G05 Активные стабилизаторы.

https://fgsever.ru/services/upgrade/g-series/x5/#chassis у меня 50д на подвеске проф , все нормально, боковой ветер не беспокоил ни разу , крены есть но думаю не такие как на пневме

 

Весь вопрос каким образом акт стабы встанут на пневму, система не умеет работать в такой связке с завода

 

E66, и пневма и активные стабы на обеих осях, всё умеет работать или я что-то не понимаю

 

пневма там была только сзади вроде

 

Да, верно, а активные стабы на обеих осях

 

А на обе оси в G05 никто не колхозил?

 

На G05 пневма с завода на обеих осях, как на е53

 

Я имел ввиду стабы

 

стабы также на обоих осях на g05
Нет одновременно пневмы и стабов, есть пружины и стабы называется это М Профешнл

 

Мне сдаётся пневме стабы не помогут.Перед покупкой катался,взял на пружинах

 

fgsever говорят помогают. Проехаться бы на таком. Пневма в спорте ниже чем пружины, в теории всё должно быть не так плохо

 

Да там дело не в кренах,а именно отрабатывание амортизатора не такое,как на пружинах.нет четкости

 

Попросите фгсевер, пусть дадут ваш номер хозяину авто, может понимающий человек окажется, даст проехать

 

160 тыщ плюс аккум 80 если его нет с вебастой в штате. Вот интересно как это будет работать

 

стабы работают по намного более сложному алгоритму. Кафас и дорожное полотно это лишь вспомогательная для работы стабов система. Работа стабов выполняется в сочетании нескольких систем автомобиля в тч систем безопасности DSC, показаний кучи датчиков, положения амортизаторов и тд. Вот здесь показано как это работает на примере Adaptive Drive




Основная сложность - в g05 машина не умеет работать с пневмой и акт стабами с завода. Такому алгоритму автомобиль никто не обучил. А кинематика у пружин и пневмы совершенно разная. Если на пальцах стабы не знают в какой момент, на какой временной промежуток и с какой амплитудой им нужно включиться в работу.
Модель работы пневма+стабы есть на X7, но это другой автомобиль, с другой массой габаритами и тд. То что парни их приколхозили не сомневаюсь, а вот насколько грамотно они работают это отдельный большой вопрос

есть вероятность что фгсевер настроил работу стабов ТОЛЬКО на уровне кафаса и дорожного полотна. То есть на 5% их реально возможной работы. В таком случае про эту затею можно забыть раз и навсегда

 

Описание работы Акт стабов из документации по X7

Активная электрическая система стабилизации при крене
Передняя и задняя электрическая система активной стабилизации по крену (EARSV, EARSH)
Электрическая система активной стабилизации по крену использует электрически активизируемые стабилизаторы поперечной устойчивости переднего и заднего мостов.

Под прокручиванием понимается движение кузова по продольной оси автомобиля. Иногда это понятие также обозначается креном.


Указание!

Чтобы на потребители 12-вольтной бортовой сети не оказывалось воздействие из-за высоких значений тока нагрузки обоих электрических активных стабилизаторов, стабилизаторы были отсоединены от бортовой сети при помощи преобразователя DC/DC (500 Вт).

Необходимую энергию для активации предоставляет дополнительная аккумуляторная батарея 12 В, которая находится в моторном отсеке. За счет этого не оказывается отрицательное влияние других потребителей из-за высокого потребления энергии.

По сравнению с предшествующей гидравлической системой электрическая система активной стабилизации по крену предлагает следующие преимущества:

• уменьшенное энергопотребление = уменьшение выброса углекислого газа (CO2)
• уменьшение сложности и количества деталей
• отсутствие рабочей жидкости гидросистемы
• возможность движения от электродвигателя
  
  

См. видеоролик:





Краткое описание узла
Описываются следующие детали электрической системы активной стабилизации по крену:
Передняя и задняя электрическая система активной стабилизации по крену (EARSV, EARSH)
Электрическая система активной стабилизации по крену означает больше удовольствия от вождения и меньше усталости. Существенно повышается комфортность езды при односторонних неисправностях и предотвращается нежелательная склонность к крену.

Значительно улучшается поворачиваемость автотранспортного средства, а также характеристика изменения нагрузки. Автотранспортное средство двигается более точно и маневренно.

Таким образом сочетаются оптимальные и безопасные динамические свойства при отличной комфортабельности, обеспечиваемой подвеской. Электрическая система активной стабилизации по крену объединяет динамику движения и комфорт.

Электрическая система активной стабилизации по крену предлагает следующие преимущества:

• уменьшение склонности к крену при прохождение поворота
• повышение безопасности движения и комфортности езды
• высокая маневренность и стабильность во всех режимах движения
• быстрая спортивная управляемость

Особым преимуществом является предотвращение так называемого копирования. При этом в момент движения по прямой колеса размыкаются двумя половинами стабилизатора поперечной устойчивости. Удары, вызванные неровностью дорожного полотна (выбоина, неровность дороги) больше не передаются на противоположное колесо (не копируются).




Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Передняя электрическая система активной стабилизации по крену (EARSV) 2 4-полюсное штекерное соединение
3 2-полюсное штекерное соединение



Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Задняя электрическая система активной стабилизации по крену (EARSH) 2 4-полюсное штекерное соединение
3 2-полюсное штекерное соединение
Стабилизаторы поперечной устойчивости переднего и заднего мостов разрезные. Посредине они соединены электрическими поворотными двигателями. Это позволяет за доли секунды передать определенный крутящий момент в необходимом направлении на стабилизаторы поперечной устойчивости. При движении по прямой происходит размыкание обеих половинок стабилизатора поперечной устойчивости. Это предотвращает воздействие на сами рессоры при одностороннем сжимании пружин подвески.

Для расчета активации электрических стабилизаторов поперечной устойчивости используются, как правило, следующие величины:

• текущее поперечное и продольное ускорение
• скорость движения
• ускорение кузова и колес согласно 4-м датчикам вертикального ускорения
• высота дорожного просвета согласно 4-м датчикам высоты дорожного просвета

ЭБУ интегрирован в электрический стабилизатор поперечной устойчивости. Поэтому электрический стабилизатор поперечной устойчивости подключен с помощью FlexRay к системе шин связи.

Быстрая обработка данных, а также активация электрического стабилизатора поперечной устойчивости позволяет быстро противодействовать возникающей склонности к крену.

Внутренняя конструкция электрического стабилизатора поперечной устойчивости
Электрические стабилизаторы поперечной устойчивости переднего и заднего мостов в принципе конструктивно идентичные.


Указание!

Передний электрический стабилизатор поперечной устойчивости следует заменять только предусмотренным для переднего моста электрическим стабилизатором поперечной устойчивости. Это касается и заднего моста.

При активации поворотного двигателя в зависимости от направления тока проворачиваются обе стойки штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Направление тока определяет направление вращения.

Передаточное отношение планетарного механизма равно примерно 1: 120. Это позволяет достичь максимального крутящего момента в 750 ньютон-метров.

Проставочная втулка обеспечивает максимальный угол поворота между планетарным механизмом и стойками штанги стабилизатора поперечной устойчивости. Это обеспечивает плавное повышение крутящего момента при регулировании.

Датчик крутящего момента передает полученный крутящий момент обратно на ЭБУ для подтверждения правильности.


Указание!

Передний и задний электрический стабилизатор поперечной устойчивости подлежат только полной замене. Ремонт не предусмотрен.


Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 Электрический разъем 2 Провод на массу
3 Датчик крутящего момента 4 ЭБУ электрического активного стабилизатора
5 Поворотный двигатель 6 Планетарный механизм
7 Проставочная втулка 8 Стабилизатор поперечной устойчивости
Датчики вертикального ускорения
Для регулировки электрической системы активной стабилизации по крену необходимо 4 датчика вертикального ускорения.

Датчики вертикального ускорения подключены электрическим путем к ЭБУ платформы вертикальной динамики (VDP). Причина: В ЭБУ платформы вертикальной динамики интегрирован алгоритм регулировки электрических активных стабилизаторов. Он отправляется через FlexRay от блока управления VDP на блоки управления EARSV и EARSV.

Датчик вертикального ускорения определяет ускорение колеса вдоль вертикальной оси автомобиля. Датчик вертикального ускорения закреплен на соответствующем поворотном кулаке.

Датчик вертикального ускорения измеряет ускорение. Датчик имеет чувствительную ось, на которой расположена передвижная сейсмическая масса. Определяется сила инерции, действующая на сейсмическую массу. Таким образом можно определить, что происходит: увеличение или уменьшение скорости.




Обозначение Пояснение Обозначение Пояснение
1 датчик вертикального ускорения 2 2-контактное штекерное соединение
3 2-контактное штекерное соединение
Функциональное сетевое соединение
Для реализации электрической системы активной стабилизации по крену (EARSV, EARSH) требуется комплексная система с распределением функций на другие ЭБУ.

 

Так поставь , потом расскажешь , ценник копеечный по сравнению с покупкой с завода

 

что значит без регулировки ?

 

Нерегулируемые аммо с пружинами идут на самой скудной версии 25д. Стабы не проблема как по заводу подружить с М Адаптив подвеской при наличии кафаса. Это из разговора с фгсевер

Как пневма в плане кренов в разных режимах себя чувствует ?

 

Кто нибудь дооснастил в итоге свой G05 акт стабами ?

 

Думаю над дооснащением на x6g06.