Porsche 997 turbo на ручке?

автомат и практичнее, и ликвиднее, и быстрее

 

если в Москву не будешь на ней заезжать, то возможно; хотя я в любом случае выбиру автомат.
Если б возникло желание поездить на ручке, взял бы GT3

 

Если ПДК то автомат если Типтроник то имхо лучше ручка, машина живей будет, и драйва больше.

 

эмоций точно будет больше )))

зы на ручке в городе за сезон проехал 2,5 ткм. на автомате - 10 ткм. можно делать выводы о пригодности к эксплуатации...

 

Не знаю как турбо, я на ручке спокойно езжу по городу на карере с. С октября уже около 4500км отъездил, а на рейнже только около 1500.
Сцепа нежная, лёгкая, рычаг втыкается чётко, а к выбору передач машина относится вполне лояльно.

У турбы лучше автомат, на мой взгляд, я не знаток, но мне кажется самому гонять обороты в нужном турбе диапазоне заипательно. Атмосферники куда эластичнее кажутся. Тут нужно спросить экспертов, как турбак переносит перепады оборотов, долгую езду на низких и высоких.

 

да не, ездить можно, ...особенно, если уже купил ручку)))

 

там не в ленивости дело, а в характерном только для турбо пинке. основная проблема турбо-на-ручке в переключении с 1 на 2. из десяти переключений только одно происходит без пинка и удара в трансмиссии.

может, конечно, у меня кривы руки-ноги, но на атмо движках всё происходит не в пример более плавно

 

Даже на Бокстере нормально было по пробкам тыркаться, а уж на Турбяке-то

 

Отъездил на 997 турбо на ручке последние полгода. Вообще, турбо купил случайно - смотрел 2S, но подвернулся удачный вариант. Смотрел на ручке принципиально изначально - достаточно уже отъездил на гидроавтоматах, а на ПДК еще не накопил...захотелось вернуться к ощущениям молодости, когда катался на 2108 с замечательным двигателем в 1.1 л (тоже, помню, была байка, что конструкторы порше помогали проектировать ) )

Скажем так - выбор между ручкой и автоматом - результат личного вкуса и ощущений, наличия другого автомобиля/шофера для каждодневной езды и желания найти какое-то применение левой ноге и правой руке в пробке..

То, что даст автомат - это более линейный характер ускорения в тех редких случаях, когда в городе ты сможешь подержать педаль газа в нажатом до упора состоянии более чем 5 с. - а это уже будет существенно более 120 км/ч и почему-то обычно хочется педаль уже отпустить

Поскольку турбина включается с заводской прошивкой только где-то после 3000 оборотов, и обороты и давление наддува в турбине с ручкой, очевидно, падают в момент выжима сцепления, разгон с ручкой получается более рваный - особенно со старта и в основном действительно заметно между 1 и 2 передачами. Вот эта резкость и некоторая рваность разгона может не понравиться, если привык к мощным моторам с автоматами.

После разгона и при движении на скорости эффект уже менее заметен, поскольку запас момента позволяет резво разгоняться практически с любой передачи и разница между автоматом и ручкой здесь будет невелика

 

Подпишусь - с заводской прошивкой турбины раскручиваются где-то с 3000 оборотов, и поскольку при выжиме сцепления обороты и соответственно давление падает, эффект от новой раскрутки турбины при переходе с 1 на 2 и включении сцепления очень заметен - дальше уже в меньшей степени - а на скорости разницы нет

Автомат давление держит и в момент переключения, что дает более линейный разгон тогда, когда в городе тыс можешь педаль газа подержать в пол хотя бы секунд 5-6

 

ничего не понял

 

А газ не надо закрывать на переключениях просто. Тоже мне, гонщики.

 

воткнул вторую утром... вечером ручник

 

Да ладно, хорош подкалывать - с кольца можешь не вылезать - а у нас тут со второй на третью-то переключиться большая редкость

 

Попрощаешься с синхронизаторами

 

Да ладно
Я же целенаправленно искал ручку...

Я люблю сравнивать езду на ручке - с садомазо.
Дать себя отшлёпать может каждый, но не каждый получит от этого удовольствие. Но тем не менее фанаты есть.

 

возможно, это была особенность конкретного автомобиля (конкретного сцепления), но схватывало оно коротко и высоко - практически в самом конце свободного хода педали, с уже оторванной от пола пяткой. как результат момент включения проконтролировать было сложно...

пытался дважды наехать на дилера, чтобы "утопили" момент включения поглубже, но они справиться не смогли.

кстати, на всех атмо (911 и Cayman) на которых ездил впоследствии, НИ РАЗУ подобной проблемы не встречал - всегда было понятно по ходу педали, где сцепа полностью выключена (по положению педали), а где полностью включена. и был еще "ход между". на турбе этого небыло.

 

Адназначна. Только, вот продавать потом будет сложнее. Та же дилемма.

 

ерунда, главное с родными не попрощадзе, тфу тфу тфу

 

Неделю назад взял на тест 4с с ПДК. От ПДК не получил никакого удовольствия. В стандартнос режиме коробка тупит, в спорте и спорте плюс или как ее там, при трогании неприятный тычок вначале. В целом, был разочарован. Из-за ПДК и полного привода. Руль непрозрачный, при резком ускорении мотает из-за привода на переднюю ось, полагаю. Звук просто гомно, что с кнопкой, что без нее. Вернул на два часа раньше и с удовольствием сел в свою 335. После Корвета Z1, мне в свою машину садиться не хотелось. Хотел тестить Турбо, но ее у дилера нет, придется ехать в Лейпциг. Но, предчувствую, что кайфа не будет.

 

Что быстрее по прямой, автомат или ручка?

 

автомат

 

Без сброса газа переключаясь, убраться можно только на мощном зажатом атмо-моторе, на ГТ2 мотор "пустой", поэтому колёса так не блокируются, как на М5 например

 

нунизнаааааю