F25 3.5i Рабочая температура двигателя

Рабочая температура мотора N55 108 градусов это ОЖ и с 70 градусов начинается шкала температуры масла

 

масло по шкале, а ож через БК

 

Это нормально, учитывайте что показывается температура масла а не антифриза(тосола). На коротких городских поездках и в пробках масло не успевает нагреться выше 70 град зимой, на трассе температура поднимается выше.

 

Какое масло залили и какое было?

 

Вполне нормально, вчера час добирался до работы...стрелка показывала чуть-чуть больше 70 градусов.

 

При - 10 на рабочие 108 масла можно выйти только через 20 минут с холодного старта по трассе. В городе дольше. Турбовые движки медленно греются, поэтому в печке стоит "фен".
Насчет колебаний: понаблюдайте в тесте приборки и все станет ясно.

 

Вот поэтому производители, как правило, калибруют показатели на приборке так, чтоб хозяева не волновались, т.е. Стрелка посередине, а температура может и 70, а может и 110, а стрелка на 90 стоит ровно.

 

Я наверно отстал от жизни это какие бензиновые моторы турбовые медленно греются? И где там на них "фен"

 

Возможно, имелось в виду, что все современные "турбовые" БМВ-шные бензинки идут с Вальветроником. А Миллер (в компании с Аткинсоном) намного эффективнее Отто, особенно на режимах частичных нагрузок. Поэтому на малом газу прогрев таких турбовых будет дольше, чем старых ВАНОСных атмосферок. ИМХО.

 

В системе охлаждения с электрическим насосом используются возможности обычной системы охлаждения. Система терморегуляции определяет уровень, до которого необходимо произвести охлаждение в данный момент, и осуществляет соответствующую регулировку системы охлаждения. По обстоятельствам, насос охлаждающей жидкости может быть вообще выключен, например, для более быстрого нагрева охлаждающей жидкости в фазе прогрева двигателя. Однако насос охлаждающей жидкости работает при остановленном и сильно перегретом двигателе. Поэтому интенсивность охлаждения не зависит от оборотов двигателя. Терморегулирующая система позволяет использовать для управления насосом охлаждающей жидкости различные характеристики. Так цифровая электронная система управления двигателем (DME) может адаптировать температуру ОЖ в зависимости от условий движения. Цифровая электронная система управления двигателем (DME) осуществляет регулирование в следующих температурных диапазонах: -Экономичный режим: 108 °C -Обычный режим: 104 °C -Интенсивный режим: 95 °C -Интенсивный режим и регулирование посредством программируемого термостата: 90*°C. Если цифровая электронная система управления двигателем (DME) распознает по характеристике движения экономичный режим, то она устанавливает повышенную температуру (108*°C). В данном температурном диапазоне двигатель эксплуатируется при относительно низком потреблении топлива. При высокой температуре уменьшается трение внутри двигателя. То есть увеличение температуры благоприятно влияет на расход топлива в низком диапазоне нагрузки. В интенсивном режиме с регулировкой посредством программируемого термостата водитель добивается высокой мощности двигателя. Для этого температура в головке блока цилиндров снижается до 90 °C. Такое снижение температуры способствует лучшему наполнению, что ведет к увеличению крутящего момента двигателя. Цифровая электронная система управления двигателем (DME) может осуществлять регулирование только в определенной рабочей области, адаптируясь к соответствующей дорожной ситуации. Температура охлаждающей жидкости оказывает влияние на: -расход топлива. -Мощность -качество смесеобразования -выброс вредных веществ -механическую нагрузку узлов двигателя.

 

Система охлаждения тут не при чём. Тем более, что:

Для примера те же дизели имеют аналогичную систему охлаждения, а греются ещё дольше (от двигателя, без дополнительных догревателей). А при суровых минусах, так и вообще могут не догреться до рабочей температуры, и никакая система охлаждения ничего с этим поделать не сможет.

Если всё это время двигатель работал на ХХ или двигались в постоянных пробках, то так и должно быть. Если же такое происходит на трассе, то явно надо куда-то копать. Возможно, причина в той же системе охлаждения: термостат, мозги (DME).

 

Сравнение дизеля и бензинки 3.5i N55 про который вопрос, крайне не корректно А про разницу температурных режимах на них я вообще промолчу...

 

А что сейчас на турбовые ваносы не стовят?

 

Менять термостат, однозначно.... че вы голову ломаете

Понакупают блин.... боже дай мне сил..

 

а что? нет "фена"?

 

Ещё один а ты тему прочитал? И с чего вдруг такой вывод по замене? Или посты просто набиваешь бредятиной? ТСу как минимум надо через тесты посмотреть температуру ОЖ как вообще прогревается мотор, а не делать выводы по тому как прогревается масло

 

Сам не знаю

 

Патрубки пусть потрогает, если уж так хочется.

А вообще и ежу понятно что если масло не выходит на рабочую температуру то оно все тепло отдает в ОЖ, и так безбожно гоняющуюся по большому кругу из-за заклиневшего в открытом положении термостат.. Но если кому-то для этого нужен компьютер....

 

круто

 

Да нет у ТС ни какой проблемы! А ты ему сразу меняй термостат

 

"только спустя 30 мин стрелка начинает подниматься с 70 градусов."

и второй тоже:

"Вполне нормально, вчера час добирался до работы...стрелка показывала чуть-чуть больше 70 градусов."

Не, я всегда ЗА такие ремонты в стиле "у меня все хорошо, ничего не сломалось". Я прям чувствую внутреннюю гордость за свой подход к автомобилю. Странно все как-то.. Народ экономит.. в юните вчера вообще пусто было

 

http://www.youtube.com/watch?v=bzbNzHmvdLc

на расширенной приборке вроде и темп масла можно смотреть..

 

8 тест как раз температура ОЖ которую надо включить и посмотреть в разных режимах езды

 

масло имеет теплообменник с ОЖ, она и не дает маслу прогрется из-за того что ОЖ гоняется по большому контуру, Если в исправном авто масло и ож приблизительно одной температуры (95 и 105), ну это я в оооочень округленных числах взял, то при большом цикле сама ож не нагреется больше 40 градусов, и соответственно будет забирать температуру у масла. Масло тут теряет как через теплообменник, так и через сам двигатель (можно сказать еще больший теплообменник.

А так как масло тут играет очень важную роль в охлаждении, как турбин так и двигателя, ее температуру и вывели на приборку, да и ОЖ не так скачет как масло в плане температурного диапазона.

Знаю, потому что у меня у самого это было на 335. Поменял термос и все "ОЖИДАЕМО!!!" встало на свои места. теплообмен же блин... откуда тут можно что то еще взять?

ЗЫ кстати еще один момент: у ОЖ есть еще один теплообменник с коробкой (стоит под двигателем), поэтому когда у Вас не прогревается Масло в двигателе, у вас еще не прогревается коробка, ибо получается такая цепочка: Масло Двиг --- ОЖ --- Масло коробоки... и ОЖ при неисправном термосе самый настоящий температурный вампир.