AM Vantage V8 vs. Porshe 911 Turbo

вчера покатал обе машины. ощущения неоднозначные. Роднит эти автомобили две вещи - отсутствие крыши и вопрос: "зачем кабрику так быстро ехать?"

все остальное - разное.

дизайн. Однозначно АМ. У Астона ничего лишнего - все качественно и с вкусом. Голубой цвет, темно-синий салон со строчкой, аналоговые часы на панеле управления, все понятно и удобно. Съемная часть пепельницы из матового стекла, подрулевые переключатели (правда по форме напоминающие фордовские из какого то сплава) и т.д. и т.п. Прекрасный руль (похожий на руль от М3), завораживающий силуэт.
Вообщем, по мне - 5

Порше. Хотя в дизайне ничего вроде и не поменялось, но чувство какой то "пластмассовости" присутствует. Неприятная юбка бампера с имплантированными туда клоунскими подфарниками а-ля Ауди просто раздражает. Красный цвет машине очень шел. Салон (по сравнению с АМ) никакой. Не хороший и не плохой. Это не от того, что Порше не умеет их делать, а от того, что у Порше акцент на другом - 3

Техника. Тут Порше вне конкуренции. У Астона атмосферный 4.7 мотор, к управлению которым при помощи автомата и ДСЦ еще надо приспособиться. Плавный (даже излишне) на низах, он потом вдруг взрывается, потом снова следует "яма". Подвеская комфортная и многим (не мне) будет в ней не хватать остроты. Это не спорткар. - 4
Порше бескомпромиссен - газ хочется только в пол. Дикий подхват и тяга на протяжении всего диапозона. Безупречное выписывание поворотов. Хочется забыться и ездить, ездить и ездить....... по трэку. 5

Дух. Здесь хочется оценить то неосязаемое. что присутствует именно в кабриолете\родстере.

Астон Мартин. Идеален для езды по берегу моря. идеален для неспешной езды по осеннему лесу. и вообще идеален для понятия "идеальный". Единственное, непонятно, зачем там 4.7 под капотом - 5

Порше. Слишком злой, слишком простой снаружи и сложный внутри для легкомысленного автоотдыха))) На скорости больше 100 сильно дует. А как ездить медленнее 100 не очень понятно))) - 4

Астон Мартин - 14
Порше 911 Турбо - 12

все, ИМХО и все касается именно кабриолетов. У версий этих машин в форм-факторе купе, думаю, что оценки будут другие

 

на кабрике БМВ я езжу и он мне нравится

 

посадка в порше проще)) при открытой крыше разница несколько скрадывается. Эргономика у Астона показалась лучше (может просто в силу более приятного интерьера и интерфейса) за исключением странного ручника слева)))
зы. ключ зажигания у порше тоже "не на месте"

 

Астон после теста. Грязный)

 

Порше. Светодиоды спереди не нра)))

 

ну я же не претендую на объективность)))

 

вот он, 4.7

 

захотелось намылить веревку

 

ну вот с солнцем))) на телефон правда

 

ну это скорее ознокомительный тест)))) зима на носу, да и БМВ еще не откатал)))

 

В Астоне чувствуешь себя человеком))) Мне плевать на ньютонметры))