F07 АКПП наелась... Если есть советы, выскажитесь.

Вчера утром еду на работу без пробок. Чувствую, что коробка переключает не так плавно, как обычно. И... стук, бум, плям... Табло выдало что-то типа: "неисправность АКПП. Движение возможно без быстрого разгона".
Если еду плавно, до 1200-1500 оборотов, то все ок. Если поддать повыше, то ощущение такое, как будто бензина не хватает и двигатель плохо раскручивается, а переключается с пинками.
На сервисе сказали, что обновлением ПО врядли обойдусь, скорее всего мехатроник...
Если есть опыт, выскажите, пжлст, мнение.

 

Год - 2009,
пробег 27000, привод - задний.
Условия эксплуатации - обычные. Есть настроение - валим (не рвем, а быстро едем). Нет настроения - тошним в потоке.
В подобном режиме откатал Е-39 до 300 т.км и коробке ничего, а тут... на пробеге 27000...

 

Господа, ну передайте, пжлст, опыт, если есть.

Щас авто до утра стоит на перепрошивке мозгов, если не поможет, то придется отдавать на хирургию коробки

Может есть возможность попытаться сэкономить?

 

Нет. Самый обычный режим эксплуатации. МКАД, Мичуринский - Мичуринский, МКАД. Правда могу по нескольку раз за дорогу с режима Комфорт в Спорт+ попереключать, но не думаю, что это может быть причиной.
Кстати машина всю ночь пробыла в сервисе, так и не прописали. Обещали сегодня к вечеру закончить, если интересно, расскажу.

 

Кому интересно, продолжение истории:
Сколько раз зарекался в Юнит ездить, но поехал туда на перепрошивку ПО.
Перепрограммировали 3 (!) дня, сказали что вроде сделали. Проверить не могу, поверил.
По телефону сказали, что не хватает масла в АКПП, сказали, что его нет и они его заказали.
Т.к. дело было к концу рабочего дня, то решил к ним съездить, посмотреть.
Хорошо, что приехал.
То, что не хватает масла они, оказывается, лишь предположили. Когда подняли авто на подъемник (в моем присутствии), то масло было в норме. Говорят: «Блин, а мы тебе два литра заказали, что нам с ним делать?». Отвечаю, ладно, литр мне оставьте (одну банку они вскрыли, намереваясь доливать). Счет был выставлен неожиданный – 4000 рублей за литр. Т.е. предполагаю, что если б я не приехал, то они бы мне вписали 2 литра. Ну да ладно, не об этом…
Звоню в Гему (там где брал авто). Говорю так и так, купил у вас почти новую (пробег был чуть более 15), а тут АКПП… Вежливо говорят, что есть шанс, даже после гарантии на таком пробеге, да диллерскую машину сделать за счет БМВ. Отправили мой VIN с каким-то письмом в Германию. Ответ немцев расцениваю как месть за 9 мая. Если бы машине было не более 3 лет (ей 3 года и 7 месяцев) и она была бы корпоративная, то может быть, а так… сама, сама, сама.
Поехал по очень убедительным рекомендациям в сервис, специализирующийся на АКПП. Воочую увидел, что ребята умеют ломать Х6, Х5, F01, F10, ягуары и подобную элиту иностранного автопрома. Поверил. Оставил.
Вчера звонят, говорят, если есть желание, подъезжай/смотри.
Итак, что порадовало. Пробег, скорее всего соответствует заявленному. Коробка внутри, даже не «вспотела», все чистенько-новенько.
Что сломалось. Банально. Фрикционы как вперед, так и назад стерты в муку. Предполагается, что предыдущая владелица ГТ умудрилась здорово побуксовать на ней взад-вперед.
В общем делаем и продолжаем ездить!
PS. Мастер наглядно объяснил, что на наших с вами машинках можно «газ в пол» и не переживать за АКПП (главное не БУКСОВАТЬ). Показал на примере другой АКПП более старого поколения, что в ГТ не втулка с латунной шайбой, а оч.мощный подшипник. Честно говоря, я в этом не очень разбираюсь, но выглядит убедительно.
PPS. Господа у кого авто 2009 годов выпуска, гляньте, пжлст, в своем меню: есть ли у Вас видеоинструкция, а то я не пойму, она у меня появилась после прошивки ПО или была. Буду признателен за информацию.

 

Думаю допустимо, т.к. это длится секунды, а в моем случае, мастер предположил, что она зимой в каком-то сугробе минут 20-30 туда сюда раскачивала машину.

 

Именно ГТ у этого сервиса была первая, но F-серия частые гости.
Мастер сказал, что ремонта боятся не надо, на складе и мехатроники в наличае и другие запчасти. Но! От чего я удивился, фрикционов в России нет в принципе. Они занимаются скупкой от диллера приговорённых по гарантии коробок и используют их. Мне поставят фрикционы именно с такой коробки с пробегом 500 км. Я сначала запереживал, сказал, что готов подождать и предложил заказать из Германии, но меня заверили, что необходимости в этом нет. Фрикционы можно назвать новыми, ставят их с коробки ГТ, которая новой выехала от диллера и через 500 км у нее сломался мехатроник. Коробку поменяли по гарантии, а старую они выкупили. Гарантию дают год или 40 т.км.
По ценам. Работы все - 18; Масло оригинал - 20-22 (скзали, что можно не оригинал, но т.к. экономия незначительная, что-то около 8, то я сам решил лить оригинал). Фрикционы с барабаном - 15; сальники, поддон/фильтр и что-то еще, а всего с работами, в т.ч. с гидротрансформатором (его надо отмыть от старого масла) на 85. Если мехатроник все-таки скорее мертв, чем жив, то бесплатно поменяют его, но он стоит уже существенно - 56 (по ZF,) или 140 (по БМВ). Как-то так.
Сказали, что маслице с фильтром лучше раз в 60 т.км. менять, а раз в 30 т.км. его проверять (цвет, объем) и в случае необходимости менять до 60 т.км.

Из своего прошлого опыта могу сказать, что на Е-39 менял масло дважды (на 100 т.км и на 200 т.км.) И каждый раз на сервисе говорили, что можно было этого не делать, т.к. старое масло выливалось идеальное. А товарищ на Е-классе раз в 60 т.км. менял, так у него, каждый раз темное вытекало.

 

В лучшем случае!

Официалы только за работу, насколько я знаю, 60 просят.

 

По большому счету рано еще. Результат пока только в перспективе. Если всё будет ок (тьфу, тьфу, тьфу), то я с удовльствием их отрекламирую.

 

Конец истории.
Если кратко, то стало лучше, чем когда только купил её!
Переключения не чувствуются вообще. Класс!
Мехатроник оказался жив. Можно сказать, что отделался малой кровью.

Желаю никому не оказаться в моей ситуации, но если что.... телефончик сервиса дам, обращайтесь.