...allfacts/engine/6_cylinder_diesel_engine.html

 

Ели будет 3л Twin Turbo 306лс то врятли появится V8 дизель, да он им и не нужен!

 

Зря ты так думаешь, в Германии мода на дизели. У них там бум! Ну типа там экология и прочая херня, поэтому дизели будут только прибывать...

на 7-ке они то его уж точно поставят. Возможно что уже после рестайлинга. Ведь на А8 ведь стоит.... 4,2 TDI

 

+1 за дизель в германии....