А что если в старые Мустанги впендюривать европейские двиглы?

а. что это будет не мустанг, а колхоз
б. наверняка можно растаможить дешевле. на них же винов даже не было, и в каталогах их нет

 

мега колхоз
хочу попробовать растаможить по совету MikeSlay, он как то по хитрому Вояжор растаможил

 

Не надо грязи Всё законно ! Главное пробег по-больше накрутить

 

для 68о года, миллиона 2 сойдет

 

Найди в инете тарифы для юридических лиц "растаможка по СТП (совокупный таможенный платёж)"

 

Оформить в гаи все переделки через мади вроди а потом в гаи с бумагами что это мона. А потом мустанг без родного движка не мустанг, а так кляча.

 

А ввозить с каким мотором? Сначала - таможня, потом - ГАИ.

 

Ищи тарифную сетку. При растаможе по СТП влияет всё: наличие АКПП - плохо, люк- плохо, кондей - плохо, маленький пробег - плохо и т. д.

 

ездил на додже 68г там не скорость, там звук мотора приятен. Боюсь ваша стоимость переделок может превысить стоимость таможни.

 

2.5 его не будет тянуть, как бигблок какой нибудь 9.1

 

520i - 30 жрет, если топить так что терпимо будет

 

Нет, такого мотора не было. Лучший мотор тех времен (Форда) был у 1968 Ford Mustang. Там стоял 428 Cobra Jet Engine (7.0L, 410 л.с.) Разгонялся Мустанг с етим мотором до 100км/час за 5.4 сек. Средний росход топлива в городе - 28-30Л/100 км.

 

Насколько мне известно ,сборка серийных автомобилей из агрегатов недопустима вне заводов.Если купить кузов и мотор и все собрать то на учет ГАИ не поставит. Товарищ покупал кузов для 2108 и вставлял мотор от опеля- на учет не поставили

 

В Мск есть контора, парни специализируются по оживлению, тюнингу и просто уникальным работам со старыми американками. Для старых Мустангов есть современный заводской набор для зарядки : мотор+коробка+привода и вся тряхомудия. Называется CAMMER, поищи поиском, было с фотами даже.

 

Представляю .... И никаких тебе DSC! Красотища!

 

2 Zodiak
А че не купить убитый вхлам, привести и тут прокачать тыш на 10
Вот так кар будет

 

Ну-ну.

 

такой мало кто потянет, ну я про сток, так они по 300-400к$

а остальные блоки и 1000кубовые - это почти 20 литров, почти на всех отреставрированных мусклах, всякие Мерлины,Вайники 16 литровые и так далее
так, что одно дело машина оригинальная в первоночальном виде, которая огого стоит, или просто восстановленная впендюрен мотор с Паддока - видимо он так и хочет

 

1965 427 Cammer - 50 машин сделали (610hp) - если не ошибаюсь

 

Был такой мотор, но не в Мустанге, а в 1965-66 Ford Galaxie (намного больше и тяжелее Мустанга). Две версии, 7.0Л, 616 или 657 л.с. при 7500 об/мин. 0-100 км/час - 4.8 сек с последним мотором. В 1965 году Мустанги с таким мотором выпускались только для гонок на 1/4 мили и серийно были недоступны.

 

Мне вот тоже абсолютно пофигу - репликант - не репликант - я не под капотом живу, и мне больше нравится когда современный мотор стоит - он и работает лучше и тянет лучше и запчасти все на него есть, он тише и надежнее
Есть коллекционеры - они над оригинальностью каждого болтика др...ат
А есть просто любители дизайна и истории авто
Я вот например к таким отношусь

 

Многое в этой конфе повидал, но с желанием добровольно "кастрировать" Мустанга сталкиваюсь впервые.

Пара центов в общую копилку разносторонних соображений:

1. даже при таможне на юр. лицо уйти ниже планки 3,2 евро на кубик не получицца
2. при такой таможне разумнее брать авто в хор. сост. изначально. Тогда можно будет получать не только эстетическое наслаждение от трупа на стоянке
3. и наконец, главное:
пресловутые Мустанги первых лет были не только с V8, а с V6 вполне вменяемым объемом 170 cu.

2 Pepper
Стоит один раз побывать за рулем мощного авто (больше хотя бы 170 сил) 60-х годов, и к идее современных попыток "фан ту драйва" начинаешь относиться снисходительно. Это надо просто попробовать - с карбюраторами и, желательно, механической коробкой...

 

Хоть и выпускали их сотнями тысяч, но реально жалко с таким народным творчеством