5 тысяч км на N20 – новом турбо двигателе от БМВ.

Спасибо за отчет, очень интересно. Интересно как по сравнению с Мураной едет, так как я довольно много катался на второй мурке, можно сопоставить. И еще, не тухнет ли мотор на больших оборотах?

 

Игорь, спасибо. Так и думал. Значит дизелю альтернативы больше нет(

 

что и требовалось доказать.

 

А какая мощность, 184 или 245? Первый не едет, но второй должен, ИМХО.

 

245, прочитав отчет расстроился..

 

Да ладно, масло не жрет - уже повод для оптимизма

 

Традиционный вопрос к ТС - скока жрет?

 

Мне двигатель понравился, вкупе с работой 8-ми ступой КП, вообще песня. При том, что пробег на демо автомобиле был 300 км.
При уверенном старте (не кик даун) есть небольшая задержка, но думаю, после обкатки это должно уйти. Показалось, что 6 горшков дольше думает, возможно это из за коробки. Очень не плохой подхват и со 120 км/ч.

 

спасибо за отзыв

Турбояма
Я поездил полдня на С250 цги и пришел к выводу, что надо брать машину на механике, чтобы всегда можно было держать стрелку в зоне полки крутящего момента. Есть 3 НО: 1) пробки, 2) ликвидность, 3)скромный ассортимент

 

Именно этим автомат и занимается. А вам видимо нуно что то другое.

 

автомат роняет стрелку в подвал тахометра в угоду экологии и экономичности.

 

В чем проблема перейти в режим М и держать стрелку где угодно? Я именно так и поступаю когда надо, 8 ступка отменно щелкает передачами в ручную, ничуть не хуже ДСГ. На старой коробке согласен, ручной режим жесть, пока ждешь переключения передачи можно уснуть.

С современными автоматами хотеть ручку - мазохизм.

 

Это случайно не механический ли режим? Когда водитель самостоятельно выбирает передачи. Получается опять к мехнике возвращаемся.
Если так, то какой смысл ездить на автомате в механическом режиме? Постоянно мутузить
8 ступеней. На первый взгляд выглдят многовато. Голову сломаешь какую передачу включить и щелкать придеться часто , ведь они короткие.
ИМХО помниться Кларксон во время тесте IS-F (АКПП-8) ругался, что коробка постоянно переключается.)

 

Вот мне тоже интересно, если сравнивать с древней 5-ти ступ механикой или 6-АКПП - куда "добавили" эти 3 дополнительные передачи?
Участили пониженные, 3-4 или повышенные передачи?

 

да ряд пересобрали - достаточно посмотреть на хар-ки пятиступок на е46, и на новых коробках.

а по поводу запаздываний. Поездил я тут давеча на новом F10. сдается мне - дело не в моторе, а в коробке.
автомат на Е46 даже в режиме драйв - образец скорострельности по переключениям, по сравнению с восьмиступкой F10 как в режиме драйв, так и в режиме спорт. Чтобы получить быструю реакцию от восьмиступки, сопоставимую с коробкой на моей ветеранской Е46, ее похоже, постоянно надо в кикдаун прожимать...

 

Вот, можно сравнить:


На старой 6-и ступке передачи заметно длиннее, максималка достигается на 5-ой, 6-я овердрайв, на 8-и ступке максималка на 6-й, 7 и 8 овердрайв.

 

Автор, спасибо за отчёт, в принципе так и думал

 

Superblackbird
Спасибо за графики.
Судя по графику на новом 8-ступе сделали нормальную длину передач. Рабочие 6 передач, плюс 2 для экономичности. На 6-ступе, который на Е90 смонтирован, они были немного растянуты, особенно для n52.

 

странно что у автора негативное впечатление от турбочетверки..

после езды на W212 E200, Мини 1.6 турбо и владения Х3 со старой доброй атмосферной шестеркой (231 л.с.) искренне поверил в адекватность мировых тенденций - турбо бензинки сочетают в себе крутящий момент дизеля с низов и широкий рабочий диапазон бензомотора! Турбоямы сейчас практически неощутимы..

 

Чуда не случилось.

Спасибо Игорь за адекватный отзыв, без украшательств.

Турбина есть турбина, даже современная. Получите экономичность и динамику, забудьте про большой расход и к сожалению, отзывчивость и звук атмосферников.
Турбояма никакой обкаткой не уберётся. Особенно она заметна на холодную и при резких стартах с места, при "рваной" езде.
Но на ходу турбояма не заметна, а на трассе так вообще отзывчивость даже выше чем у атмосферника.

Это я вам про свой опыт эксплуатации Ку5 20т рассказал

 

ну на механике, по городу, такие моторы - ад. Как на дизеле нада постоянно переключатся

 

Не знаю как звучит 2.0Т на Ку5, но на том же минике 1.6Т звучит очень интересно и энергично. На С250 тоже приятные звуки (1.8Т).

 

+1экологи млин

 

Автору спасибо за отчет. Считаю что турбомоторы малого литража на тяжелых машинах - это зло. Да, стреляют на высоких, но чтобы выйти на нормальные обороты пройдет вечность. Ведь с 800 до 1500 оборотов тянет обычный 2литровый атмосферник.

Да, теперь остается только от 3.0 литра бенз+диз

 

а как он звучит - как трактор, эх где же они рядные шестерочки ...

 

Про то что там тянет с 800 до 1500 ну просто смешно, это мгновение которое не возможно заметить, и вопрос только начала движения. В движении автомат не дает падать оборотам ниже 1500. 3 литровые движки это совсем другая ценовая категория.сам владею 325 е90, недавно еще появилось 1.8т от ауди, в городском режиме N52 рядом не стоял, весь шарм шестерки только в звуки и вот ее точно надо ждать вечность на низких оборотах. Жду f30 с турбой с нетерпением