а как работает тормозной суппорт?

В ДВИЖЕНИИ, как только спадает давление в тормозной магистрали, колодки сами отходят от диска. Т.е. специального механизма разжатия колодок нет, растормаживание происходит под действием известных законов физики.
Удачи!

 

а подробнее можно про - "колодки САМИ отходят от диска" ? это как?

 

Да так отходят, от небольшого биения об диски, колодки с поршнями вдавливаются обратно

 

Насколько я понимаю, колодки всегда практически прижаты к диску... Любой механизм отвода колодок, а следовательно поршня, увеличил бы тормозной путь... Хотя есть там какая то скоба на колодках с внешней стороны, но я не уверен, что именно она каким то образом отводит колодку от диска. По крайней мере на "Жигулях" никаких приспособлений для отвода колодок нет, думаю, что на всех остальных авто тоже самое...

 

Колодки никогда от диска не отходят. Они всегда около него, просто когда на тормоз не давишь, то они тоже не давят на диск, а просто рядом находятся. Начинаешь тормозить - они прижимаются к диску.
Да и зачем отводить их?

 

во-во, это как раз правильный ответ....а то - отходят, сами по себе, просто чудеса...

 

даже без какого-либо биения они бы всё равно отошли от диска.Так как на колодку помимо сил действующих по направлению движения диска, действует ещё и сила перпендикулярная направлению вращения диска, вот она то и отталкивает колодку от диска.

 

Никаких перпендикулярных сил по-серьезному на колодку не действует. Только инерция при торможении-разгоне. И уж тем более ее не хватит, чтобы отвести колодку от диска. тут правильно писали, что колодка отходит под действием микробиений тормозных дисков, да и то - условно. Т.е. она практически все время касается диска.

 

Если не принимать в расчет биение диска, то откуда взяться перпендикулярным силам? Разве что в повороте, но это не серьезно.

 

они (колодки) в милиметре от диска и после торможения отходят засчёт жидкости и вакуума....сам задумался однажды..если суппорт не подклинивает то всё хорошо...

 

Никакого вакуума! Нет механизма, создающего разряжение в магистрали - посмотрите, как прокачиваются тормоза.
Все специально конструктивно устроено так, что при движении педали тормоза обратно разряжение не создается.

 

На барабанах несколько другая ситуация - колодки расположены внутри и не так уж сложна ситуация, при которой колодки самопроизвольно будут подклинивать (барабан при вращении будет "затягивать" колодку, и она будет прижиматься к барабану), если их принудительно не отводить.
Именно поэтому на барабанах практически всегда есть приличный свободный ход, чего удачно лишена конструкция с дисковыми тормозами.

 

В этом, и состоит один из минусов барабанных механизмов...

 

Отсутствие разряжение не означает присутствие давления.
Когда тормоз отпускается, то давление в магистрали падает до атмосферного, но не ниже.

 

Проще говоря давление падает до нуля по манометру.

 

Просто физику (мне) сложно пройти мимо утверждений, что под действием инерции колодки отходят...

 

Придётся тоже ответить
Во первых: выражение отходят САМИ для наглядности, чтобы долго не объяснять законы физики . Далее: присоединяясь к правильным замечаниям соконфетников добавлю, чтобы создать давление колодки (прижать) на диск нужна энергия, которую без нажатия на педаль тормоза взять не откуда! Колодки ни куда не уходят конечно, просто не давят на диск. Никто из производителей не ставит пружин прижимающих колодки к диску, т.к. это глупо-потери на трение, нагрев т. диска, расход топлива и т.д.
Вроде ВСЁ

 

Фактический объем всей тормозной системы неизменен. Жиджкость условно говоря практически не сжимаема. Т.е. при давлении на трмозную педаль просто опредленный объем торможной жидкости перемешается внутри фикисрованного объема системы и тем самым создается давление на поршни тормозных цилидров (просто куда-то надо жидкости деваться).
При отпускании педали тормоза она возращается на место под действием пружины. Объем системы по-прежнему остается неизменным, давление в системе падает до обычного. Весь механизм работы. Колодки всегда остаются около диска. А так как механизм суппорта называется "плавающим", т.е. самоустраняющим зазоры, то происходит автоматическое (или если хотите механическое, за счет вращения колеса, биения и пр.) выравнивание зазора между диском и колодками. Иначе постоянное трение гарантировано.

 

Жидкость очень мало сжимаема - это так.
А вот объем очень даже изменяем. Для этого и существует бачек с тормозной жидкостью. Когда колодки вырабатываются - поршни в суппортах в "холостом" состоянии оказываются выдвинутыми все дальше и дальше, в систему уходит жидкость из бачка. Когда при замене колодок поршни вжимают - жидкость возвращается обратно в бачек.

 

Насколько я помню алгоритм работы тормозного суппорта дисковых колес Таз 2108 (на е30 по крайней мере аналогичные, да и остальные не далеко ушли) возврат колодок обеспечивается пластической деформацией резинового уплотнительного кольца поршня/цилиндра. т.е. если усилие/ перемещение большое - кольцо сдвигается по зеркалу, а если малое (при нормальном зазоре) то упруго деформируется и позволяет поршню дожать колодки до диска.
При этом обеспечивается и автоподвод колодок к диску(сдвиг по зеркалу) и оптимальный малый зазор между колодкой и диском при отпущенной педали.