7 месяцев 120 d. Кратенький отчетец.

Собственно, распинаться от том, какая классная машинка БМВ 120 d, "на пространствах" страны, куда эта машинка не поставляется, вряд ли прилично.
Если только из благих соображений пробудить внимание специалистов БМВ Руссланд-Трейдинг. Поскольку дилеры, по крайней, знакомые мне, тоже не сильно понимают упорное нежелание БМВ РТ сертифицировать 120 d.
Однако о твердолобости маркетологов БМВ РТ я достаточно наслышан от подруг - соседок, в компетентности и непредвзятости которых не сомневаюсь.
Чтобы "смягчить" мнение, добавлю, что возможно маркетологи БМВ руководствуются некими высшими, недоступными простым смертным маркетологам, соображениями.

Итак, последнюю неделю (с 14 по 22 мая) я провел за рулем БМВ 4,8 ис в кузове Е70 (об этом позже, если появится настрой) и БМВ 120 d.

За 7 месяцев (без 3 дней эксплуатации) машинка проехала 15 500 км со средней скоростью 55 км в час, расходуя при этом на каждую сотню километров пробега 7,8 литра солярки.
Сравнительно низкая средняя скорость (для Германии) и высокий расход обусловлена тем, что наиболе часто поездки совершаются между близким к центру районом Кельна и фактически его пригородом Troisdorf.

Я уже писал тут, что при своих габаритах легко размещался в "1". Садиться и вставать "с пола" конечно тяжеловато, но сидеть удобно, над головой (185 см) места хватает, в плечах (размер 64) не жмет, заднице (56-58) опять комфортно. Видно хорошо и спереди и сзади, габариты ощущаются хорошо.

Ездовые характеристики. Я обязательно при случае попробую 130, хотя понимаю, что ее динамика ближе к Импрезе WRX, чем к 120 д. Но 120 д - это само по себе достойно. 163 дизельные лошадиные силы с тепловозным упорством тянут малышку не только с самого старта, но и позволяют уверенно совершать обгоны в диапазоне от 150 до 180 км в час. Уверенно чувствовать разгон до 200 км и спокойно ехать при 230 по спидометру. Сам двигатель мне показался несколько шумнее, чем 3d, но, возможно, это вопрос к шумоизоляции, а не к двигателю.
Короче, динамика - выше всяких похвал. В Эйфелях (это там, где Нюрбургринг, по которому я прокатился на Х5 (Е70) 4,8 ис) все гражданские серпантины проезжались "со свистом", не смотря (а скорее, благодаря) на сравнительно узкую и высокую резину пирелли 195 55 16. Желания выключить систему стабилизации было, но интеллектуальный круиз-контроль на заднем сиденье грозился в этом случае немедленно выпить всю купленную в Моншау ореховую настойку. Так что будем считать, что и управляемость не просто на обычной для БМВ высоте, но и выше.

Смотрится машинка очень здорово. Цвет "монако-блю" в зависимости от освещения принимает оттенки от глубокого синего до чернильно-фиолетового. Вечером - совсем черного. Совсем не портит вида и "белая" оптика с би-ксеноном и ободками "ангельских" глазок. Салон - ткань с кожей. Весьма недурен. Мне показался интересней, чем просто кожаный. Алюминиевая отделка вообще мне нравится больше всего. На Е70 была такая же.
Вот тут вот внешний вид на фото. Девушки в состав опций не входят.

http://u.foto.radikal.ru/0705/17/e6078d749182.jpg

В некоторых поездках мы были вчетвером. Как я, так и муж дочери, комфортно располагались на заднем сиденье. Да и я комфортно садился на заднее сиденье за собой - водителем.

До первого ТО осталось примерно 16 000 км, таким образом, межсервисный интервал предполагается примерно в 32 000 км. Я считаю, достойно для дизеля. При пробеге 11 000 км уровень масла в двигателе был на границе "макс". Да, в отдичие от 120 и в 120 д еще есть масляный щуп.
Из дефектов я услышал к 15 тыще пробега сверчка спереди справа (на брусчатке и бетоне с крупным щебнем). Сверчок был обнаружен и уничтожен. Путем заворачивания на место по какой - то причине несколько развернувшегося в верхней части резинки расположенной на стойке "А" подушке безопасности.

Ну вот, пожалуй, пора резюмировать. А что тут резюмировать. КЛАСС!

 

Собственно, почему неудобно? Хаммер БМВ (Кельн) дал в октябре прошлого года гарантию на эту машину в 3 года. Машину, которая нравится, через три года и продавать - то сравнительно неприлично. Бог даст, поглядим.

Вместе с тем: топливо - чистое, воздух - чистый, режимы работы - существенно более ровные, чем в Москве, к примеру.

 

Не знаю, так как платит дочь. Но, кажется, вообще не изменяется, а если изменяется, то чуть - чуть. Сейчас спрошу по е-майл.

Что касается качества и срока службы любого товара, в том числе и автомобиля, то снижение срока его службы продиктовано многими факторами, и далеко не все они работают против потребителя. Дизельный двигатель сам по себе устройство, которое требует таких технологий, особенно в части точности изготовления, упрочнения поверхностей, их шероховатости, в том числе направленной шероховатости (хоны), что АВТОМАТИЧЕСКИ приводит к сравнительно большому сроку службы самого двигателя и всех его узлов.

 

Ну хотя бы для приличия после "...таланту" смайлик какой нибудь воткнули, типа этого , если этого не хотите вставлять

А если ближе к телу, то в выходные под коньячек скопирую свое сообщение про Х5 (E70) 3 d и "пройдусь по нему" впечатлениями от машины 4,8 бензином.

 

Дело в том, что запрограмировать ресурс сложного технически механического устройства, коим является современный автомобиль, практически невозможно. Я уже неоднократно говорил, что дизельный двигатель автоматически получается с большим и бОльшим, чем у бензинового, ресурсом. Во главе угла стоит примерно в два раза большее среднее (подчеркиваю, среднее по циклу) давление в цилиндрах, примерно в 10 раз большее давление, развиваемое в топливной аппаратуре. Большее давление в горшках требует большей несущей способности опор коленвала, ЦПГ и т.д. и т.п.
Одним из итогов такого подхода является качество сопрягаемых поверхностей. К примеру, хонингованного зеркала цилиндра и кромок маслосъемного кольца поршня. В зазоре между ними и масляный клин работает несколько иначе, лучше, стабильнее. И самому маслу "легче". А какие молекулярные цепи химики вытянут из подсолнечного масла - только им понятно. Так что всякие "лонг - лайф" - это совсем не мистика.

У автопроизводителя есть единственная возможность запрограмировать ресурс авто: равномерно расположить по кузову махонькие пиропатроны и запрограмировать таймер (к примеру тот, что отвечает за замену тормозухи), но не на 2 года, а лет на пять

 

Если бы Вы были несколько внимательней, равно как и почаще тут бывали, то не могли бы не заметить, что достаточное количество соучастников конференции эксплуатирует дизельные автомобили достаточное для определенных выводов время.
Кроме того, дизельные БМВ сертифицированы самим БМВ для эксплуатации в России.